Pistas de autos de carrera de NASCAR

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El Infineon Raceway es inusual porque cuenta con giros a la izquierda y a la derecha. Ver más Imágenes de NASCAR.

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La mayoría de las carreras de la serie NASCAR NEXTEL Cup de hoy se llevan a cabo en pistas ovaladas de alta velocidad con curvas inclinadas; En términos generales, cuanto mayor es el grado de inclinación lateral en las curvas, más rápido pueden pasar los coches por ellas. Los óvalos de más de una milla de largo se consideran superviveles, porque las rectas más largas permiten que los autos alcancen velocidades más altas. Solo tres de las pistas ovaladas actuales tienen menos de una milla de longitud.

La mayoría de los óvalos tienen una recta frontal curvada, y estos se conocen como "tri-óvalos" o "pistas en forma de D". Aquellos con cuatro giros distintos (como el Indianapolis Motor Speedway) a veces se denominan "óvalos cuádruples". Todas las carreras de pistas ovaladas se ejecutan en sentido antihorario, lo que significa que solo tienen giros a la izquierda. Solo se llevan a cabo dos carreras en autódromos, que cuentan con numerosas curvas a la izquierda y a la derecha con poca o ninguna inclinación.

Las pistas de hoy están todas pavimentadas, pero no siempre fue así. De hecho, en la temporada inaugural de 1949 de las carreras de autos stock de NASCAR (cuando se llamaba división NASCAR Strictly Stock), todas las pistas estaban sucias, excepto el Daytona Beach & Road Course de 4.15 millas, solo una parte del cual estaba pavimentado..

En los primeros días de las carreras de NASCAR, todas las pistas estaban sucias., excepto Daytona Beach & Race Course, que fue solo parcialmente pavimentado.

Correr sobre tierra es muy diferente a correr sobre pavimento. En la tierra, los automóviles a menudo se deslizan de lado en las curvas en una "deriva" de dos o cuatro ruedas, lo que los hace más difíciles de controlar y pueden arrojar mucho polvo. Los conductores que siguen a los conductores pueden tener dificultades para ver hacia dónde se dirigen, y esto, combinado con el hecho de que también están derrapando sus autos, aumenta el peligro de las carreras de pistas de tierra. Para empeorar las cosas, se pueden formar surcos en las esquinas, que pueden volcar un automóvil si los golpea en un ángulo incorrecto. Particularmente traicionero fue el circuito Langhorne Speedway, donde los corredores esencialmente condujeron toda la distancia en una deriva constante..

Algunas de las pistas de tierra que no se describen aquí tenían una larga y rica historia con NASCAR. Charlotte Speedway en Charlotte, Carolina del Norte, fue el sitio de la primera carrera de NASCAR Strictly Stock, y esta pista de 3/4 de milla permaneció en el calendario de NASCAR hasta el otoño de 1956. Occoneechee Speedway en Hillsborough, Carolina del Norte, fue sede de la tercera NASCAR Strictly Stock Race de la temporada inaugural de 1949. Fue rebautizado como Orange Speedway en 1954 y permaneció en el calendario de NASCAR hasta que se cerró en el otoño de 1968. Otra pista famosa fue el North Wilkesboro Speedway en North Wilkesboro, Carolina del Norte, un óvalo de media milla que celebró la carrera final de la Temporada 1949. Estirado a .625 millas al año siguiente, fue pavimentado a mitad de la temporada de 1957 y continuó albergando carreras de NASCAR hasta que se cerró en el otoño de 1996..

Darlington Raceway fue la primera pista completamente pavimentada en el calendario de NASCAR, habiendo abierto sus puertas en 1950. Con 1.25 millas de largo (luego se extendió a 1.366), también fue la primera supervelocidad y todavía se usa para las carreras de la Copa NASCAR NEXTEL en la actualidad. . Una pista aún más rápida fue el Daytona International Speedway (que no debe confundirse con el Daytona Beach & Road Course, una entidad completamente separada), que fue sede de la primera carrera de las 500 Millas de Daytona en 1959. Con curvas muy inclinadas y 2.5 millas de pavimento, fue un monstruo. El conductor Jimmy Thompson dijo una vez al respecto: "Ha habido otras pistas que separaron a los hombres de los chicos. Esta es la pista que separará a los valientes de los débiles después de que los chicos se hayan ido". Daytona todavía es considerada por muchos como la pista principal en el calendario de NASCAR, a pesar de que fue eclipsada como la "más grande y rápida" en 1969 por el Alabama International Speedway de 2.66 millas, mejor conocido como Talladega..

Aunque ya no es el más grande ni el más rápido, Daytona International Speedway todavía se considera la pista principal.

Gradualmente, las pistas pavimentadas comenzaron a reemplazar las pistas de tierra en el circuito de NASCAR y, a fines de la década de 1960, solo quedaban tres pistas de tierra en el calendario. La última carrera en pista de tierra para la serie principal de NASCAR fue la Home State 200, celebrada el 30 de septiembre de 1970 en el State Fairgrounds Speedway de una milla en Raleigh, Carolina del Norte. El ganador Richard Petty dijo después: "Espero que se mantengan algunas pistas de tierra en el calendario. Aquí es donde comenzó nuestra marca de carreras". Pero no iba a ser. La era de la supervelocidad había llegado y no había vuelta atrás..

En las siguientes páginas, obtenga más información sobre las pistas de carreras de NASCAR de hoy. Vea imágenes de las pistas y descubra la información que necesitará saber cuando asista a una carrera, incluida la ubicación, lo que puede llevar adentro y dónde encontrar estacionamiento..

Para obtener más información sobre todo lo relacionado con NASCAR, consulte:

  • Página de inicio de NASCAR
  • Resumen de la temporada de NASCAR
  • Prueba de pistas de NASCAR
  • Resultados de NASCAR
  • Conductores de NASCAR
  • Cómo funcionan los autos de carrera de NASCAR
  • Cómo funciona la Daytona 500



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