Coches deportivos Morgan

El extrañamente titulado Morgan Plus 4 Plus se desvió de El estilo clásico de Morgan y los entusiastas alienados. Ver más fotos de autos deportivos.

La Morgan Motor Company comenzó con la construcción de vehículos de motor de tres ruedas en 1910. En 1935 había ingresado al mercado de las cuatro ruedas y en 1950 vio su primer automóvil deportivo. En este artículo, encontrará que, con algunas excepciones, el estilo de Morgan se mantuvo en la década de 1930 sin importar el año en que se construyó un automóvil..

El Morgan 4/4 Serie II llegó en 1955, y ya parecía un retroceso a una época pasada. La mecánica cambiaría y el rendimiento mejoraría a lo largo de los años, pero durante más de tres décadas, el 4/4 (cuatro ruedas, cuatro cilindros) conservaría su estilo distintivo y su estructura de estructura de acero sobre madera hecha a mano. No tan longevo, el Morgan Plus 4 de 1950 fue una iteración más potente y más deportiva del 4/4, aunque también parecía sacado directamente de la década de 1930.

A principios de la década de 1960, Morgan experimentó con un automóvil de aspecto más moderno, con resultados menos que estelares. El torpemente llamado Morgan Plus 4 Plus se desvió de muchas normas de Morgan: tenía un parabrisas curvo, techo rígido, cuerpo de fibra de vidrio y llanta de repuesto oculta. Al final, su estilo no tradicional logró alienar a los entusiastas de Morgan y ahuyentar a los posibles conversos. Afortunadamente, Morgan volvió a encarrilarse con el Morgan Plus 8 y continúa combinando un rendimiento moderno con un diseño clásico..

Conozca más sobre la historia de esta fascinante empresa, que hasta el día de hoy construye cada uno de sus autos a mano. Empezaremos en la página siguiente con el clásico Morgan Plus 4.

Para obtener más información sobre Morgan y otros autos deportivos, consulte:

• Cómo funcionan los autos deportivos
• Reseñas de autos deportivos nuevos
• Reseñas de autos deportivos usados
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• Cómo funciona Ferrari
• Cómo funciona el Ford Mustang

Contenido

1. Morgan Plus 4
2. Morgan 4/4
3. Morgan Plus 4 Plus
4. Morgan Plus 8

Este es un Morgan Plus 4 de 1961, pero apenas se distingue de un Modelo del 54 o del 69. Para el caso, su chasis básico y su carrocería con marco de fresno se puede rastrear directamente al Morgan original de cuatro ruedas de la década de 1930. Eso, por supuesto, es la magia de Morgan, que construye menos automóviles de los que puede vender, lo que alimenta la demanda.

La base para lo que se convertiría en el Morgan Plus 4 se relajó cuando el automóvil se estaba convirtiendo en una forma de transporte más común. Al igual que Henry Ford, Henry Frederick Stanley Morgan soñaba con hacer fortuna con un automóvil universal barato, solo que él vivía en Inglaterra, donde los automóviles "adecuados" estaban sujetos a fuertes impuestos. Por lo tanto, recurrió a los ciclomotores libres de impuestos: pequeños roadsters de tres ruedas con motores de motocicleta de dos cilindros y un rendimiento enérgico. Lo que distingue al Morgan de otros ciclomotores fue su suspensión delantera independiente con un diseño simple de pilar deslizante, una auténtica revolución para el eje sólido de 1910..

Morgan prosperó durante los años 20 como uno de los autos más asequibles de Gran Bretaña antes de ser eclipsado por los vehículos baratos de cuatro ruedas de los gigantes Austin y Morris. Pero el robusto triciclo "Moggies" siguió siendo una fuerza en la competencia, y su atractivo de ventas pasó del transporte básico al auto deportivo ganador, una reputación que persistió hasta el último de la línea en 1952..

En ese momento, el pilar de Morgan era un auto deportivo "apropiado" llamado 4/4 (4 ruedas / 4 cilindros), nuevo en 1935 pero notablemente poco cambiado desde entonces. En los años 50 era tan antiguo como un MG-TC, con una carrocería con marco de fresno y una suspensión de pilares deslizantes rígidos, pero HFS y su hijo Peter se negaron a cambiarlo. Felizmente, el 4/4 encantó a los estadounidenses lo suficiente como para que el pequeño Morgan prosperara nuevamente con sus autos anticuados..

Pero incluso Morgan no fue del todo inmune al cambio, y en 1951 emitió el Plus 4. Dirigido principalmente a estadounidenses adinerados, este fue un reemplazo de lujo para el 4/4 (que regresaría en 1956). Tenía una distancia entre ejes más larga, frenos hidráulicos tardíos y, en lugar de un suave cuatro de 1.3 litros, un motor estándar de 2.1 litros del nuevo sedán Vanguard 1948 de esa firma. Un roadster de cuatro plazas pronto se unió al tradicional biplaza, al igual que los descapotables de dos y cuatro plazas..

El coche es un ejemplo del modelo que ayudó a hacerse querer al Plus 4 a los entusiastas empleando una sucesión de motores Triumph. La velocidad absoluta no era el problema; una sensación de coche deportivo antiguo era, y con sus puertas recortadas y su cabina espartana, el Plus 4 entregó.

El estilo evolucionó un poco en 1954, cuando el radiador de superficie plana dio paso a una rejilla de barra vertical abovedada. También ese año llegó una opción de motor más potente, la versión de 95 hp desarrollada para los propios TR deportivos de Standard-Triumph. Este era el único motor del Plus 4 en 1959, cuando aparecieron cuerpos más anchos con faros carenado, junto con frenos de disco delanteros opcionales. Los últimos eran estándar en 1962, al igual que un motor modernizado con 105 caballos de fuerza o, en un caso raro de Super Sports, 115-120 caballos de fuerza..

El Plus 4 desapareció después de 1969, luego regresó a finales de los 80 para Gran Bretaña y Europa con un nuevo motor y un interior actualizado. Pero eso es Morgan para ti: cambiante pero inmutable, no muy diferente de la alegre Inglaterra misma.

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El estilo de Morgan no ha cambiado mucho desde la Segunda Guerra Mundial, pero los instrumentos modernos y el volante marcan este 4/4 como un modelo posterior a los sesenta.

Con su 1950 Plus 4, Morgan se movió de categoría superior en tamaño, peso, potencia y precio. El fabricante británico se dio cuenta de que podría perder algunos clientes potenciales, pero estaba feliz de vivir con la situación por un tiempo. Sin embargo, a mediados de la década, el Plus 4 se había vuelto más potente y Morgan sintió que debería presentar nuevamente un automóvil de menor potencia. Esto explica el renacimiento del Morgan 4/4, aunque era completamente diferente del automóvil que llevaba ese título durante 1935-50..

De hecho, el nuevo 4/4 estaba estrechamente relacionado con el Plus 4. La principal diferencia eran los motores, comprados a Ford Gran Bretaña en lugar de a Triumph. Las cajas de cambios estaban ahora en unidad con el motor, no separadas como en el Plus 4, pero la conducción dura como una roca, la protección contra la intemperie (incluidas las cortinas laterales extraíbles), el estilo vintage y la posición de conducción ultrabaja estaban allí..

El renacido 4/4 ha existido durante más de 30 años y no muestra signos de morir. Al igual que otros Morgan, siempre ha tenido el mismo diseño de chasis, carrocería y estilo antiguos, una especie de deformación del tiempo tecnológica por la que los clientes siguen regresando de todos modos. Los motores han cambiado varias veces a lo largo de los años, y el modelo ha recuperado la mayoría de las mejoras realizadas en Plus 4 y Plus 8..

El Serie II 4/4 original de 1955 llegó con el radiador con capota, faros con semirremolque y la cola inclinada del entonces nuevo Plus 4, ninguno de los cuales ha cambiado desde entonces. Pero a diferencia de los Moggies de motor más grande, al principio los estilos de carrocería se limitaban a un roadster de dos asientos. Por lo tanto, tres décadas de evolución 4/4 se han centrado casi por completo en motores y transmisiones, que van desde una transmisión de 36 caballos de fuerza / 3 velocidades hasta un equipo de 98 bhp / 5 velocidades, aunque los frenos de disco delanteros estándar fueron notables en los años sesenta ". innovación."

Tracemos los cambios. Primero fue el viejo Ford UK de cuatro válvulas laterales de 1172 cc. En 1959 llegó la nueva unidad "Kent" de 997 cc con válvulas en culata y caja de cambios de 4 velocidades del 105E Anglia. Ford produjo versiones más grandes y potentes de esto en los próximos años, y Morgan siempre se apresuró a adaptarse a las mejores disponibles. La capacidad se elevó a 1340 cc en el 62, a 1498 cc en 1963 y finalmente a 1599 cc y 88 bhp en 1968 (el último, dicho sea de paso, sería familiar para los estadounidenses en los Ford Cortinas y Capris de 1968-72 y los primeros Pintos importados de Ford. , sin mencionar las carreras de Fórmula Ford). En ese momento, el Plus 8 había reemplazado al Plus 4, por lo que el 4/4 también se ofrecía como un cuatro plazas.

El nombre también cambió a 4/4 1600, y las especificaciones se congelaron para los años setenta, cuando la producción promediaba 6-8 por semana. (Los grandes fabricantes de automóviles pueden haber tenido problemas, pero la "industria artesanal" Morgan de alguna manera logró superar esa turbulenta década). La velocidad máxima fue de hasta 100 mph a pesar de la terrible aerodinámica, y la aceleración fue rápida, aunque apenas impresionante..

Tenga en cuenta el tradicional toldo de pasajeros y la sujeción del capó en este Morgan 4/4.

El siguiente punto de inflexión no se produjo hasta 1982, cuando Morgan ofreció una selección de motores, ambos de 1.6 litros y cuatro: el Ford "CVH" cuatro, primo europeo de la unidad American Escort, y la unidad Fiat twincam familiar de la 124 coches deportivos, cada uno acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades. Tres años después, Morgan sustituyó un derivado de 2.0 litros de la unidad Fiat por un Plus 4 revivido, cerrando así el círculo..

La producción continúa y es probable que continúe durante algún tiempo. El total superó recientemente las 6.500 unidades, insignificantes para los estándares de Detroit, y mucho menos durante más de 30 años. Pero luego, Morgan construye autos antiguos a la antigua, y cosas así no se apresuran..

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Las líneas de la parte inferior del cuerpo del Plus 4 Plus eran lo suficientemente convencionales, pero la línea del techo en forma de campana no lo era. Un repuesto estaba encerrado por un baúl con una tapa externa, tres elementos más nuevos para Morgan.

Mientras Morgan continuaba con sus autos al estilo de los años treinta durante los años cuarenta y cincuenta, los clientes siguieron comprando y la prensa comenzó a quejarse. La familia Morgan, en particular Peter Morgan, que se convertiría en director gerente a finales de los años cincuenta, escuchó cortésmente pero se resistió al cambio. Eso fue hasta 1963, cuando de repente dieron a conocer un coche muy diferente, el Morgan Plus 4 Plus..

Este fue el primer (y hasta ahora único) intento de Malvern Link de lograr un estilo moderno, con una carrocería cupé suave "con techo de burbuja" sobre un chasis Plus 4 inalterado. Su otra novedad fue que la carrocería fue hecha de fibra de vidrio por un proveedor externo en lugar de Morgan usando su construcción tradicional de acero sobre madera..

El anuncio del Plus 4 Plus fue una rejilla relajada de diseño familiar de Morgan sobre un parachoques Plus 4 normal. El parabrisas estaba curvado y el techo fijo, ambos por primera vez para Morgan, al igual que las ventanas de las puertas de vidrio, que se deslizaban hacia arriba y hacia abajo a través del contacto con el borde delantero del marco de la puerta. Los asientos se mantuvieron estrictamente para dos, pero con una gran bodega de carga detrás y un baúl separado con tapa, otros dos "avances" de Malvern Link. El techo tenía casi forma de campana y la parte inferior de la carrocería era de corte cuadrado, con los lados de losa, grandes cortes de rueda, líneas de defensa rectas y una cola simple..

El motor TR4 de 2.1 litros de Triumph se había adoptado recientemente para los roadsters Plus 4, por lo que el cupé también lo tenía, junto con frenos de disco delanteros y, en la mayoría de los ejemplos, ruedas de alambre con bloqueo central. Puede que pareciera moderno, pero el Plus 4 Plus tenía el mismo andar muy duro, recorrido de suspensión limitado y eje trasero de martillo neumático que otros Morgan. De hecho, este chasis es tan primitivo que se dice que los propietarios experimentados de Morgan pueden atropellar una moneda en la carretera y saber si sale cara o cruz..

Extrañamente llamado Plus 4 Plus vio a Morgan coquetear brevemente con el estilo moderno, carrocería cupé y construcción de fibra de vidrio.

Aunque lucía inteligente, aunque no llamaba la atención, el Plus 4 Plus era demasiado radical para los leales a la marca y demasiado crudo para los que no eran propietarios de Morgan. Malvern tenía la intención de construir 50, pero completó solo 26 antes de abandonar este experimento en la modernidad después de solo tres años..

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Llantas de aleación, pista más ancha y un tramo de dos pulgadas en la base de las ruedas ayudar a identificar Morgan Plus 8 de Plus 4. El acabado interior es más opulento, pero la construcción sigue siendo del viejo mundo, incluidas las piezas de madera para los bajos de la carrocería. El ejemplo de la foto es un modelo Plus 8 de 1987.

Como todos los Morgan, el Plus 8 ofrece lo mejor y lo peor de la conducción elemental. Eso significa un automóvil deportivo estrecho, con fugas y rígido, pero con un manejo súper sensible y una sensación de conducción antigua que ningún automóvil moderno puede duplicar. También significa un estilo decididamente de los años 30 (los Morgan eran "retro" hace décadas), además del trabajo manual paciente de artistas virtuosos en madera, metal y cuero..

Como todos los Morgan desde los años 20, el Plus 8 sale de las pintorescas tiendas Pickersleigh Road establecidas por el propio HFS Morgan en la aldea de Malvern Link en Worchestershire. Y aunque ni la empresa ni sus automóviles han cambiado esencialmente a lo largo de los años, los Morgan se han vuelto bastante costosos, en parte porque la demanda supera con creces la oferta. ¿Quieres uno nuevo? Ordene ahora, luego espere cinco años.

Lo que tiene de especial el Plus 8 es que ofrece todo Morgan a velocidades mucho más altas. Eso es porque tiene un V-8, el mismo diseño de varilla de empuje totalmente de aluminio que nació en Buick y fue adoptado por Rover. En realidad, el 8 era un hijo de la necesidad, evolucionó del Plus 4 para reemplazar ese modelo cuando se descontinuó su motor de Triumph..

Afortunadamente, el V-8 fue un ajuste fácil, requiriendo solo una distancia entre ejes de dos pulgadas más larga y un chasis un poco más ancho. Mejor aún, era un poco más pesado que los cuatro anteriores, pero tenía casi un 50 por ciento más de potencia. Agregue un peso total modesto y tendrá un roadster "veddy británico" que puede superar a algunos Ferrari..

¿Velocidad máxima? Ahora es un supuesto 130 mph a pesar de la "aerodinámica" clásica, pero solo los tontos intentarían eso. Los Morgan siempre han sido los mejores en viajes de arriba hacia abajo en carreteras suaves y serpenteantes a hasta, digamos, 80 mph; este simplemente llega mucho más rápido.

Cuando se acabó el suministro de motores Triumph de cuatro cilindros, Morgan cambió al compacto Rover V-8 y creó el Plus 8. El nuevo motor fue fácil de instalar y no alteró la sensación de conducción de Morgan; simplemente hizo posible disfrutar a velocidades más altas.

El Plus 8 de hoy es básicamente el modelo debut de 1968, pero los ejes y los guardabarros se han ensanchado un par de veces y el rendimiento ha mejorado gracias a un cambio de carburadores a inyección de combustible a mediados de los 80, y luego a más cilindrada (de 3,5 litros a 3,9). Aunque las importaciones de EE. UU. Han sido irregulares desde 1972 (culpa a las leyes de seguridad y emisiones), los 8 legales en la calle están nuevamente disponibles para los yanquis decididos con bolsillos profundos..

Hace veinte años, Pista del camino describió el Plus 8 como "romance: amor joven, conducción a la luz de la luna en sinuosas carreteras asfaltadas y paradas para tomar café en lugares inverosímiles. Un automóvil para los héroes y heroínas de F. Scott Fitzgerald, pero sin duda tan atractivo para la generación de marihuana ..." sigue siendo cierto, gracias a Dios. Todos seríamos más pobres sin este auto nuevo, viejo y desafiante.

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