Thomas Dalton
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El Aluma Coupe de Larry Erickson cambió el camino los fabricantes de automóviles pensaron en hot rods. Ver más hot rod Fotografías. Publicaciones International, Ltd. Luego, el diseñador de Cadillac, Larry Erickson, soñó con el hot rod Aluma Coupe en un vuelo de regreso a Detroit desde el sur de California en 1991. Erickson esbozó un automóvil concebido como una combinación de motor central moderno del Ford coupé 34 de Pierson Brothers y el Ford '30 radicalmente cortado de Art Chrisman. Coupé Modelo A. El automóvil que resultó no solo empujó el sobre del diseño del hot rod, sino que también cambió la forma en que los fabricantes de automóviles pensaban sobre los hot rod.
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Erickson había trabajado con Boyd Coddington en CadZZilla ™ a fines de la década de 1980, y este automóvil fue el próximo proyecto del dúo. Originalmente estaba destinado a ser un roadster con un V-8 estadounidense, pero los planes pronto cambiaron. Mitsubishi había estado pensando en desarrollar un auto de exhibición basado en su auto deportivo 3000 GT, y cuando el planificador jefe de productos de Mitsubishi, Ron Kusumi, conoció a Coddington, encontró al hombre que podía construir un auto para exhibir las partes de su compañía..
Erickson construyó un modelo a escala para desarrollar y modificar el concepto y el equipo de Coddington se puso a trabajar. Dave Willey fabricó el chasis del tubo, que luego sería recubierto de polvo en gris, al igual que las piezas de suspensión. La suspensión delantera única se construyó como una unidad en voladizo independiente con amortiguadores internos en espiral, y la parte trasera también recibió una configuración independiente..
Marcel DeLay diseñó la carrocería, que cambió de un roadster a un cupé en el camino debido a preocupaciones sobre la resistencia estructural. El automóvil recibió su nombre, el Aluma Coupe, en parte porque los paneles de la carrocería se fabricaron completamente de aluminio..
Las piezas de Mitsubishi dieron forma a gran parte del resto del coche. Russ Collins de Torrance, R.C. de California Los ingenieros afinaron el motor, un Mitsubishi Eclipse 1991 turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros, a aproximadamente 320 caballos de fuerza. La tripulación de Coddington montó el motor transversalmente detrás de los asientos, acoplándolo a un transeje Galant '90 con ejes de transmisión y porta-bujes de palanquilla.
El motor del Aluma Coupe es turboalimentado 1991 Mitsubishi Eclipse 2.0 litros de cuatro cilindros. Erickson también diseñó el interior, utilizando instrumentos Mitsubishi Eclipse, asientos de cuero Connolly hechos a medida y un volante Boyd. Un trabajo de pintura de color amarillo perlado suave como el vidrio y las ruedas Tri-Fan de Coddington completaron el proyecto de 11 meses.
El interior del Aluma Coupe se ha hecho a medida Asientos Connolly y volante Boyd. El Aluma Coupe debutó en el Auto Show de Nueva York de 1992 con una amplia cobertura de prensa. El automóvil estableció aún más a Coddington como el principal fabricante de varillas de su tiempo, y preparó el escenario para una mayor participación de la compañía automotriz en hot rods..
El coleccionista de Ferrari, David Sydorick, compró el Aluma Coupe en 1993. Desde entonces, ha exhibido el automóvil en el Petersen Auto-motive Museum en L.A., así como en otros lugares. Sydorick conduce el auto en ocasiones, lo muestra en eventos del sur de California y lo guarda en su casa de Beverly Hills..
Para obtener más información sobre autos personalizados y hot rods, consulte:
- Historia de los Hot Rods
- Perfiles de coche personalizados
- Perfiles de Hot Rod