Coches deportivos Mercedes-Benz

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Mercedes-Benz logró sobrevivir a algunas dificultades iniciales para convertirse en uno de los productores de autos de lujo más reconocidos. Ver más fotos de los autos deportivos Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz es ahora un nombre familiar, pero no siempre fue fácil para este fabricante de automóviles. En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, la primera prioridad de Daimler-Benz fue volver a poner en funcionamiento sus fábricas, produciendo los modelos de antes de la guerra que ya habían desarrollado. Como aprenderá en el siguiente artículo, Daimler-Benz estaba de nuevo en pie e innovando a mediados de la década de 1950..

Sus primeros modelos de posguerra fueron los coches deportivos: el Mercedes-Benz 190SL y el Mercedes-Benz 300SL y, como muchas otras empresas de la época, Daimler-Benz utilizó un modelo existente como base para estas máquinas. Ambos modelos fueron bien recibidos, pero mientras que el 300SL era más poderoso, el 190SL era más rentable. Eventualmente, sin embargo, ambos fueron suplantados por el Mercedes-Benz 230SL construido desde cero (y más tarde el 250SL y 280SL), que introdujo la línea del techo "pagoda" y proporcionó a Daimler-Benz un atractivo y alto turismo deportivo de alto rendimiento.

El siguiente paso fue la familia Mercedes-Benz “R107”, llamada así por el código interno utilizado para designar el proyecto. La línea actualizó el aspecto de Mercedes-Benz e hizo muchas mejoras bajo el capó, dando a los autos más de 15 años de producción..

Hay más en la historia, por supuesto, y puede aprender sobre ella en las siguientes páginas. En su interior, descubrirá la historia de Daimler-Benz a través de perfiles detallados de automóviles y fotografías..

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Contenido
  1. Mercedes-Benz 300SL
  2. Mercedes-Benz 190SL
  3. Mercedes-Benz 230SL / 250SL / 280SL
  4. Mercedes-Benz 350/450/380/500 / 560SL
  5. Mercedes-Benz SLK
El gran Mercedes-Benz 300SL fue un ganador de LeMans llevado a la carretera. Los altos umbrales de su marco de tubo necesitaban puertas con bisagras superiores por el célebre efecto "ala de gaviota".

El Mercedes-Benz 300SL una vez se mantuvo alto sobre sus competidores. Con el tiempo, las impresiones de los clásicos Ferraris, Jaguars, Lamborghinis y Porsche tienden a arremolinarse en un solo recuerdo dorado de automóvil deportivo, su orden jerárquico es indistinto. Pero retroceda a mediados de la década de 1950 y está claro que el Mercedes-Benz 300SL estaba en una órbita propia..

"Podemos afirmar de manera inequívoca ... el cupé 300SL es lo último en un automóvil deportivo integral", dijo Pista del camino en abril de 1955. Dijo Walt Woron en julio de 1956 Tendencia del motor, "Si hay un coche deportivo de producción mejor en el mundo que el 300SL, ¡enséñame el camino!" Solo Ferrari se acercó a tales elogios, pero no pudo combinar la gentileza de la ciudad con la velocidad de la carretera abierta como lo haría el 300SL, y ciertamente no pudo igualar la impecable mano de obra del Benz o incluso su diseño único..

S para Super, L para Light, 300 para los 3.0 litros del motor, el Mercedes-Benz 300SL no fue concebido como un automóvil de carretera, sino como un deportivo de 1952. Rápidamente ocupó el primer y segundo lugar en la Carrera Panamericana, las 24 Horas de LeMans y los 1000 Kilómetros de Nürburgring. El barón de las importaciones estadounidenses Max Hoffman convenció a Mercedes para que emitiera una versión de producción, lo que hizo en 1954..

Los cuerpos de acero y aluminio emplearon un marco robusto de tubos triangulados. Los altos umbrales de la estructura excluían las puertas ordinarias, lo que requería los portales de "ala de gaviota" con bisagras superiores que eran la característica de diseño distintiva del cupé..

Los seis cilindros en línea con inyección de combustible del Mercedes-Benz 300SL tomaron 16 litros de aceite y produjeron una combinación incomparable de poder y aplomo.

El seis en línea se extrajo del gran sedán Mercedes 300, pero se inclinó 50 grados a la izquierda para despejar el capó del 300SL. Estaba hecho de aluminio, usaba inyección de combustible mecánica Bosch y tenía 220 hp - 54 más que la versión ganadora de LeMans. Una cámara opcional trajo 240.

Este seis flexible funcionó a través de un motor totalmente sincronizado de cuatro velocidades y propulsó el auto de carretera más aerodinámico de su época a 140 mph con el cambio de 3.42: 1, y cerca de 160 con el 3.25: 1 disponible. Una suspensión helicoidal proporcionó una conducción estable y un manejo enérgico, pero los ejes traseros oscilantes podrían provocar un sobreviraje violento.

En 1957, Mercedes reemplazó el Gullwing con el 300SL Roadster. Su marco espacial modificado permitía puertas convencionales y su suspensión trasera reelaborada era más amigable en el límite; fue construido hasta 1963. El tiempo ha suavizado el impacto del Gullwing, pero para los entusiastas de los autos deportivos de mediados de la década de 1950, nada más podía tocarlo..

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El Mercedes-Benz 190SL se parecía al 300SL, pero no tenía puertas de ala de gaviota o rendimiento de superdeportivo.

El establecimiento de los autos deportivos de la década de 1950 nunca pudo llegar a un acuerdo con el Mercedes-Benz 190SL, un aristocrático europeo..

Tenía las señales deportivas adecuadas: elegante estilo de dos asientos; suspensión de muelles helicoidales totalmente independiente; cambio de piso de cuatro velocidades; incluso un motor de cuatro cilindros con árbol de levas en cabeza ligeramente temperamental. Pero se suponía que los autos de esta especificación, y de este precio, saldrían a la pista el fin de semana, irían de guardabarros a guardabarros con los XK 120 y luego aterrorizarían a la población en el camino a casa. Ferraris podría. Los Porsche podrían. Pero este roadster del poderoso Mercedes-Benz no pudo.

"Es un medio de transporte aburrido pero caro en ropa de automóvil deportivo", escribió Jerry Titus en Gráfico de coche deportivo. "Si bien esta opinión puede enfurecer a algunos orgullosos 190 propietarios, dudamos que incluso levante una ceja en la fábrica, ya que sospechamos que esto es exactamente lo que tenían en mente".

Precisamente. Daimler-Benz había tenido una recuperación notable en la posguerra, levantándose de los escombros bombardeados de Stuttgart para reanudar la producción de automóviles y camiones e incluso para competir en 1952 con el 300SL especialmente diseñado. Las versiones de carretera de ese cupé de competición llegaron a las salas de exhibición casi al mismo tiempo que el Mercedes-Benz 190SL, que fue diseñado por dentro y por fuera para parecerse al exótico 300, pero nunca tuvo la intención de duplicar su rendimiento..

La potencia del motor sedán modificado era simplemente adecuada para el Mercedes-Benz 190SL.

Como la mayoría de los autos deportivos de la época, el 190SL se creó a partir de una plataforma sedán. Su motor se modificó con carbohidratos gemelos Solex, pero eran difíciles de ajustar y la potencia solo era adecuada para el peso del automóvil. La suspensión, ajustada para combatir la tendencia al sobreviraje rápido de los ejes traseros oscilantes de M-B, proporcionó una conducción dócil y curvas relativamente modestas..

Había una opción de techo rígido de acero extraíble y, finalmente, un cupé de techo fijo. En todos ellos, el espacio para pasajeros y equipaje era inusualmente generoso para un biplaza, y la mano de obra era del más alto nivel..

Considerado el turismo deportivo para el que fue diseñado, el Mercedes-Benz 190SL entregó al menos tanto como prometió. De hecho, dijo Automovilismo en 1956, "El uso adecuado de los engranajes impulsará un 190SL más rápido de lo que la mayoría de los pilotos pueden conducir con seguridad, y sobrevivirán gracias a un diseño general equilibrado dinámicamente".

En 1963, Mercedes ofrecería solo un biplaza, el 230SL de "techo de pagoda". Se parecía más al suave 190 que al feroz 300, resolviendo cualquier debate sobre la filosofía de los autos deportivos de este gigante alemán..

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Los Mercedes-Benz SL de la década de 1960 eran más deportivos que turismos. autos deportivos, y popular por eso.

Contrariamente a las afirmaciones repetidas a menudo, el W113 Mercedes-Benz SL, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1963, no fue un reemplazo directo de los 190 o 300SL. En cambio, era un proyecto de base, un turismo deportivo actualizado con tamaño y rendimiento 190 pero algo más lujoso..

Al igual que el 190, este nuevo SL tomó prestado su chasis y tren de rodaje de un sedán voluminoso; en este caso, la serie finny W111 / 112 que comenzó a aparecer en 1959. La energía fue suministrada por los seis árboles de levas en el techo del 220SE contemporáneo, con un 2 -mm de diámetro aumenta el desplazamiento de elevación a 2306 cc y la nueva inyección de combustible Bosch multipuerto (que reemplaza el anterior sistema de colector de un solo punto) aumenta la salida en no menos de 30 caballos de fuerza DIN.

Del 190 se conservó la carrocería / chasis monocasco y la suspensión delantera de espiral y horquilla; La novedad era una suspensión trasera de eje oscilante de "pivote bajo" con resorte de compensación de inclinación transversal. Los frenos eran discos delanteros Girling y tambores traseros Al-Fin con asistencia de vacío.

Dimensionalmente, el 230SL se comparó casi pulgada por pulgada con el 190, con una distancia entre ejes similar y solo 1.5 pulgadas adicionales de longitud total. El peso en vacío fue la excepción: 2850-3200 libras dependiendo del equipo (frente a 2500-2600 libras), aunque la estructura del W113 demostraría ser una de las más resistentes en producción..

Hablando de equipamiento, ahora incluía la primera transmisión automática ofrecida en un Mercedes deportivo, la nueva unidad Daimler-Benz de 4 velocidades con un acoplamiento de fluido simple en lugar de un convertidor de par. La transmisión manual de 4 velocidades totalmente sincronizada siguió siendo estándar. El engranaje de mando final era inicialmente de 3,75: 1, pero también se ofrecieron engranajes de 3,69 y 3,92 a partir de septiembre de 1965..

El 230SL típico podría correr el cuarto de milla parado en 17-18 segundos y alcanzar 100 mph desde el reposo en 27 segundos, no con la ferocidad de un Corvette, pero sí más que adecuado. Como prueba, un 230 ganó el prestigioso rally Spa-Sofia-Liege en su año introductorio, la primera de varias victorias en rally para estos SL. En total, eran coches resistentes que sin duda podían soportar lo duro con lo suave..

El estilo era completamente nuevo, conservador, angular y obviamente relacionado con el de los sedanes D-B contemporáneos, aunque la parrilla SL y el gran emblema del tristar fueron heredados de modelos anteriores. Un elemento nuevo e interesante fue la línea del techo "pagoda" del techo rígido opcional, ligeramente curvada hacia arriba en los lados para aumentar la rigidez y el área de vidrio..

La cabina revestida de cuero ofrecía un par de asientos reclinables grandes y cómodos y el motivo habitual del tablero de D-B, con un velocímetro y un tacómetro grandes y redondos que flanqueaban un banco de indicadores menores de lectura vertical. Las nuevas características incluyeron ventilación de aire fresco con ventanas y uno de los primeros mandos de control multiusos de la industria para luces y limpiaparabrisas. La capota blanda estándar se plegaba debajo de una cubierta con bisagras y el estilo de corte cuadrado creaba mucho más espacio en el maletero que en los SL anteriores.

Todo esto marcó la misión principal del W113 como un turismo deportivo de lujo, no como un auto deportivo completo. Sin embargo, sus modales en la carretera obtuvieron considerables elogios. Bernard Cahier encontró el 230 "libre de vicios de manejo ... casi neutral con muy leve subviraje" en las curvas cerradas. Hansjorg Bendel dijo: "El balanceo de la carrocería es bastante pronunciado, pero el conductor nunca lo siente; la dirección permanece liviana, precisa y suave cerca del límite ... Este es uno de esos autos que [impresiona por] tener [un] centro de gravedad debajo de la carretera nivel." Cahier concluyó que este SL era "uno de los mejores coches de D-B".

Y así permanecería durante una vida de producción relativamente larga de ocho años. Solo habría dos cambios importantes: un par de motores más grandes para contrarrestar el peso adicional y el rendimiento reducido de los equipos de seguridad y emisiones estadounidenses obligatorios.

El Mercedes-Benz SL lucía un cabezal de parabrisas cóncavo notable como parte de su diseño de "techo de pagoda".

El primero llegó a finales de 1966 con un 250SL revisado. Los cambios incluyeron un aumento de carrera de 6 mm, lo que llevó el desplazamiento a 2496 cc, además de un cambio de cuatro a siete cojinetes principales y la adopción de frenos de disco traseros, cinturones de seguridad mejorados y un volante plegable. Los caballos de fuerza se mantuvieron iguales, pero el torque aumentó en unos útiles 15 libras-pie. La transmisión final ahora era 3.69: 1 exclusivamente.

Después de solo 12 meses y unas 5200 unidades, el 250 se inclinó ante el 280SL, impulsado por un nuevo motor M130 aburrido con 2778 cc y 180 bhp (SAE bruto) en versión estadounidense o 170/180 DIN para Europa. El estilo volvió a permanecer básicamente sin cambios. Las nuevas "características federales" incluyeron una columna de dirección que absorbe energía, cinturones de seguridad con carrete de inercia de tres puntos, manijas superiores extraíbles para el cabezal del parabrisas y luces de posición laterales en el exterior.

El torque aumentó en otros 19 libras-pie, lo que mejoró la manejabilidad a baja velocidad, si no el kilometraje, y una nueva opción manual ZF de 5 velocidades ayudó a explotarlo. Lamentablemente, el 280 tenía más caucho y, por lo tanto, "pendiente" en su suspensión, y la opción de 5 velocidades era cara ($ 500), como el auto en sí. Los modelos estadounidenses venían con engranajes finales de 4.08: 1, aunque las relaciones de 3.69 y 3.92 estaban disponibles "a pedido".

En 1971, el W113 era viejo, ya que se le habían negado los desarrollos D-B recientes, como una geometría de suspensión delantera anti-inmersión automática de 4 velocidades revisada y una nueva geometría trasera de semirremolque. Todo se rectificaría con la nueva generación R107 presentada a finales de ese año, una raza completamente diferente..

De hecho, el W113s sería el último Mercedes biplaza fiel al significado original de SL (sehr leicht, muy ligero). También tuvieron mucho más éxito que sus antepasados ​​de los años 50, con ventas anuales de alrededor de 6000 unidades. Entonces, en retrospectiva, estos autos son un poco como el dios romano Jano: miran hacia atrás y hacia adelante. Hoy en día son valorados precisamente por esa razón: coches deportivos agradables, completos, con cierta gracia atemporal, y un paso importante en la evolución de los biplazas Mercedes..

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El Mercedes-Benz SL de la serie R107 experimentó pocos cambios externos en sus 16 años de funcionamiento.

Estrictamente hablando, el R107 Mercedes SL no es un deportivo, sino un GT de dos plazas. Puede o no considerar eso algo bueno, pero es precisamente lo que pretendía Daimler-Benz..

D-B comenzó a contemplar un sucesor del "techo de pagoda" W113 SL a mediados de los años 60. La empresa estaba en un estado de ánimo expansionista, buscando mayores ganancias (aunque no necesariamente más ventas), especialmente en el lucrativo mercado estadounidense. La gerencia se dio cuenta de que los autos más grandes, lujosos y costosos eran el camino a seguir. Dando inicio a otro ciclo de diseño para toda la línea de Mercedes, el SL de reemplazo, R107 codificado internamente, fue el primer modelo que encarnó esta nueva filosofía, de la cual D-B ha cosechado enormes recompensas desde entonces..

Ciertamente, el R107 era más grande y lujoso, y estaba muy diseñado pensando en Estados Unidos. En comparación con el 230/250 / 280SL, era más largo en general (3,3 pulgadas) y en la distancia entre ejes para proporcionar un poco más de espacio detrás de la cabina y espacio adelante para el aire acondicionado, estándar en los Estados Unidos..

También era más ancho para adaptarse a las vigas de protección de las puertas requeridas por Washington, así como a los neumáticos más grandes, casi una necesidad, ya que un cambio de paneles de carrocería de aluminio a acero agregó unas 300-400 libras para reducir el peso. La carne extra sin duda contribuyó a la seguridad pasiva, aunque varias otras características hicieron más: un tanque de combustible escondido fuera de peligro sobre el eje trasero, manijas de seguridad en las puertas y volante, cinturones de seguridad de nuevo diseño..

El R107 ciertamente parecía más pesado, sin nada de la ágil simplicidad del SL anterior. Se conservó un techo rígido de estilo pagoda despegable (e incluso se imitó por una ligera concavidad en la tapa del maletero) y había características funcionales como lentes de luces traseras acanaladas y canales en el pilar A que arrojan lluvia y suciedad para ayudar al conductor a ver y ser visto. En general, sin embargo, el estilo no fue aceptado fácilmente. Una revista estadounidense lo describió inicialmente como "americanizado" y "anti-ágil".

Y este Mercedes-Benz SL más pesado estaba menos ágil que sus predecesores, aunque más civilizado. Sin embargo, su chasis era bastante capaz, evolucionado del de los sedán compactos "Nueva Generación" de finales de los 60, con los ejes oscilantes traseros típicos de D-B (alterados para que funcionen como brazos semirremolque) y una excelente dirección asistida de bola recirculante. Para contrarrestar el mayor peso y mejorar el refinamiento, D-B especificó su suave V-8 de 3.5 litros como estándar para Europa..

Los SL estadounidenses obtuvieron una ampliación de 4.5 litros que los controles de emisiones no hicieron más poderosos. Un tratamiento torpe de cuatro faros, en lugar de luces individuales empotradas, también estropeó la versión estadounidense, al igual que los parachoques de "impacto" que sobresalen de 5 mph, exigidos por el gobierno federal de 1972 a 1973.

El R107 SL era más lujoso por dentro, uno de los muchos aspectos del automóvil diseñado pensando en el mercado americano.

Aunque está muy alejado del concepto "Sports Light" original, el R107 se vendió como ningún Mercedes-Benz SL anterior, y se ha mantenido popular durante 16 años sin grandes modificaciones. No es que Daimler-Benz haya abogado alguna vez por el cambio por su propio bien, pero, con ventas consistentemente sólidas, no ha habido necesidad de jugar con este turismo deportivo seguro, pulido y sólido: atemporal en su atractivo al aire libre y siempre decentemente rápido. a veces estimulante.

Lo que nos lleva a los cambios que tener Se han fabricado principalmente en motores. Comencemos con Europa, donde se agregó una versión de seis cilindros twincam de 2.8 litros en 1974 como especial de Crisis energética. Esto se desarrolló hasta 1985, cuando D-B sustituyó su nuevo sohc six de 3.0 litros (de los sedanes W124) por un nuevo 300SL (aunque no se parecía en nada al sagrado Gullwing).

Un 500SL caliente apareció para 1980, justo a tiempo para "Energy Crisis II", aunque la inflación había llevado a todos los Mercedes a un territorio de precios tan enrarecido para entonces que las ventas apenas se vieron afectadas por una mera escasez de combustible..

Mientras tanto, Estados Unidos obtuvo una versión más pequeña de este V-8 de 5.0 litros totalmente de aluminio para un 380SL modelo 1981, cuya aceleración dócil llevó a una demanda de "mercado negro" de 500 europeos que francamente avergonzó a Mercedes-Benz de América del Norte. Esto, más un eventual exceso de aceite, convenció a D-B de desarrollar un reemplazo de 5.6 litros como exclusivo de EE. UU. Para el '86. Al igual que el 500, contaba con un control anti-inmersión / anti-sentadillas mejorado, frenos antibloqueo Bosch y spoiler de mentón delantero (pero sin spoiler trasero), además de airbag del conductor, diferencial de deslizamiento limitado y equipamiento y equipamiento mejorados. En Europa, un 420SL reemplazó al 3.8 litros como oferta de gama media.

Hoy en día, el R107 es el ciudadano mayor de la línea Mercedes, y los motores por sí solos, no importa lo buenos que sean, no son suficientes contra competidores más jóvenes, de alta tecnología y más aerodinámicos. D-B está listo con un nuevo R129SL, para 1989-90, y el R107 finalmente se retirará.

Muchos estarán tristes de verlo irse, pero no se olvidará. Las cosas buenas nunca son.

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El techo rígido del Mercedes-Benz SLK se pliega y se guarda automáticamente, darle al coche un tema de conversación.

El Mercedes-Benz SLK devolvió el verdadero rendimiento deportivo al fabricante de lujo alemán. Los roadsters de dos asientos de Mercedes-Benz se habían vuelto menos deportivos después de los 190 y 300 originales. A fines de la década de 1990, el modelo insignia SL600 era un luxo-cruiser de $ 120,100 y 4455 lb con un motor V de 6.0 litros y 389 hp. -12. Podía hacer de 0 a 60 mph en 5.9 segundos y correr a 155 mph, pero incluso Mercedes no lo llamó auto deportivo. Llamó al nuevo SLK un coche deportivo..

Traducido del alemán, SLK es un acrónimo que significa "Deportivo, Ligero y Corto". Introducido en Estados Unidos a principios de 1997, este roadster es la respuesta de Mercedes al BMW Z3 y al Porsche Boxster, y se distingue tanto por su motor como por su techo..

El SLK monta una plataforma sedán Mercedes clase C acortada y tiene una nueva carrocería totalmente de acero. Mantener la suspensión independiente del sedán compacto y el recorrido generoso de las ruedas le da una buena calidad de manejo, mientras que reafirma juiciosamente la amortiguación, reemplaza la dirección de bola de recirculación con iones de piñón y cremallera y coloca neumáticos más agresivos, más anchos en la parte trasera que en la delantera - produce un manejo que se adapta a las curvas.

La característica más exclusiva es un techo rígido retráctil completamente automático. Presionar un botón transforma el SLK de un cupé cerrado a un convertible abierto en 25 segundos. El techo electrohidráulico se divide en los pilares traseros, la tapa del maletero se abre hacia atrás y la parte superior se retrae en un compartimento trasero. La tapa del maletero funciona de manera convencional, aunque el espacio para equipaje se reduce de 12.3 pies cúbicos a 5.1 con el techo replegado. Aún así, el techo le da al SLK protección contra la intemperie, seguridad y un tema de conversación que sus rivales no tienen..

Mercedes regresó a los autos deportivos en sus propios términos con el SLK y dio todos los modelos de EE. UU. una twincam de 2.3 litros.

El guión del guardabarros "Kompressor" indica la presencia de un "compresor", lo que lo convierte en el primer Mercedes sobrealimentado desde la década de 1930. El ventilador impulsado por cigüeñal fortalece un bloque de hierro de 2.3 litros y cuatro cilindros con cabeza de aluminio. Los SLK europeos pueden tener un motor 2.0 de cuatro cilindros y 136 hp con aspiración natural y una caja de cambios manual de cinco velocidades, pero todos los automóviles estadounidenses tienen el 2.3 sobrealimentado y una automática de cinco velocidades que ajusta electrónicamente los cambios para adaptarse al estilo de conducción..

La combinación americana produce una gran potencia en una amplia gama de rpm. Hay un pequeño gemido del sobrealimentador, pero el escape emite un gruñido pavoneándose. El acabado interior de fibra de carbono simulada sustituye a la madera tradicional de Mercedes. Las barras de tubo detrás de cada asiento ofrecen protección contra vuelcos, y hay disponible un asiento especial para niños que desactiva la bolsa de aire del lado del pasajero. Cuarenta y tres años después de que los SL originales ayudaron a rejuvenecer a uno de los grandes fabricantes de automóviles del mundo, Mercedes-Benz está de regreso en el negocio de los autos deportivos..

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