¿Solución de viaje de scooters eléctricos compartidos o pesadilla urbana?

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El alquiler de scooters eléctricos ha estado apareciendo en las ciudades antes de que los funcionarios locales puedan establecer regulaciones sobre su uso. Para algunos, son un sueño de transporte, otros desearían irse. Imágenes de Hemant Mehta / Getty

No estás de humor para tomar un taxi o hacer ping a un Uber, pero tampoco estás preparado para caminar 12 cuadras de la ciudad. ¿Qué puede hacer un peatón??

La respuesta puede estar tan cerca como su teléfono inteligente. Los scooters eléctricos de pago por uso son una nueva conveniencia que está surgiendo en los centros urbanos. Se pueden desbloquear por tan solo $ 1 con una aplicación de teléfono inteligente, y los usuarios pueden dar vueltas por la ciudad a una velocidad de hasta 15 millas por hora (24 kilómetros por hora) por una tarifa nominal por minuto. Los viajes motorizados requieren menos esfuerzo que una bicicleta, van mucho más rápido que caminar y son mucho menos costosos que pagar por los vehículos tradicionales de viaje compartido. Y, debido a que los scooters son eléctricos, también puede sentirse bastante bien con su impacto ambiental.

Entonces, ¿cuál es la desventaja? Resulta que los scooters eléctricos pueden estar en la próxima ola de lesiones vehiculares, y esas lesiones solo se están rastreando recientemente. En 2016, la Comisión de Seguridad de Productos para el Consumidor informó sobre 3300 lesiones de patinetes en los EE. UU., Y una cuarta parte de esas lesiones afectaron la cabeza y la cara. En resumen, la revolución de los patinetes eléctricos se está convirtiendo en un problema de salud pública.

Últimamente, el alquiler de scooters eléctricos ha estado apareciendo en las ciudades antes de que los funcionarios locales puedan establecer regulaciones sobre su uso. San Francisco, por ejemplo, se está preparando para emitir permisos a al menos cinco empresas de scooters solo en agosto de 2018, después de emitir cartas temporales de cese y desistimiento a las empresas que las operan. Muchos todavía están debatiendo si los cascos deberían ser un requisito, la edad que se debe tener para operar un scooter eléctrico y si la licencia especializada debería ser un requisito previo..

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Como muchas ciudades, San Francisco necesitaba tiempo para estudiar el nuevo modo de transporte y tomar decisiones sobre su seguridad. Mientras tanto, la legislatura del estado de California está considerando una medida para relajar las leyes sobre cascos. El Proyecto de Ley de la Asamblea 2989 requeriría que solo los pasajeros de 18 años o menos usen casco protector.

El mercado mundial de scooters eléctricos está a punto de alcanzar los $ 37 mil millones para 2024. Dos de las mayores empresas de alquiler de scooters, Bird y Lime, han abierto alquileres de viajes compartidos en más de dos docenas de ciudades de EE. UU. En 2018, y los inversores están tomando nota. La empresa matriz de Google, Alphabet, y Uber invirtieron recientemente $ 335 millones en Lime, y Bird ha recibido respuestas similares..

Eso es interesante Los médicos de la sala de emergencias informan un aumento en las lesiones relacionadas con los patinetes: "Quince millas por hora no suena tan rápido hasta que rebotas la cabeza en algo", dijo el Dr. Jeff Harris, del Methodist University Hospital, en una entrevista con una estación de televisión de Memphis, Tennessee.



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