Coches deportivos Volvo

El P1800 de Volvo era justo lo que cabría esperar de un automóvil deportivo fabricado por Volvo: no es exactamente el automóvil más rápido ni el más elegante de la carretera. Ver más fotos de autos deportivos.

Volvo ha sido conocido por muchas cosas desde su fundación en 1927, entre ellas durabilidad, confiabilidad y calidad, pero los autos deportivos no vienen a la mente. De todos modos, este artículo cubre las entradas de Volvo en el campo de los autos deportivos, aunque es poco probable que sean.

Al llegar en 1961, el Volvo P1800 fue una gran sorpresa. Que Volvo incluso intentara un automóvil deportivo parecía antinatural para muchos. Por su parte, el P1800 no era un auto deportivo: el rendimiento era mucho más atrevido que cualquier cosa que Volvo hubiera hecho antes, pero no era nada espectacular, y el estilo ya anticuado no ayudó mucho. Al final de su carrera (pasando por otros dos designadores, 1800S y 1800E, en el camino), el P1800 era un crucero sólido y confiable, casi a la par del curso de Volvo..

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Una década más tarde, Volvo actualizó la carrocería del P1800, de modo que el Volvo 1800ES era una camioneta deportiva. Sí, lo leiste bien. Construido sobre los mismos principios generales del P1800, el 1800ES se convirtió en un vagón relativamente elegante antes de que el estilo antiguo y las leyes de emisiones cada vez más restrictivas lo obligaran a retirarse..

En las siguientes páginas, puede obtener más información sobre la breve incursión de Volvo en el mundo de los vehículos deportivos, con perfiles de automóviles e imágenes..

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Este Volvo P1800 se distingue de su sucesores por el guión estilizado del panel C.

Algunas empresas de automóviles parecen tan sobrias que es difícil imaginarlas produciendo un automóvil deportivo, o incluso un cupé deportivo. Volvo, que comenzó a fabricar automóviles en 1927, era una empresa así, tan sensatamente sueca que su P1800 fue una completa sorpresa..

Volvo había construido un puñado de convertibles deportivos con carrocería de fibra de vidrio en los años cincuenta, aunque esto no fue un esfuerzo de producción serio. Pero el Volvo P1800 lo fue. De hecho, Volvo pasó mucho tiempo en el nuevo cupé antes de lanzarlo al mercado. Una razón: no había lugar para otro modelo en líneas de montaje que ya estaban desbordadas. Por esta razón, las herramientas para la estructura de la carrocería / chasis de la unidad Volvo P1800 se contrataron a Pressed Steel en el Reino Unido, que también construyó las carcasas inicialmente y las envió a Jensen en West Bromwich para el ensamblaje final..

No había nada sorprendente en el Volvo P1800 aparte de su apariencia, que solo era sorprendente para un Volvo. El tren de rodaje se tomó prestado de los sedanes "Amazon" de la serie 120 existentes de la empresa, lo que significaba un robusto pero ortodoxo 1.8 litros de cuatro válvulas en cabeza (inicialmente con una potencia de 100 caballos de fuerza) y una caja de cambios totalmente sincronizada de 4 velocidades con ruedas traseras que giran sobremarcha unido a un eje rígido con resortes helicoidales con ubicación de varilla Panhard. La suspensión delantera era igualmente común: independiente con brazos en A de longitud desigual y resortes helicoidales.

El puesto de conducción del Volvo P1800 es bajo pero cómodo.

El estilo, curiosamente, era una mezcla de las ideas de Frua y Ghia, y bastante anticuado por el debut del automóvil a fines de 1961. Las líneas eran curvas, la nariz sobresalía hacia una rejilla tipo caja de huevos y había aletas traseras modestas sobre las luces traseras de vaina en forma de bala. El techo era bastante bajo, pero también lo eran los asientos, que le daban una sensación real de "bañera". Aunque se comercializa principalmente como un biplaza, el Volvo P1800 tenía un pequeño asiento trasero que se parecía más a un estante: bueno para paquetes, malo para las personas..

Todo se sumaba a un Volvo más elegante con un aire deportivo pero sin credenciales de automóvil deportivo. Los modales en la conducción y en la carretera fueron lo suficientemente hábiles, pero el rendimiento fue peatonal. Aún así, el Volvo P1800 tenía mucho que ofrecer: asientos cómodos, un sistema de audición / ventilación eficaz, un tablero ordenado con instrumentación completa, construcción robusta e incluso un maletero útil.

En resumen, era un automóvil honesto que seguía siendo lo suficientemente elegante para el club de campo, exactamente lo que quería Volvo. Contribuyendo a su imagen en el Reino Unido y, en menor medida, en EE. UU. El Santo Serie de televisión, donde Simon Templar (también conocido como Roger Moore) condujo un Volvo P1800 en casi todos los episodios..

Con un volumen anual de solo unas 5000 unidades, el P1800 no iba a enriquecer a Volvo, pero demostró ser un vendedor estable y se benefició de una serie de cambios. A finales de 1964, después de que se hubieran construido los primeros 6000, la producción se transfirió de Inglaterra a Suecia y el nombre cambió a Volvo 1800S. También hubo algunas alteraciones cosméticas menores, principalmente un inserto de rejilla menos llamativo y un cromado lateral de la carrocería reposicionado para restar importancia a la curiosa línea de carácter ascendente en las puertas.

El Volvo P1800 tenía un compartimento bajo el capó abarrotado que sin embargo estaba bien afinado y preciso.

El desplazamiento fue de 2.0 litros para 1968, en línea con otros Volvo, aunque la designación del modelo se mantuvo igual. El año siguiente trajo la inyección de combustible de Bosch para lo que ahora se llama 1800E (la letra que denota Einspritzung, Alemán para inyección de combustible). También había una parrilla negra, un tablero reorganizado, un nuevo volante, un sistema de ventilación de flujo continuo (identificado por pequeñas rejillas de escape en los flancos traseros), la caja de cambios reforzada del sedán 164 de seis cilindros de Volvo, disco en las cuatro ruedas frenos y nuevas llantas de aleación de cinco radios (que parecían cubiertas de llantas).

En ese momento, la velocidad máxima había aumentado de 109 a 115 mph, el 0-60 sprint se redujo a 10 segundos más o menos desde el 14. Aún así, el Volvo 1800 atraía principalmente como un pequeño "sedán" cómodo y bastante ágil capaz de navegar. todo el día a una cómoda velocidad de 90 mph, el tipo de automóvil sólido, robusto, confiable y funcional por el que Volvo se había hecho famoso.

Si el Volvo 1800 original parecía anticuado en 1961, De Verdad parecía viejo 10 años después. Pero Volvo todavía tenía un truco más bajo la manga que mantendría al 1800 en funcionamiento unos años más. Para saber qué era, sigue leyendo.

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El Volvo 1800ES mejoró el ya popular 1800 convirtiéndolo en un vagón elegante y deportivo.

El Volvo 1800 era seguro, sólido y deportivo, pero también con sobrepeso, bastante estrecho, visualmente anticuado y no tan rápido. Por supuesto, nunca fue pensado como un auto deportivo total, pero estaba el líder en imagen del fabricante de automóviles sueco y, como tal, necesita una actualización para 1970. Así nació el Volvo 1800ES.

Volvo jugó repetidamente con planes para rediseñar el 1800 durante los años sesenta, pero nunca pudo justificar una carrocería completamente nueva. Finalmente, en 1967, se le ocurrió una solución inteligente que no solo le daría al automóvil una nueva vida, sino que respondería las quejas sobre la falta de personas y espacio para el paquete: un techo rediseñado que convertiría el cupé en una camioneta deportiva..

Llamado Volvo 1800ES, esta nueva versión no apareció durante otros cuatro años, lo que llevó a algunos a especular que Volvo simplemente copió el Reliant Scimitar GTE de 1968, una conversión idéntica de vagón fuera de cupé. Sin embargo, no hay forma de que Volvo supiera de antemano sobre ese automóvil británico..

Póngalo como otra de esas "creaciones simultáneas" que ocasionalmente aparecen en la historia del automóvil como resultado de una sincronización coincidente. Por otra parte, tal vez ambos se habían inspirado en el Nomad de mediados de los años cincuenta de Chevrolet, una camioneta deportiva si alguna vez hubo una..

Aun así, una buena idea siempre sigue siendo una buena idea, y funcionó tan bien para Volvo como para Reliant y Chevrolet. La transformación fue ciertamente bastante fácil. Comenzando con el 1800E de 2.0 litros con inyección de combustible existente, Volvo simplemente cortó el techo del cupé y lo sustituyó por un estilo "cuadrado" con ventanas traseras largas, pilares C inclinados y una trampilla de vidrio abatible sin marco. La chapa de la parte inferior del cuerpo detrás de las puertas aparentemente no cambió, pero difería ligeramente en los detalles.

El techo alargado permitió más espacio para la cabeza y almacenamiento, pero el asiento trasero se mantuvo principalmente para mostrar.

Además de mejorar el aspecto, la nueva línea del techo aportó beneficios positivos en el espacio para la cabeza y la carga en la parte trasera. El asiento trasero todavía no era un lugar adecuado para adultos y la plataforma de carga estaba bastante alta del suelo, pero el respaldo trasero se podía abatir para extender el espacio de piso plano a cinco pies de largo, y los niños al menos ahora podrían hacerlo. cabalga hacia atrás sin sentirte torturado.

Como un camión de transporte más pequeño y elegante para el comprador que había superado a los autos deportivos, el Volvo 1800ES era difícil de superar. Un aumento de 200 libras en el peso en vacío era una compensación aceptable por la mayor utilidad, incluso si anulaba la aerodinámica superior del techo largo..

El resto del paquete se dejó en su mayoría solo, aunque Volvo ensanchó las ruedas y los neumáticos para hacer frente a las cargas de carga más pesadas esperadas del ES, y la transmisión automática Borg-Warner fue una nueva opción (en realidad introducida hacia el final de la producción del cupé). Los modelos europeos, naturalmente, se mantuvieron en niveles de potencia de 1800E, pero los estándares de emisiones más estrictos estrangularon al ES estadounidense, que sufrió una caída de compresión de 1.8 puntos (a 8.7: 1) para adaptarse al combustible con bajo contenido de plomo. Tan ensillado, el ES tardó un poco más de un segundo más en alcanzar las 60 mph desde el reposo en comparación con el cupé anterior con especificaciones de EE. UU., Aunque la velocidad máxima informada aún superaba las 115 mph..

Un automóvil deportivo práctico puede parecer una contradicción en términos, pero a los compradores aún les gustó la idea del carro deportivo y el ES se vendió a un ritmo más rápido que el anterior 1800. Aún así, el tiempo no espera a ningún automóvil, el diseño básico de este era antiguo, y Volvo habría tenido que gastar mucho dinero para adaptarlo a las reglas estadounidenses aún más estrictas para 1974 y más allá (especialmente el estándar de parachoques de 5 mph de ese año). Eso no tenía sentido económico, por lo que la serie Volvo 1800 se suspendió en junio de 1973..

Pero el 1800ES hizo muchos amigos para Volvo y la compañía no lo olvidaría. El 420ES de fabricación holandesa, presentado en 1986, es prácticamente el mismo tipo de automóvil, como muchos observadores se han dado cuenta rápidamente. Como dijimos, una buena idea casi siempre sigue siendo una buena idea..

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