Vova Krasen
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El rápido Ferrari es redundante, pero algunos son más rápidos que otros. El F430 alcanza las 186 mph. Es el grito de un motor Ferrari a todo volumen lo que agita el alma, y estos artículos exploran el resultado de ese hermoso ruido: la velocidad..
Nos interesa la velocidad máxima y nos centramos en los coches de carretera, no en los modelos de carreras..
Sin embargo, si tuviéramos que enumerar simplemente los cinco Ferrari de carretera más rápidos de todos los tiempos, la lista favorecería a los modelos actuales o relativamente recientes. El Enzo (217 mph), el 599 GTB Fiorano (205 mph) y el 575M (205), se introdujeron después de 2000, por ejemplo.
Para hacerlo más interesante, veamos el Ferrari más rápido de cada una de las últimas cinco décadas. Es una forma de rastrear la evolución del viaje del pedal al metal y otra oportunidad de disfrutar de la gloria y el romance de la historia de Ferrari. Así que abróchate, concéntrate en el horizonte y deja que se rompa.
El Ferrari más rápido de la década de 1960
El 365 GTB / 4 celebra la majestuosidad del Ferrari V-12 con motor delantero.
El Ferrari más rápido de la década de 1970
El primer automóvil de carretera de 12 cilindros y motor central de Ferrari, el 365 GT4 / BB, marca el ritmo.
El Ferrari más rápido de los 80
El F40 celebró el 40 aniversario de Ferrari como empresa y marcó un nuevo techo de alta velocidad.
El Ferrari más rápido de la década de 1990
El F50 lleva la tecnología de Fórmula 1 a la calle.
El Ferrari más rápido de la década de 2000
El Ferrari Enzo: potente y polarizador, al igual que su homónimo.
Para obtener más información excelente sobre Ferrari, consulte:
- Cómo funciona Ferrari
- Coches Ferrari
- Otros coches con motores Ferrari
- Historia y biografías de Ferrari
- Fotos de Ferrari
- Coches de carretera Ferrari
- Ferrari F1
- Coches de carreras deportivos Ferrari
- El Ferrari más rápido de la década de 1960
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El Ferrari 365 GTB / 4 Daytona hizo su debut en 1968 y se fabricaron 1.284. Ferrari 356 GTB / 4 Daytona
Motor: V-12 de 352 caballos de fuerza
Velocidad máxima: 178 mph
Manteniendo desafiante la tradición del motor delantero de Ferrari en un mundo que se llena rápidamente de exóticos de motor central, el Ferrari 365 GTB / 4 Daytona irrumpió en el público automovilístico en el Salón de París de 1968. Las proporciones exageradamente convencionales del automóvil deportivo: un capó largo que protege gran V-12 y una cubierta trasera corta - gritó la homilía de Enzo Ferrari que "El caballo no empuja el carro, tira".
Aunque la fábrica de Ferrari sugirió que el 500 Superfast, con su V-12 de 400 caballos de fuerza, podía hacer 180 mph, los probadores de carretera de la época nunca registraron una velocidad tan alta. Sin embargo, regularmente consiguieron que Daytonas alcanzara entre 172 y 178 mph..
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El ferrari 365 GT4 / BB fue el primer Ferrari de 12 cilindros con motor mediano para la carretera. Ferrari 365 GT4 / BB
Motor: Flat-12 de 360 caballos de fuerza
Velocidad máxima: 180 mph
Ferrari finalmente respondió al Lamborghini Miura en 1974 con su propio superdeportivo de motor central, el Ferrari 365 GT4 / BB. Las iniciales significaban Berlinetta Boxer e indicaban un nuevo motor de 12 cilindros opuestos horizontalmente de 4.4 litros con unos 344 caballos de fuerza. Estos motores se denominan "boxer" porque sus pistones bombean de lado a lado, como boxeadores que intercambian golpes. Las cuatro válvulas por cilindro del motor representaron el "4" en su designación de modelo..
Este fue el primer automóvil de 12 cilindros con motor medio de producción de Ferrari y tenía una carrocería de acero, aluminio y fibra de vidrio. El Ferrari 365 GT4 / BB elevó decisivamente el listón del alto rendimiento, como se esperaba del sucesor del legendario motor delantero V-12 Ferrari Daytona. Alcanzó las 180 mph en las pruebas de carretera de la revista. Ferrari construyó alrededor de 400 Ferrari 365 GT4 / BB y luego, en 1977, respondió al endurecimiento de las normas de emisiones de escape con el 512 BB. Su flat-12 era más grande, pero el automóvil era más pesado y un poco más lento que el Ferrari 365 GT4 / BB..
El Ferrari 365 GT4 / BB sucedió al Daytona como el Ferrari de producción más rápido. Para obtener más información excelente sobre Ferrari, consulte:
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El Ferrari F40, presentado en 1987, celebró los 40 años de Ferrari como fabricante de automóviles. Ferrari F40
Motor: V-8 biturbo de 478 caballos de fuerza
Velocidad máxima: 196 mph
El nombre Ferrari F40 conmemoró el 40 aniversario de Ferrari como fabricante de automóviles y fue el último Ferrari construido mientras Enzo Ferrari estaba vivo. Esta no era una gran máquina de turismo, sino un automóvil deportivo desprovisto de comodidades y lleno de potencia. El chasis usaba fibra de carbono y Kevlar, y la carrocería de plástico liviano se diseñó para proporcionar fuerza aerodinámica a la velocidad máxima del automóvil de 196 mph. Los cordones abrieron las puertas y no había alfombras..
Al levantar la sección de la cola con persianas, se encontró un motor V-8 twincam de 2.9 litros con dos turbos y 478 caballos de fuerza, suficiente para disparar al auto de 3.018 libras de 0 a 60 mph en 3.8 segundos. Una manual de cinco velocidades fue la transmisión. El Ferrari F40 costó $ 470,00 y cada uno de los 1,000 construidos fue una pieza de colección. Se inauguró en julio de 1987. Enzo Ferrari murió el 14 de agosto de 1988.
El Ferrari F40 fue el último Ferrari lanzado mientras Enzo Ferrari estaba vivo. Para obtener más información excelente sobre Ferrari, consulte:
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El Ferrari F50 llevó la tecnología F1 y la emoción de conducir a la carretera. Ferrari F50
Motor: V-12 de 513 caballos de fuerza
Velocidad máxima: 203 millas por hora
Presentado en 1995, el Ferrari F50 llevó la tecnología Ferrari F1 a la carretera. El chasis de fibra de carbono y la suspensión de la varilla de empuje eran una práctica de Fórmula 1. También lo era el motor V-12 de aspiración natural montado en el centro que actuaba como soporte para la suspensión trasera y para el trabajo de la carrocería de fibra de carbono. El V-12 de 4.7 litros usó el bloque del auto de F1 de 1990 y empleó un diseño similar para las cabezas y el cigüeñal. Con 513 caballos de fuerza, el Ferrari F50 era en ese momento el automóvil de carretera más poderoso de Ferrari. La caja de cambios era una manual convencional de seis velocidades montada longitudinalmente.
Originalmente, Ferrari quería hacer dos cuerpos diferentes para el automóvil, un cupé aerodinámico furtivo y un descapotable barchetta. Los diseños finalmente se fusionaron para convertirse en un biplaza abierto con un panel de techo despegable. Solo se fabricaron 349 Ferrari F50 y ninguno buscó compradores, incluso a un precio de etiqueta de casi $ 520,000. Eso era solo la mitad del precio del McLaren F1, que marcó el ritmo del día para un rendimiento exótico en carretera. Pero el propósito de Ferrari era proporcionar una experiencia de conducción de F1 en algo más que un nombre, y con el Ferrari F50 con reflejo de navaja, eso se logró..
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La forma inusual del Ferrari Enzo lo ayudó a mantenerse bajo control a 200 mph. Ferrari Enzo
Motor: V-12 de 660 caballos de fuerza
Velocidad máxima: 218 mph
No es exactamente una forma bonita, pero el objetivo de Ferrari era el hipercontrol a velocidades frenéticas, y eso es lo que las proporciones poco ortodoxas, los saltos, las curvas y las rejillas de ventilación del Ferrari Enzo ofrecían. Ferrari construyó poco más de 400 de los impresionantes cupés, todos en 2003 y 2004. Con 660 caballos de fuerza de un V-12 de 6.0 litros montado en el centro y un peso de menos de 3,000 libras, el Ferrari Enzo hizo 0-60 mph en 3.3 segundos y empujó 218 mph. La transmisión era manual secuencial sin embrague de seis velocidades con paletas de cambio en el volante..
Ferrari vertió conocimientos sobre las pistas de carreras en este cohete de carretera, el único Ferrari que lleva el nombre del fundador de la empresa. La gestión del aire digna de F1 combinó la carga aerodinámica y la carga aerodinámica necesarias sin recurrir a spoilers independientes o láminas móviles. Un sándwich de fibra de carbono y Nomex formaron los paneles de la carrocería, mientras que se utilizó fibra de carbono para el chasis y la bañera. El precio de la pegatina era de unos 650.000 dólares y las opciones de color se limitaban a rojo, amarillo y negro. Solo unos 100 Ferrari Enzos llegaron a los EE. UU., Pero dos se estrellaron en accidentes muy publicitados, lo que le dio al automóvil un perfil público elevado digno de su apariencia extravagante..
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