Thomas Dalton
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 los Porsche Cayenne debutó en Estados Unidos en 2003 como el primer SUV de Porsche. fotos del Porsche Cayenne. |
En efecto, este fue el primer Porsche de cuatro puertas, y desconcertó a algunos periodistas e indignó a muchos entusiastas. Y el Porsche Cayenne no era menos que un camión. ¿Qué estaba pensando Porsche??
La respuesta, en una palabra, fue supervivencia. Las ventas de autos deportivos caen primero y más cuando las condiciones económicas se deterioran, pero Porsche no sufrió mucho eso hasta principios de la década de 1990, cuando casi muere..
Conmocionada hasta la médula, la empresa instaló un nuevo director general, el sensato Wendelin Wiedeking, que comprendió que el mundo había cambiado y Porsche tenía que diversificarse. Como dijo a los periodistas a finales de 2002: "Para que Porsche siga siendo independiente, no puede depender del segmento más voluble del mercado ... No queremos convertirnos en el departamento de marketing de algún gigante [fabricante de automóviles] ... para asegurarnos de que somos lo suficientemente rentables como para pagar nosotros mismos el desarrollo futuro ".
En otras palabras, Porsche necesitaba una tercera línea de modelos, algo con un atractivo de ventas mucho más amplio que el Porsche Boxster y el Porsche 911, si esperaba mantenerse por sí solo y tener los medios para construir más grandes autos deportivos..
Pero, ¿por qué un vehículo utilitario deportivo en lugar de, digamos, un sedán deportivo de lujo? Porque Estados Unidos estaba loco por los SUV, y Estados Unidos seguía siendo el mercado más grande de Porsche. Además, dos prestigiosos rivales alemanes habían sumado recientemente sport-utes: Mercedes-Benz en 1998 con la Clase M, BMW en 2000 con el X5. Significativamente, ambos se construyeron en los EE. UU. Y están haciendo un trabajo maravilloso atrayendo nuevos compradores a sus marcas, que fue otro factor en los cálculos de Wiedeking..
Resultó que dos tercios de los compradores de Porsche poseían al menos otros dos vehículos, uno de los cuales probablemente era un SUV. Eso significaba que Porsche había estado perdiendo ventas fáciles y, por lo tanto, beneficios fáciles frente a otras marcas. Aún así, una camioneta 4x4 parecía una idea radical para Porsche, por lo que los tipos de relaciones públicas se tomaron la molestia de notar que Zuffenhausen no era ajeno a la tracción total, como el 911 Carrera 4, o las camionetas. El legendario Herr Doktor Ferdinand trabajó en ambos.
Claramente, Porsche sabía lo que estaba haciendo. Si el Boxster había sido un "automóvil milagroso de apuesta de la compañía", el Cayenne fue una astuta cobertura contra la inevitable próxima crisis del mercado de automóviles deportivos. Y un seto popular fue.
 El Porsche Cayenne necesitaba un interior de primer nivel para atraer compradores de SUV premium. |
Renovando una asociación histórica, el Cayenne se desarrolló en concierto con el Touareg de menor precio, el primer SUV de Volkswagen. Esta fue una forma sensata de distribuir los costos entre dos productos de volumen bastante bajo. El trato se anunció en 1998; Coche y conductor lo denominó un "acuerdo de apretón de manos entre Wiedeking y Ferdinand Piech, presidente en zar del Grupo VW y principal accionista de Porsche".
AutoWeek señaló que los ejecutivos de Porsche eran "sensibles" acerca de esta nueva empresa con Wolfsburg, tal vez recordando los ladrones lanzados contra el Porsche 914 y el Porsche 924, que usaban algunos componentes de VW y Audi, respectivamente.
Porsche, sin embargo, trabajó duro para transmitir la idea de que sus ingenieros lideraron el camino en esta empresa conjunta de SUV. Comprensiblemente ansioso por proteger una imagen de marca de primer nivel, no estaba dispuesto a que su primer SUV fuera descartado como un VW de lujo..
"Porsche actuó como líder del proyecto, y gran parte del trabajo realizado en el níquel de VW AG fue realizado por la división de ingeniería por contrato de Porsche ..." AutoWeek informó. "El desarrollo conjunto se limitó a la bandeja básica del piso y algunas partes de la transmisión. Los motores, el ajuste de la suspensión, el estilo y el trabajo de acabado eran el dominio independiente de cada fabricante".
Llevando a casa el punto de que Cayenne no era un Touareg dorado, Porsche gastó 124 millones de dólares en una nueva planta dedicada en Leipzig. No había espacio en las instalaciones principales de Porsche en Zuffenhausen, y aunque VW se instaló para Touaregs en la cercana República Eslovaca, donde los costos laborales eran más bajos, Porsche se negó a seguir, creyendo que "hecho en Alemania" era crucial para las ventas de Cayenne..
La nueva y atractiva fábrica con paredes de vidrio recibió carrocerías Cayenne pintadas de VW y varios módulos listos para instalar de otros proveedores.. Coche y conductor señaló que Porsche en sí contribuyó solo con alrededor del 20 por ciento del contenido total.
Los 600 concesionarios de Porsche en todo el mundo también participaron, invirtiendo unos $ 600 millones combinados en nuevas instalaciones de servicio y capacitación del personal para manejar su primer SUV. De esa suma, aproximadamente la mitad fue gastada por los 200 minoristas norteamericanos de la marca..
Y así quedó listo el escenario. La única pregunta que quedaba era si incluso un SUV Porsche podría ofrecer el rendimiento, la calidad y la emoción de los autos deportivos de Porsche. Puede conocer la respuesta, y más sobre Cayenne, yendo a la página siguiente.
 El Porsche Cayenne fue desarrollado conjuntamente con el SUV Volkswagen Touareg.. |
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