Coches deportivos Jaguar

  • Joseph Norman
  • 0
  • 1346
  • 174
El E-Type fue el pináculo de la ya legendaria alineación de Jaguar.

En la década de 1920, Jaguar (entonces llamada Swallow Coachbuilding Company) ganaba dinero creando sidecares para motocicletas. No fue hasta la década de 1930 que el fundador William Lyons comenzó a fabricar carrocerías y luego automóviles completos. En 1945, había cambiado el nombre de la empresa a Jaguar Cars, Ltd. y había comenzado a hacer historia..

En este artículo, aprenderá todo sobre algunos de los modelos más famosos de Jaguar, comenzando con el Jaguar XK120. Una sensación desde el principio, el XK120 (que hizo referencia a su velocidad máxima de 120 mph, increíblemente rápido para su día) combinó un rendimiento emocionante con un valor increíble, todo en un paquete elegante y futurista..

A partir de ahí, Jaguar desarrolló el concepto con el XK140 y XK150, mejorando los puntos fuertes de los autos mientras trabajaba para eliminar los inconvenientes. Como resultado, los Jaguars fueron mejorando cada vez más, culminando con el Jaguar E-Type. Originalmente un proyecto de carreras deportivas, se adaptó al uso en carretera y fue lo suficientemente popular como para durar diez años de producción, gracias a su maquinaria refinada y su hermoso estilo..

Continúe para obtener más información sobre la alineación de Jaguar, desde los primeros autos de seis cilindros hasta los últimos roadsters de doce cilindros, con perfiles de autos y fotos..

Para obtener más información sobre Jaguar y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • Coches del músculo
  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang
Contenido
  1. Jaguar XK 120
  2. Jaguar XK 140
  3. Jaguar XK 150
  4. Jaguar XK-SS
  5. Jaguar tipo E
  6. Jaguar E-type Serie 3 V-12
  7. Jaguar XJ220
  8. Jaguar XK8
Un deportivo seminal tanto para Jaguar como para Gran Bretaña fue el XK 120. Utilizaba un chasis sedán y una nueva twincam six con torque que demostró ser un clásico instantáneo.

No es exagerado decir que el Jaguar XK 120 ayudó a rejuvenecer la fe de una nación en sí misma. Su forma seductora y su magnífico motor trajeron elogios y pedidos de todos los continentes, lo que aseguró a los británicos que su asediada isla aún podría producir algo de valor internacional después de la devastación de la Segunda Guerra Mundial..

Tenían que agradecerle a William Lyons. Sin formación como ingeniero o diseñador, tenía lo que demostró ser un instinto infalible para el estilo y el valor del automóvil. Un entusiasta de las motocicletas cuando era joven, Lyons cofundó Swallow Sidecar Company en 1921, luego se mudó a los automóviles diseñando carrocerías deportivas para los chasis de otros fabricantes. Su avance fue el espléndido auto deportivo SS 100 (SS para Swallow Sidecar) de 1936.

Sin embargo, no fue hasta después de la guerra que sus autos obtuvieron su propio motor: un motor de seis cilindros en línea de 3.4 litros con un exótico cabezal twincam y cámaras de combustión hemisféricas. El trabajo del ingeniero jefe de Lyons, William Heynes, este motor sería el alma de Jaguar en la década de 1980. El seis era fuerte y duradero porque estaba diseñado para su uso en un sedán de 1950. Pero Lyons sabía que había un mayor valor publicitario en ponerlo en un nuevo auto deportivo..

Lyons siempre dijo que dibujó el XK 120 con unos pocos trazos rápidos de lápiz, aunque su forma básica se podía ver en un cuerpo aerodinámico experimental que había hecho para el SS 100 en 1938. Independientemente, el XK 120 fue una obra maestra, un bajo roadster colgado con líneas de guardabarros de gato abalanzándose de gracia desarmadora. Sus fundamentos eran menos emocionantes: una versión acortada del chasis sedán pesado, suspensión delantera de barra de torsión independiente, eje trasero vivo, dirección de bola de recirculación y frenos de tambor. No importa. Presentado a fines de 1948, el automóvil causó sensación inmediata, especialmente a un precio de alrededor de $ 3000..

El rendimiento del Jaguar XK 120 rivalizaba con los coches que costaban mucho más, y aunque no diseñado para la competición, el XK 120 fue un ganador de carrera.

Los frenos, el manejo y el enfriamiento del motor podrían haber sido mejores, pero el XK 120 era cómodo, manejable y rápido: una velocidad máxima de 120 mph (de ahí el nombre del automóvil). Las primeras carrocerías de los roadster eran de aluminio, el convertible y el cupé que le siguieron eran de acero, mientras que los pistones y levas opcionales podían aumentar la potencia a 190. De cualquier forma, el XK 120 tenía carácter y atractivo sexual y un significado que rara vez se asocia con los automóviles..

Para obtener más información sobre Jaguar y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coches deportivos de los 40
  • Coches deportivos de los 50
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • Coches del músculo
  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang
Dado el éxito del XK 120, Jaguar solo hizo cambios considerables en su sucesor, y se esforzó por conservar el estilo general.

El XK 120 fue tan avanzado y exitoso que Jaguar no necesitó reemplazarlo por seis años completos, con el XK 140. Esto permitió a la fábrica involucrarse fuertemente en los deportes de motor, produciendo el tipo C ganador de LeMans en 1951 y el tipo D que engaña al viento tres años después.

Como era de esperar, el sucesor del XK 140 fue una variación mejorada del XK 120. Como antes, el roadster venía con las tradicionales cortinas laterales británicas, el cupé y el convertible con el vidrio de puerta enrollable adecuado. Jaguar movió el conjunto de motor / caja de cambios hacia adelante tres pulgadas, agrandó la cabina y elevó ligeramente las líneas del techo. Eso creó suficiente espacio para permitir un par de asientos traseros “+2” muy pequeños en el cupé y el convertible. También resultó en un cambio de peso hacia adelante, que junto con la adopción de la dirección de piñón y cremallera, mejoró el manejo. La refrigeración del motor fue mejor gracias a las barras de rejilla más espaciadas.

La potencia estándar aumentó de 30 a 190, igual que el paquete de "equipo especial" anterior de $ 800. Un paquete "M" agregó ruedas de alambre y luces antiniebla, mientras que una nueva opción "C" trajo culatas de cilindros tipo C probadas por LeMans, que estaban pintadas de rojo y le daban a los seis cilindros en línea de 3.4 litros un caballo de fuerza por cada uno de sus 210 cúbicos. pulgadas.

La producción total de XK 140 fue 8884; 38 por ciento eran roadsters y el resto se dividió uniformemente entre los cupés de cabezal fijo y de cabezal abatible.

En promedio, los 140 pesaban alrededor de 200 libras más que los 120, y la velocidad máxima no aumentó realmente. Pero John Bolster, editor técnico de la revista británica Autosport, dijo que el 140 era "una gran mejora en todos los aspectos importantes" sobre el 120. Su cupé MC, el más pesado de todos los 140, necesitaba dos cambios de marcha y 10 segundos para alcanzar las 60 mph, pero su verdadero atractivo era la capacidad de llegar a 100 mph rápidamente y navegue allí "con solo un soplo de acelerador". El 140, afirmó Bolster, era "el coche más sencillo imaginable".

En junio de 1955, Pista del camino probé un roadster MC de $ 3745, el XK 140 más liviano, y vio de 0 a 60 mph en 8.4 segundos. Eso, decía, era "el rendimiento por dólar no superado por ningún otro automóvil ..."

Eran compañeros de los autos deportivos y este era el nirvana de los autos deportivos. Había cosas que Detroit todavía no parecía entender.

"La calidad del acabado es inmediatamente evidente en el exterior", R&T dijo de su Jaguar, "pero una mirada debajo del capó muestra una atención al detalle que contrasta marcadamente con la que se encuentra debajo de un producto nacional".

Para obtener más información sobre Jaguar y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coches deportivos de los 50
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • Coches del músculo
  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang
La última variación del XK 120 de Jaguar fue el XK 150. Se inclinó en 1957 como una renovación de el XK 140. Su estilo era más pesado, era más pesado, y al principio no tenía más poder. Pero fue uno de los primeros autos con frenos de disco en las cuatro ruedas estándar..

Algunos dicen que el XK 150 prueba que los primeros autos deportivos de la posguerra de Jaguar aguantaron demasiado. Puede que tengan razón, pero el 150 también fue el más desarrollado de los primeros XK, si bien podría decirse que es el menos deportivo. Esta última variación del tema original del XK 120 fue la respuesta de Jaguar a rivales recientemente introducidos como el BMW 507 y el Mercedes-Benz 300SL, que superaron al XK 140 en cuanto a satisfacer las demandas estadounidenses de mayor comodidad y refinamiento..

Por lo tanto, el 150 era más espacioso, más lujoso y más civilizado que cualquier XK anterior. Y la carrocería fue rediseñada, perdiendo algunos contornos de gato saltando y ganando una parrilla más ancha y un parabrisas de una pieza. Los críticos lamentaron la apariencia más pesada, especialmente porque se correspondía con un peso en vacío más alto. Afortunadamente, el peso adicional no estropeó el equilibrio general de manejo. Y Jaguar logró una producción primera al reemplazar los frenos de tambor propensos a la decoloración por cuatro discos Dunlop servoasistidos que compensaban fácilmente el peso adicional. Los discos habían demostrado su valor en los ganadores de LeMans de Jaguar.

Inicialmente, el XK 150 se ofreció como cupé y convertible. El roadster regresó después de nueve meses, pero ahora con ventanas de cuerda. Las especificaciones del motor eran las mismas que las del 140, pero el peso adicional del 150 llevó a más compradores a optar por la opción de 210 hp, que ahora producía un par máximo a 3000 rpm, no a 4000. No es coincidencia que la transmisión automática de costo adicional también obtuviera más pedidos, una señal segura de cambio en el mundo del automóvil deportivo.

Menos compradores pidieron transmisión manual, pero los que lo hicieron pudieron activar overdrive con una palanca de piso en lugar de una palanca en el tablero.

Inevitablemente, los primeros XK 150 eran más lentos que sus predecesores, pero el déficit se corrigió en la primavera de 1958 con un motor "S" de 3.4 litros con 250 hp. Para 1960, Jaguar aburrió sus 3.4 a 3.8 litros, calificando esta opción en 220 hp en el ajuste estándar o 265 en la forma "S". Un 150S de 3.8 litros podía superar las 135 mph y acelerar de 0 a 60 mph en alrededor de 7.0 segundos, restaurando así el brío que le faltaba al XK..

Aunque no es el más longevo, el 150 resultó ser el más rentable de la serie XK original. De manera reveladora, donde los roadsters habían sido los estilos de carrocería XK 120 y 140 más vendidos, el cupé fue, con mucho, el 150 más popular, representando el 52 por ciento de las ventas. El roadster fue el menos popular, con solo un 13 por ciento. William Lyons había leído correctamente la evolución del mercado y, con el sucesor del XK 150, lo haría de nuevo..

Para obtener más información sobre Jaguar y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coches deportivos de los 50
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • Coches del músculo
  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang
El XK-SS fue una de esas leyendas efímeras que enriquecen la tradición de los autos deportivos. Jaguar construyó solo 16 de los 100 previstos antes de que un incendio en una fábrica destruyera sus herramientas.

Si el XK 120 rejuveneció la confianza de Gran Bretaña, los ganadores de LeMans que generó restauraron el espíritu del país. Crear un auto de carretera “súper deportivo” a partir de un ganador de LeMans fue una buena idea, o eso debió parecer. Jaguar lo probó con el XK-SS, un roadster de alto rendimiento con raíces en la carrera de autos deportivos más prestigiosa del mundo..

A lo largo de la década de 1950, el pequeño Jaguar luchó contra los poderosos equipos de fábrica de Ferrari, Maserati y Mercedes-Benz en carreras llenas de emoción nacionalista. La prueba individual más grande fue LeMans, y Jaguar la conquistó para Inglaterra cinco veces.

Ganó en 1951 y 1953 con el XK 120C (por "competición"). Eran XK 120 con chasis de bastidor espacial, suspensión rediseñada y carrocería aerodinámica. El más rápido consiguió 220 CV de la twincam 3.4 de seis y superó a sus rivales en fantásticos discos en las cuatro ruedas. Luego vino el tipo D más liviano y resbaladizo, un hermoso corredor deportivo que ganó en el 55, el 56 y el 57. Con su 3.4 ampliado a 3.8 litros y 306 hp, el ganador del '57 alcanzó las 179 mph.

El XK-SS fue una forma de obtener un valor agregado del ganador de LeMans que se retiraba Tipo D modificando el coche de carreras lo suficiente para que sea apto para uso en carretera. UNA Se utilizó la especificación de competencia, triple Weber de 3.4 litros y seis, aunque potencia concentrada en el rango superior de revoluciones.

Para extraer algo de valor agregado del tipo D al final de su reinado, Jaguar convirtió algunos en autos deportivos legales para la carretera llamados XK-SS. Afeitó el carenado del reposacabezas del conductor, ensanchó el monocasco, agregó algo de tapicería, una puerta del lado del pasajero, una capota plegable con pantallas laterales desmontables y pequeños parachoques endebles. El único lugar para un silenciador estaba en el panel de balancines izquierdo, y el único lugar para el equipaje era en un portaequipajes. Se conservó el tanque de combustible de carreras de celdas de goma de 44 galones y el motor de 3.4 litros de competencia de cárter seco..

El XK-SS era tremendamente rápido, se detenía a seis peniques y tenía un viaje extraordinariamente cómodo. Pero también era estrecho y ruidoso, y el escape calentó la carrocería de aluminio. Las levas de carreras concentran la potencia en el rango superior de revoluciones, lo que hace que cada conducción sea un asunto total. Las críticas fueron mixtas. ¿Estaba el XK-SS demasiado salvaje para tener éxito? Nunca sabremos.

El 12 de febrero de 1957, tres semanas después de la introducción del automóvil, la parte de la fábrica donde se construyó se incendió, destruyendo herramientas, plantillas y automóviles parcialmente terminados. Jaguar estaba fuera del negocio de los súper deportivos, pero valía la pena seguir la idea de un automóvil deportivo construido a lo largo de las líneas tipo D. Jaguar lo haría, y en el proceso crearía su automóvil más famoso.

Para obtener más información sobre Jaguar y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coches deportivos de los 50
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • Coches del músculo
  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang
Uno de los coches deportivos más famosos y reconocidos, el Jaguar E-type respaldaba sus líneas libidinales con un rendimiento superior.

En el mundo de los autos deportivos de los años 60, aquí es donde llegó el atractivo sexual para las lecciones. Los Ferrari eran provocativos. El tipo E de Jaguar, XK-E en Estados Unidos, fue positivamente sugerente. Un asombrado Pista del camino subtituló su informe de prueba, "El mayor coleccionista de bollos conocido por el hombre".

Por supuesto, había mucho más que líneas libidinales. Su actuación fue depredadora. Jaguar tomó la S-spec 3.8 caliente de la XK 150 y movió los seis grandes en línea hacia atrás para redistribuir el peso 49/51. El nuevo automóvil era más corto y liviano que su predecesor, y agregó un componente vital del que carecían incluso los ganadores de LeMans: suspensión trasera independiente.

La construcción también mejoró en el tipo D de carreras, con una carrocería monocasco (unificada) en una opción de roadster o cupé con portón trasero nuevo. El estilismo fue obra del aerodinámico Malcolm Saver, lo que lo convierte en el primer Jaguar de producción que no diseñó William Lyons. Aún así, la mano del fundador fue evidente en el carácter general del automóvil, así como en su cabina bien equipada, aunque acogedora, y en su precio razonable..

Jaguar presentó su E-type en marzo de 1961 en la misma feria de Ginebra que lanzó el XK 120 13 años antes, y tuvo la misma recepción frenética..

El Jaguar E-Type básicamente era una versión de producción bien ordenada del Racer tipo D ganador de LeMans, aunque con suspensión trasera independiente. De jaguar Se montó un gran motor de seis cilindros y 3.8 litros de 265 hp para proporcionar un equilibrio de peso casi uniforme.

"Aquí tenemos uno de los autos más silenciosos y flexibles del mercado, capaz de susurrar en marcha máxima a 10 mph o de dar un salto a su paso de 150 mph con la breve presión de un pedal", escribió John Bolster de Autosport. La nueva suspensión totalmente independiente proporcionó una conducción cómoda y discos combinados en las cuatro ruedas (dentro de la borda en la parte trasera) para excelentes modales en la carretera. Incluso había espacio para equipaje decente.

El tipo E de 1965 consiguió un aumento de cilindrada a 4,2 litros para un mejor par motor, pero no más caballos de fuerza. El año siguiente trajo un cupé 2 + 2 con una distancia entre ejes nueve pulgadas más larga, un techo más alto y transmisión automática opcional. El estilo de los modelos de la Serie 2 sufrió a finales de los 60 debido a las luces de posición laterales, los parachoques más torpes y los faros delanteros expuestos en posición vertical. Pero eso apenas opacó su atractivo. El tipo E ayudó a definir la década de 1960 y, hasta el día de hoy, es uno de los pocos autos deportivos preciados que atrae la atención incluso de las personas que se preocupan poco por los automóviles..

Para obtener más información sobre Jaguar y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coches deportivos de los 60
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • Coches del músculo
  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang
Su clásico seis en línea debilitado por los estándares de emisiones, Jaguar en 1971 se convirtió asiento convertible (mostrado) o un cupé 2 + 2, ambos en la distancia entre ejes más larga que se había ofrecido en los tipos E de seis cilindros.

La historia se repitió con el Jaguar E-type Serie 3 V-12. Fue un éxito rotundo una vez, en 1948, cuando Jaguar presentó su nuevo y robusto motor en un automóvil deportivo en lugar del sedán para el que fue diseñado. Pero el inline-six que conoció a su público en el XK 120 tenía 23 años en 1971 y estaba debilitado por las regulaciones de emisiones. El tipo E tenía 10 años y necesitaba una nueva vida. ¿Por qué no poner el nuevo automóvil de pasajeros V-12 en una versión revisada del antiguo modelo deportivo? Así nació el E-type Serie 3 V-12.

A pesar de su herencia de autos deportivos, Jaguar dependía de los sedanes para sobrevivir y había desarrollado sus doce para impulsarlos con suficiente torque y refinamiento. Era lo suficientemente robusto para manejar hasta 7,0 litros de desplazamiento, pero se eligió un volumen inicial de 5,3. El V-12 de una sola cámara de aluminio era aproximadamente tres pulgadas más largo que el seis en línea, y aunque superaba al seis en menos de 75 libras, todavía inclinaba la balanza en casi 700 libras. Jaguar lo calificó con 272 hp en Europa y 314 en los Estados Unidos, aunque una cifra estadounidense realista era 250 hp a 6000 rpm y 283 lb / pie de torque a 3500. Instalado en el tipo E, creó la Serie 3.

El nuevo motor encajaba en el mismo compartimento que los seis, pero para un mejor espacio para las piernas, Jaguar dejó de lado la distancia entre ejes de 96 pulgadas del convertible y le dio a todos los Series 3 la envergadura de 105 pulgadas que antes era exclusiva de los cupés 2 + 2. Una entrada de radiador más grande con rejas formales y pasos de rueda sutiles para despejar neumáticos más anchos fueron otros cambios. Más grande, de naturaleza más suave, con un peso redistribuido 53/47, el tipo E había perdido la naturaleza de su juventud..

Nuevas reglas de seguridad imponen interruptores basculantes en el Jaguar E-type

"Quizás un poco ingenuamente", dijo Robert Bell en Motor, “Todo lo que esperábamos probar era un motor nuevo. Lo que de hecho condujimos fue un auto nuevo, no una máquina agresiva como la de Ferrari, con la que, quizás, la mayoría de la gente asocia un motor V12, sino un auto deportivo de gran turismo muy suave, silencioso y refinado ”. Aún así, los rivales más nuevos tenían mejor ergonomía, eran más confiables y simplemente se sentían más modernos. "Un motor magnífico en una carrocería superada", fue cómo Pista del camino vio la Serie 3.

Jaguar no había duplicado su éxito de 1948, y pasarían años antes de que cualquiera de sus modelos deportivos generara siquiera un destello de esa emoción. Sin embargo, encuentre un tipo V-12 E y vea si no lo estudia mucho y con detenimiento.

Para obtener más información sobre Jaguar y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coches deportivos de los 70
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • Coches del músculo
  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang
El XJ220 tenía el potencial de ser un superdeportivo de gran éxito, pero terminó siendo un vergüenza. Fue muy rápido y muy hermoso, pero algunos clientes que

El XJ220 de Jaguar parecía tenerlo todo: una hermosa carrocería de aluminio, compradores haciendo cola con dinero en efectivo en la mano, una velocidad máxima de 200 mph. Entonces, ¿cómo se redujo a una vergüenza que golpeaba los guardabarros en las carreras de exhibición de televisión por cable? ¿Y por qué Jaguar terminó demandando a algunos clientes de XJ220??

Todo empezó bastante bien, el concepto XJ220 cosechó elogios en su presentación en 1988. Concebido como un automóvil de carretera capaz de competir en la serie del Grupo B que generó el Porsche 959 y el Ferrari F40, el XJ220 tenía un V-12 de 520 hp, tracción en las cuatro ruedas, dirección en las cuatro ruedas y audaces puertas de navaja. Para diciembre de 1990, Jaguar había fijado un precio de $ 536,000 y rápidamente recaudó 1500 depósitos de $ 92,500 cada uno; devolvió todos menos 350, la cantidad de XJ220 que planeaba construir. El grupo B se secó, pero el XJ220 sobrevivió en lo que Jaguar creía que era una forma más comercial..

La producción XJ220 completada en junio de 1992 era un cupé de motor central de dos asientos visualmente similar al original. Pero tenía un V-6 biturbo de 3.5 litros y 542 hp, tracción trasera y dirección y puertas convencionales. Fue silencioso, cómodo y muy rápido; incluso si no alcanzó el objetivo de 220 mph que era la base de su nombre, superó con seguridad 210.

puertas y tracción y dirección en las cuatro ruedas. Cuando entró en producción en 1992, Las circunstancias habían cambiado y el coche tenía un V-6 biturbo, tracción trasera y puertas convencionales.

Pero no era la maravilla tecnológica V-12 que se había prometido, y en un mercado de superdeportivos vacilante, Jaguar podría descargar menos de 170 de los 265 XJ220 que finalmente construyó. Decenas de depositantes originales que se negaron a aceptar la entrega fueron demandados por no cumplir con sus contratos..

Para promocionar el automóvil, Jaguar y la red de deportes ESPN crearon Fast Masters, en el que los pilotos de carreras retirados corrieron XJ220 en el diminuto Indianapolis Raceway Park. Los exóticos de piernas largas estaban fuera de su elemento. AutoWeek's Denise McCluggage lo comparó con "carreras de pura sangre alrededor de la mesa del comedor". Se reorganizó mucho aluminio precioso. En carretera, el XJ220 cumplió. Fueron otros los que rompieron sus promesas.

Para obtener más información sobre Jaguar y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coches deportivos de los 80
  • Coches deportivos de los 90
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • Coches del músculo
  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang
El XK8 pone en orden las credenciales de Jaguar como deportivo por primera vez desde el E-type. Viene como un cupé y convertible y cuenta con el primer motor V-8 de Jaguar.

Los nuevos Jaguars no aparecen con tanta frecuencia, por lo que la llegada del XK8 en 1996 fue un gran evento. No solo es el primer Jaguar con la portería a cero desde los sedanes “XJ40” de 1987, sino que es el primero con un V-8, el cuarto motor principal en la historia de Jaguar. Además, este nuevo cupé y convertible son los primeros Jaguar XK desde que el querido E-type (también conocido como XK-E) murió 21 años antes..

Sin embargo, a pesar de su estilo maravillosamente evocador, el XK8 no continúa donde lo dejó el tipo E. Jaguar puede llamarlo auto deportivo, pero en realidad es un gran turismo elegante como el modelo al que reemplaza, el XJS. De hecho, el XK8 utiliza parte de la plataforma tipo S, monta la misma suspensión clásica de doble horquilla totalmente independiente y ofrece un alojamiento "2 + 2" igualmente lujoso..

El XJS fue criticado en su debut en 1975 por abandonar los conceptos básicos de los autos deportivos tanto como por su controvertido estilo cupé. Pero Jaguar sabía lo que quería la gente. Con mejoras constantes en su gran V-12, y la posterior incorporación de modelos convertibles y de seis cilindros, el S de hecho ganó en ventas anuales con el paso del tiempo..

El XK8 combina maravillosamente con una nueva transmisión automática de cinco velocidades de ZF de Alemania que cambia de marcha como un interruptor de mercurio.

Por tanto, era lógico que el XK8 siguiera una fórmula similar. El XK8 se originó poco después de que Ford comprara Jaguar en 1990 y eliminara un antiguo sucesor del tipo E denominado XK-F (parte del cual se rescató más tarde para el Aston Martin DB7)..

Mientras tanto, Jaguar estaba investigando los V-8 y tenía un motor prototipo funcionando a fines de 1991. Dos años después de eso, Ford aprobó un reemplazo del V-8 XJS codificado como "X100", y el XK8 se convirtió en una realidad de sala de exhibición solo 30 meses después. Esa fue una velocidad increíble para el pequeño Jaguar, pero el equipo X100 recibió valiosos consejos que le permitieron ahorrar tiempo del equipo de Ford que trabajaba en el nuevo Mustang '94..

El resultado combina la elegancia tradicional de Jaguar con la profesionalidad de la fabricación estadounidense. El XK8 no solo es sólido como una roca y no tiene detalles extravagantes, es ágil como nunca lo fue el XJS. También es rápido, gracias a ese nuevo y musculoso "AJ-V8". Un motor twincam totalmente Jaguar, totalmente de aleación (¿qué más de Coventry?), El AJ-V8 disfruta de las revoluciones, pero nunca supera un gruñido apagado. Y combina a la perfección con una nueva transmisión automática de cinco velocidades del ZF de Alemania que cambia de marcha como un interruptor de mercurio..

¿Un auto deportivo puro? No, el XK8 es demasiado refinado para eso, pero es un auténtico Jaguar deportivo y moderno en todos los sentidos. Si eso no es algo para celebrar, nada es.

Para obtener más información sobre Jaguar y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coches deportivos de los 90
  • Coches deportivos de la década de 2000
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • Coches del músculo
  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang



Nadie ha comentado sobre este artículo todavía.

Los artículos más interesantes sobre secretos y descubrimientos. Mucha información útil sobre todo
Artículos sobre ciencia, espacio, tecnología, salud, medio ambiente, cultura e historia. Explicando miles de temas para que sepas cómo funciona todo