Jaguar D-Type

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El Jaguar D-Type, como todas las máquinas de carreras, fue un trabajo de amor. Pero pocos coches de carreras han sido tan queridos como el Jaguar D-Type..
Mucho de eso surge de la pura belleza física. Rara vez la ciencia de las carreras de carretera se ha combinado tan perfectamente con el arte de las carreras de carretera. Pero gran parte de la adoración también proviene de lo que este automóvil logró para su empresa y para su nación..


© 2007 Jaguar Cars y Wieck Media Services, Inc.
El voluptuoso Jaguar D-Type fue el epítome
de coche de carretera como corredor.

Con tres victorias consecutivas en LeMans, en 1955, 1956 y 1957, el Jaguar D-Type demostró claramente el dominio de Jaguar en el tema elegido: la muy alta tecnología involucrada en la construcción de automóviles móviles de muy alto rendimiento..
Curiosamente, fue una demostración de que la empresa realmente no tenía que
hacer. Porque según todas las medidas objetivas, Jaguar no necesitaba construir el D-Type.
En la mañana del lunes 15 de junio de 1953, Jaguar Cars abrió sus puertas como el fabricante de automóviles que acababa de ganar la carrera de resistencia de autos deportivos de 24 horas de LeMans por segunda vez en tres intentos serios..
Esta victoria de los corredores deportivos Jaguar C-Type elegantes, de color verde oscuro y con frenos de disco había sido particularmente convincente. La publicidad fue intensa, favorable y llegó a nivel mundial. Toda la fuerza laboral de Jaguar debe haber llegado esa mañana con la espalda un poco más erguida, sabiendo que su marca tenía un lugar seguro tanto en las estimaciones de sus propietarios como en la historia automotriz. Incluso la Reina de Inglaterra había enviado felicitaciones.
Algunos fabricantes de automóviles bien podrían haberse detenido allí. ¿Qué más podría demostrarse volviendo a LeMans en 1954? Nada, seguramente, que valiera la pena el riesgo de una derrota deshaciendo todo lo bueno logrado hasta ahora.
La retirada podría haber sido una simple cuestión de un comunicado de prensa murmurando algo sobre la necesidad de concentrarse en la gama de automóviles de pasajeros y aplicarle las lecciones técnicas aprendidas en las carreras por el bien de los clientes leales de la compañía..
Pero no Jaguar, no ahora. La empresa estaba en una buena racha, tenía demasiados problemas importantes e interesantes que resolver y simplemente se estaba divirtiendo demasiado. Vaya, el mismo nombre había llegado a significar alto rendimiento. Después de todo, Jaguar acababa de ganar dos de tres. ¿Dejar de competir? Imposible.
Y, de hecho, el trabajo hacia una nueva competencia, Jaguar, ya estaba bien avanzado, con la aerodinámica como principal campo de investigación..
Si bien el "droop-snoot" de baja resistencia había sido un fracaso en 1952, lo que provocó que la carrocería C-Type original fuera adoptada nuevamente para 1953, el ingeniero jefe William Heynes y el aerodinámico Malcolm Sayer no habían perdido el interés en la racionalización. Tampoco podían permitírselo. LeMans fue la pieza central del programa de carreras de Jaguar, y otorgó una prima a la velocidad máxima.
En el circuito de 8.38 millas entonces en uso, la recta conocida como Mulsanne para los ingleses (Les Hunaudieres para los franceses) fue una sola ráfaga de acelerador completamente abierto de 3-1 / 2 millas de largo. El valor de "buena aerodinámica" era obvio y sustancial. Si un automóvil pudiera ir solo unos pocos kilómetros por hora más rápido, el tiempo que pasara en este de inmediato se reduciría en segundos enteros. Eso sería una ventaja considerable sobre los autos rivales, que tendrían que rascar realmente para recuperar el tiempo en el otro 58 por ciento de cada vuelta..
"Alta velocidad" en 1953 significaba algo por encima de las 150 mph. Antes de sobrecalentarse, el "droop-snoot" había demostrado ser capaz de alcanzar las 152 mph a lo largo del Mulsanne Straight, unas ocho mph mejor que el automóvil de 1951 de caballos de fuerza casi idénticos..
En 1953, se había necesitado mucho más fuerza para llevar la carrocería original C readaptada a un máximo de 148,8 mph. La racionalización era el camino a seguir, y Jaguar mostraría al mundo con el D-Type.

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