Historia de Porsche Cayman

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El Porsche Cayman debutó en 2006 como este modelo S de 295 caballos de fuerza. fotos del Porsche Cayman.

El Porsche Cayman puede parecer una versión cupé con puerta trasera del convertible Porsche Boxster de motor central, pero el automóvil más nuevo de Porsche es más que eso, o eso insiste la compañía..
En realidad, el Porsche Cayman existe para salvar lo que había sido una brecha de precios bastante grande entre el Porsche Boxster y el Porsche 911 Carrera de la serie 997 que se presentó en 2005..
También tiene la intención de superar al Boxster como automóvil de conductor, pero no eclipsar al 911 en velocidad y estatus. Lo que convierte al Porsche Cayman en otro de esos ejercicios de "nicho de mercado" tan queridos por los fabricantes de automóviles en la actualidad. De todos modos, el Cayman es un Porsche impresionante por derecho propio. De hecho, algunos piensan que es mejor andar que el 911 Carrera, especialmente porque es más asequible..
Designado 987 C7S, el Cayman se desarrolló junto con el Boxster Tipo 987, que salió a la venta para el año modelo 2005. Cayman siguió al Boxster de segunda generación en el mercado por aproximadamente un año. El velo se quitó en el Salón de Frankfurt de septiembre de 2005. Las entregas en Estados Unidos comenzaron en marzo siguiente, también para el año modelo 2006.
Porsche dice que el Cayman comparte alrededor del 40 por ciento de sus componentes con los 987 Boxsters, que comparten alrededor del 55 por ciento de sus partes con 997 Carreras. Los críticos a menudo se burlan de esa "planificación familiar", pero no aquí. Y contribuyó a la rápida gestación de 36 meses de las Islas Caimán..


El Cayman es en efecto una versión cupé del techo abierto. Porsche Boxster.

Al revertir la política de muchos años, Porsche introdujo el Cayman con un acabado S de alta gama, retrasando una versión base de menor potencia para la línea 2007. El nombre no se refiere a las islas del Caribe favorecidas como paraíso fiscal corporativo, sino a esa especie de caimán latinoamericano, lo que significa que la insignia debe leer "Caimán". Oh, bueno, esta no es la primera vez que un fabricante de automóviles se toma esas libertades.
El cupé Porsche Cayman, como sugieren las apariencias, se parece mucho al roadster Porsche Boxster debajo de las ventanas. Ambos usan una distancia entre ejes de 95.1 pulgadas y se extienden 70.9 pulgadas de ancho. El cupé, sin embargo, es aproximadamente media pulgada más alto y más largo que el roadster con 54.1 y 172.1 pulgadas, respectivamente..
Además, las caderas traseras del Cayman se elevan sutilmente para armonizar con la nueva línea del techo, que desciende con destreza desde un "pico" estilo 911 sobre los dos asientos. Los Porsche Caymans también tienen su propia fascia delantera con una ranura de aire central más grande y tomas exteriores con una barra horizontal del color de la carrocería que lleva una luz antiniebla redonda. (Los boxsters los llevan en oblongos).
Para proporcionar más captura visual al Porsche Cayman, hay una línea de pliegue lateral de la carrocería por encima de los umbrales que se eleva en las tomas del guardabarros trasero, que tienen tracas verticales en lugar de horizontales del Boxster, y tienen una forma que coincide con el ángulo de la parte trasera fija del techo. cuarto de ventanas.
Las luces traseras son comunes, pero el Porsche Cayman tiene una fascia trasera específica y un alerón trasero exclusivo de dos piezas. Al igual que en el Boxster, el ala se eleva automáticamente por encima de las 75 mph para tener una altura de aproximadamente 3,5 pulgadas; se apaga cuando la velocidad cae por debajo de 50 mph.
Al levantar la gran escotilla del Cayman, se ve un compartimento de carga de dos niveles dividido por una riostra con molduras de aluminio que une las torres de los puntales traseros. El espacio delantero menos profundo abastece al almacenamiento de artículos pequeños con cubículos gemelos y una red de carga. Una "barra de retención de equipaje" bien pensada entre los respaldos de los asientos evita que las cosas vuelen hacia adelante en una parada brusca.
Con 9.2 pies cúbicos aquí y otros 5.3 en el maletero delantero, el volumen de carga del Cayman totaliza 14.5 pies cúbicos frente a los 9.5 del Boxster. Aparte de esto, una bitácora de instrumentos rediseñada y un ajuste menor, la cabina del Cayman es prácticamente idéntica a la del Boxster..


El maletero trasero del Cayman está tanto encima como detrás de su motor central.

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El Porsche Cayman rodea su chasis de motor central con una estructura rígida de techo rígido..

El Porsche Cayman encapsula su motor a la moda del Porsche Boxster. En ninguno de los dos coches, el flat-six es totalmente accesible para cualquiera que no sea un técnico de Porsche que trabaje con el equipo adecuado. Sin embargo, el Porsche Cayman, tras su lanzamiento como modelo de 2006, introdujo varias mejoras que también beneficiaron a los Boxsters del modelo 2007..
El motor de seis cilindros y 2.7 litros del Cayman básico se actualiza con el VarioCam Plus de Porsche, el sistema de elevación y sincronización variable para las válvulas de admisión adoptado para los 911 de la serie 997. Esto se combina con cambios detallados en la culata de cilindros y una relación de compresión más alta de 11.3: 1 para 245 caballos de fuerza a 6500 rpm (cinco más que la clasificación de 2006) y 201 libras-pie de torque a 4600-6000 revoluciones (una ganancia nominal de 2 libras-pie). ).
El Porsche Cayman S y el Boxster S 2007 llevan un nuevo motor de 3.4 litros, básicamente el familiar 3.2 con un diámetro 2 mm más grande (a 96 mm / 3.78 pulgadas), además de culatas de cilindros Carrera de 3.6 litros y perfiles de levas Carrera S de 3.8 litros. Porsche también especifica muñones de cojinetes principales más grandes para soportar el cigüeñal y un cárter de aluminio más resistente similar al del 911. Todo esto más la compresión 11.0: 1 genera 295 caballos de fuerza a 6250 rpm y 251 libras-pie a 4400-6250 rpm.
Por supuesto, no todas estas cartas estaban sobre la mesa en 2006, lo que niega un poco los comentarios de las primeras pruebas de manejo sobre el Cayman S colocado con tanta precisión entre el Boxster S y el 911 Carrera de ese año en potencia, rendimiento y precio..
Con la realineación del motor de 2007, Porsche parece estar tratando al Cayman y Boxster como un grupo de cuatro modelos, no como dos autos separados, y el público postula lo contrario..
Sin embargo, conducir el Cayman ofrece una "experiencia Porsche" muy diferente a la del Boxster o al 911..
Los autos con techo fijo son naturalmente más rígidos que los convertibles de contraparte. El Porsche Cayman no es una excepción. Con la ayuda de esa riostra de torreta trasera, supera al Boxster en un 150 por ciento en rigidez a la tensión y en un 100 por ciento en resistencia a la flexión..


La línea Porsche Cayman creció para 2007, agregando este modelo base de 245 caballos de fuerza..

¿Porque es esto importante? Porque, en general, cuanto más rígida es la estructura, mejor funciona la suspensión. Eso, a su vez, permite un ajuste de la suspensión más preciso, ya sea que el objetivo sea el manejo, la comodidad de conducción o alguna combinación.
Como era de esperar, la suspensión de Cayman Boxster fue calibrada para un manejo más preciso, con resortes y amortiguadores de mayor velocidad, barras estabilizadoras más gruesas y la adición de "resortes de tope" de puntal para controlar el balanceo de la carrocería en maniobras transitorias difíciles como curvas en S.
Al igual que los Boxsters, los Caymans cuentan con dirección de piñón y cremallera de relación variable y control antideslizante / tracción Porsche Stability Management estándar. Asimismo, se pueden pedir con Porsche Active Suspension Management, los amortiguadores "adaptativos" que cambian de firmeza para adaptarse a la velocidad y las condiciones de la carretera dentro de los modos normal y deportivo seleccionados por el conductor..
Los frenos son los habituales discos de cuatro ruedas con control antibloqueo (ABS). Los rotores del Cayman base son de 11,73 pulgadas al frente, 11,78 detrás. Cayman S tiene frenos delanteros de 12.5 pulgadas de diámetro. Los frenos cerámicos compuestos de Porsche están disponibles a un precio de $ 8150. Los tamaños de los neumáticos también son por Boxster. El Cayman base usa 205 / 55ZR17 en la parte delantera y 235 / 50ZR17 en la parte trasera. El S obtiene 235 / 40ZR18s y 265 / 40ZR18s, respectivamente. Un paquete de llantas / llantas de 19 pulgadas está disponible para ambos.
Las transmisiones tampoco son una sorpresa. Una manual de cinco velocidades para el Cayman base, una de seis velocidades con componentes internos reforzados de serie para el S y disponible para el coche base. Opcional para ambos es el Tiptronic S automático de cinco velocidades de Porsche con botones en el volante para cambios manuales.
Cayman también sigue a Boxster y Carrera con un paquete Sport Chrono opcional ($ 920 para 2007). Al presionar un botón, se "reasignan" los controles electrónicos del motor, el ABS, el sistema antideslizante y, cuando esté equipado, los amortiguadores ajustables PASM y la transmisión Tiptronic. Todo es para "mayor libertad al conducir al límite", dice Porsche. Traducción: las diversas niñeras digitales no interfieren tan pronto, por lo que los conductores pueden permitirse más fácilmente deslizamientos de la cola y travesuras similares.
Como en otros Porsche, la opción Sport Chrono está dirigida principalmente a los "corredores de clubes" de fin de semana, aunque es igual de útil para los que se encuentran en una carretera desierta y sinuosa. Otros equipos Cayman también son similares a las listas de Boxster: computadora de viaje estándar, ventanas y espejos eléctricos, seguros eléctricos de las puertas con entrada sin llave; Asientos eléctricos opcionales con memoria, asientos deportivos adaptables, sistema de navegación, faros bi-xenón.
A pesar del techo de acero y la gran luz de fondo de vidrio, los Cayman pesan alrededor de 10 libras menos que los Boxsters equivalentes, por lo que el rendimiento es prácticamente idéntico.


El Porsche Cayman modelo base tiene la misma forma atractiva que el modelo S.

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  • 2006 Porsche Cayman S


El Porsche Cayman obtiene un excelente manejo gracias a su estructura rígida y su delicado equilibrio.

El Porsche Cayman tiene suficiente potencia para satisfacer cualquier necesidad de la vía pública y, en la mejor tradición de Porsche, sacrifica poco a una masa de vehículos innecesaria..
Según el propio Porsche, los tiempos de 0-60 mph del Cayman para cupés manuales son de 5.8 segundos para el automóvil base de 2.7 litros y 5.1 para el Cayman S. Automático agrega poco menos de un segundo.
Pero estas son las modestas cifras habituales de Porsche. Pista del camino registró un S manual en 4.9 segundos, un empate con el rival de BMW Z4 M Coupe. Coche y conductor obtuvo 5.2 con un automóvil similar, pero también excelentes 6.7 segundos de 50 a 70 mph, más rápido que el Lotus Exige, un biplaza de motor central mucho más pequeño y liviano.
El Porsche Cayman, a pesar de una aceleración más que adecuada, se trata principalmente de manejo y, en ese sentido, tiene pocos pares, a juzgar por las pruebas de carretera del primer año del modelo S.
"Es un automóvil que puedes llevar al límite con la máxima confianza", dijo AutoWeekGreg Kable. "Despega en la mitad de la curva y vuelve a alinearse sin dramatismo. No es solo la destreza lo que hace que el manejo sea tan agradable, sino la excelente tracción en las curvas. Hay suficiente potencia para provocar deslizamientos de potencia traviesos, una vez una inclinación inicial correr ancho es superado. Retroceder todo es una dirección brillante ... que se ve reforzada por el chasis más rígido ... [I] t responde fielmente, con un peso maravilloso en la curva. El contragolpe no lo corrompe cuando la superficie se vuelve desagradable, y se centra en sí mismo con entusiasmo ".
E incluso con los frenos de hierro normales, descubrió Kable, "la capacidad de frenado es asombrosa. Cuando pisa el pedal del medio del Cayman S, el efecto es como aterrizar en un avión a reacción cuando el piloto activa sus propulsores inversos".


El Porsche Cayman tiene una cabina de dos asientos que refleja la del Porsche Boxster..

Otros probadores fueron un poco más críticos. Como informó Georg Kacher después de una salida a pista para el británico COCHE revista, "Sólo cuando comienzas a sobremarcarlo (frena demasiado tarde, no llega al punto de giro, pisa el acelerador demasiado pronto) aparece un borde irregular en forma de subviraje temprano, sobreviraje improvisado y un desgaste dramático de los neumáticos. Sin embargo, siempre que no estropee sus entradas, el Cayman S lo recompensará con una combinación intuitiva de acciones y reacciones ".
Entonces, parece que Porsche hizo exactamente lo que se propuso hacer: crear un auto deportivo de motor central más "hardcore".
R&TJoe Rusz pensó que su prueba S fue "maravillosa ... Rápida, bien equilibrada y un placer de conducir ..." Pero Porsche protege su automóvil deportivo con motor trasero, por lo que probablemente nunca se permitirá que el Cayman amenace al 911 ". Es por eso que los ingenieros han diseñado deliberadamente la envolvente de rendimiento del Cayman S justo por debajo de la del Carrera ", señaló Rusz. Aun así, "hay mucho potencial en el Cayman S. Con un motor de la misma potencia, podría superar fácilmente al Carrera. Apuesto a que algunos propietarios potenciales ya están pensando en esto".
Los propietarios que eligieron el Cayman encontraron que el automóvil cercano costaba más que los Boxsters equivalentes, aunque los cupés generalmente cuestan menos de construir que los convertibles. El Cayman 2007 base comienza en $ 49,400, una prima de $ 3800, mientras que el S cuesta $ 3,400 más alto que un Boxster S a $ 58,900. Acerca de los precios de Porsche, Coche y conductor teorizó que "lo hacen porque pueden. Por otro lado", dijo la revista, "después de haber pasado más tiempo con este [automóvil] seductoramente completo, nos preguntamos cuántos prospectos de un Porsche coupé por primera vez querrán aportar los $ 12,400 adicionales requerido para un 911 Carrera base. Si esto lo describe, ahorre dinero. Prácticamente podemos garantizar que el Cayman S lo hará feliz ".

Resumiendo, Inglaterra Autocar eligió el Cayman por encima del BMW 335i cupé como su mejor opción de cupé deportivo de 2007, lo que permite que si necesita espacio en el asiento trasero, el BMW terriblemente satisfactorio se adelantará.
"Susurra" Autocar dijo del Cayman, "pero este es probablemente el auto de mejor manejo que fabrica Porsche, al menos para la carretera. Tiene llantas más pequeñas y de mayor perfil [sic] de las que normalmente se encuentran en un Porsche y lo prestan una maravillosa combinación de conducción y manejo. La caja de cambios de cinco velocidades cambia incluso mejor que la de seis velocidades y el motor produce la potencia suficiente para disfrutar del chasis ". El Cayman, concluyó Autocar, entregó la "experiencia de conducción de Porsche sin diluir a un precio asequible".


El enfoque similar a un túnel de Porsche en la precisión de los autos deportivos es evidente en el Cayman.

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