Opel GT

  • Joseph Norman
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La parte delantera del Opel GT imitaba al Corvette por diseño, pero la el resto de la carrocería fue innovadora y única.

El Opel GT tiene unos inicios modestos. Adam Opel AG de Alemania en Russelsheim construyó máquinas de coser y bicicletas antes de dedicarse a los automóviles. Al igual que General Motors, que adquirió Opel a fines de los años veinte, su stock en el comercio era un transporte familiar práctico y confiable a un precio justo, y mantuvo una reputación envidiable por el mismo derecho en los años sesenta..

Fue en esa década expansiva cuando Opel, como la mayoría de los demás, respondió a la creciente demanda de automóviles más deportivos y juveniles. Uno de sus primeros y más visibles movimientos en esta dirección apareció en la feria de Frankfurt de 1965, un elegante cupé fastback de dos asientos único llamado simplemente Opel GT. En ese momento, Opel dijo que no tenía intención de vender copias, pero el auto de exhibición generó un interés público intenso que no podía ser ignorado, y apareció una versión de producción solo tres años después con el mismo nombre..

El Opel GT fue diseñado principalmente por Clare MacKichan de GM, quien jugó un papel importante en el diseño del Chevrolet 1955 antes de su período de servicio en los estudios de Russelsheim. Esto puede explicar la similitud inicial entre el GT y el Corvette del 68 de nuevo estilo, con el mismo morro bajo, de perfil nítido, parachoques tipo cuchilla y faros ocultos. Este último operaba manualmente en el Opel, girando hacia arriba de sus huecos para darle al automóvil una apariencia de ojo de rana..

Otra diferencia fue el par de ranuras de enfriamiento entre las luces de Opel. Desde la parte trasera del capó, el Opel GT de producción era en líneas generales el mismo que el auto de exhibición, con una cola abreviada con cuatro luces redondas (nuevamente haciendo eco de Corvette), además de flancos bien formados y puertas cortadas de manera predecible en el techo (con rieles de goteo ocultos). Sin embargo, de alguna manera, el estilo de producción no fue tan elegante, aunque no lo sabrías si no hubieras visto el auto de exhibición..

Las ruedas traseras fastback y de cuatro radios dan este Opel GT de último modelo y un toque extra de clase.

Debajo de este exterior deportivo estaban el chasis y el tren de rodaje del pequeño y humilde Kadett de Opel en su forma GT más robusta. Eso significaba suspensión delantera de hoja transversal, frenos de disco delantero / tambor trasero, dirección ordinaria de tornillo sin fin y rodillo y un eje trasero vivo con resortes helicoidales ubicado por brazos radiales y varilla Panhard. Había dos opciones de motor, ambos ohv de cuatro: 60 caballos de fuerza de 1.1 litros y la nueva unidad de leva en la cabeza de 1.9 litros desarrollada para el sedán Ascona de rango medio (que sirvió como base para la serie coupe Manta 1969 diseñada por Chuck Jordan, ahora vicepresidente de diseño de GM, pero luego colega de Opel de MacKichan).

Solo el 1.9 llegó a América y fue el favorito en Europa, ya que el motor más pequeño tenía muy poca potencia. Un comentario revelador sobre la visión de Opel de los compradores de GT es que el 1.9 se ofreció con transmisión automática como una alternativa opcional a la manual estándar de 4 velocidades. Ningún entusiasta que se precie tendría un "granizado" en la Europa de los sesenta, o en Estados Unidos, llegado a eso.

A pesar de su mecánica bastante peatonal, el Opel GT era un auto pequeño y atractivo: elegante, obediente, práctico, refinado y lo suficientemente rápido con el motor de 1.9 litros y la caja de cambios manual. Incluso podría presumir de carrocerías "personalizadas", ya que el fabricante de carrocerías francés independiente Brissoneau & Lotz diseñó la estructura de la carrocería / chasis de su unidad a partir de paneles de piso Kadett suministrados por Opel.

La cabina era inusualmente espaciosa y funcional, con instrumentación completa en un tablero de instrumentos de aspecto impresionante. Al igual que los Corvettes desde el 63, el Opel GT carecía de una tapa de maletero externa, por lo que el equipaje tenía que cargarse desde el interior, detrás de los asientos, donde estaba oculto por una pequeña cortina. Por qué un automóvil alemán tuvo que heredar este inconveniente estadounidense sigue siendo un misterio.

El impresionante tablero del Opel GT era modular y empotrado para darle al conductor y amplio espacio para las piernas de los pasajeros, una rareza en algunos autos deportivos de los 60.

No hay ningún misterio sobre la popularidad del Opel GT, que era alta para un cupé deportivo europeo de la época. Todavía tiene que desarrollar muchos seguidores de coleccionistas, probablemente porque es un Opel, una marca que aún no está estrechamente relacionada con el alto rendimiento en la mayoría de las mentes. Pero al menos el GT hizo que la gente se diera cuenta de que Opels podría ser algo más que aburridos motores de personas..

El rediseño de Kadett en 1972 en la entonces nueva plataforma del automóvil T (luego prestada para el Chevrolet Chevette estadounidense) terminó efectivamente con la producción de GT y no hubo reemplazo directo. A pesar de los primeros problemas de oxidación, los GT todavía están al cuidado de propietarios amorosos con un gusto por lo inusual. Un mini-Corvette no era nada malo hace 20 años, y no sería una mala idea ahora. ¿Qué te parece, GM??

Para obtener más información sobre Opel y otros autos deportivos, consulte:

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