Joseph Norman
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Este último modelo de Nash-Healy tiene un cuerpo de acero, como opuesto al cuerpo de aluminio de modelos anteriores. Es 1949, y el incipiente fabricante de automóviles británico Donald Healey se dirige a Estados Unidos en el Reina Elizabeth, con la esperanza de comprar Cadillac V-8 para su última creación. También a bordo está George Mason, presidente de Nash-Kelvinator. Mason le dice a Healey que el nuevo motor de Caddy escasea, pero que el resistente Ambassador seis de Nash está disponible. Para cuando llegan a Nueva York, nace un nuevo deportivo: el angloamericano Nash-Healey..
Un prototipo se exhibió en Europa en nueve cortos meses, y la producción estaba en marcha en 1951 en las pequeñas tiendas de Healey en Warwickshire, recientemente expandidas para este propósito. El Nash-Healey pronto hizo su debut en Estados Unidos como un roadster de dos asientos con carrocería de aluminio con losas laterales (de la británica Panelcraft), chasis diseñado por Healey y un motor Nash calentado por carburadores gemelos, un árbol de levas más salvaje y un alto especial. -culata de aluminio de compresión. El precio era Cadillac-costoso a $ 4063, pero incluía asientos de cuero, llantas de pared blanca y caja de cambios manual de tres velocidades con sobremarcha.
Todos los Nash-Healys tenían lujosos interiores de cuero y elegantes consolas de tablero.. El Nash-Healey demostró rápidamente su eficacia en los deportes de motor europeos contemporáneos más exigentes, pero los altos resultados en la Mille Miglia y en LeMans no hicieron nada por las ventas en casa, que fueron muy bajas debido al alto precio. Así, el Nash-Healey fue renovado para 1952, obteniendo una nueva carrocería de acero elegante de la italiana Pininfarina, además, como cambio, un Nash seis más grande con 10 hp más. Pero el precio subió unos $ 1800 para cubrir el elevado gasto de enviar trenes de potencia estadounidenses a Inglaterra, rodar chasis desde allí a Italia y automóviles terminados de regreso a Estados Unidos..
Sin embargo, las ventas subieron un poco. Mientras tanto, Nash-Healey volvió a visitar LeMans, ubicándose tercero en general y segundo en el Índice de Desempeño. Nash celebró el 53 con un cupé LeMans de distancia entre ejes alargada, pero tuvo un precio de $ 6399. El roadster de ese año costó $ 5908. Una vez más, sin embargo, las ventas aumentaron.
El motor Nash de 6 cilindros no solo le dio al Nash-Healy la mitad de su nombre, sino de sobra. Este motor en realidad impulsó el automóvil a altos acabados en LeMans. Solo el cupé regresó para el 54, con una ventana trasera envolvente y un precio más amigable de $ 5128. Pero los problemas de dinero significaron que Nash ya no podía pagar su auto deportivo de bajo volumen, por lo que la producción de Nash-Healey se redujo en agosto, irónicamente después de un florecimiento final en LeMans (undécimo en la general)..
Para ser una máquina tan obviamente capaz, el Nash-Healey merecía un mejor destino. Sin embargo, no murió en vano, ya que sus ventas decepcionantes llevaron a Donald Healey a crear un automóvil deportivo con motor Austin más asequible, el ... bueno, ya sabes.
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