¿La Autobahn se dirige a California?

¿Podría California convertirse en el hogar de una versión estadounidense de la autopista alemana? Sean Gallup / Getty Images

Alemania es conocida por varias cosas increíbles, incluida la cerveza, los mocosos y, por supuesto, la autopista. Bundesautobahn, como se le conoce en Alemania, es en realidad solo un sistema de carreteras federal allí, pero para los visitantes, el atractivo de la autopista es el límite de velocidad, o la falta de uno. Los coches pueden superar las 150 millas por hora (241,4 kilómetros por hora) o más en esta famosa autopista.

Y ahora, un legislador de California está proponiendo un proyecto de ley que podría convertir al estado en el hogar de lo que se llama la "Autobahn estadounidense". John Moorlach, el senador estatal republicano del condado de Orange, presentó el proyecto de ley SB 319 en febrero de 2019, para aliviar la congestión del tráfico a lo largo de la Interestatal 5 y la Ruta estatal 99. Según el plan propuesto, ambas carreteras obtendrían nuevos carriles, uno en dirección norte y otro en dirección sur. Los conductores en los nuevos carriles no tendrían que cumplir con un límite de velocidad, aunque el límite existente de 65 millas por hora (104.6 kilómetros por hora) permanecería en efecto en los carriles existentes..

La idea también podría proporcionar una alternativa al controvertido, retrasado y posiblemente cancelado, proyecto ferroviario de alta velocidad de California. Esta propuesta llega inmediatamente después del anuncio del gobernador de California, Gavin Newsom, de que el tren bala, según lo planeado, es demasiado caro a un costo estimado de $ 77 mil millones y tomaría demasiado tiempo construirlo..

Financiamiento de la autopista americana

No hay estimaciones oficiales de costos para SB 319, pero en febrero, Moorlach le dijo a Los Angeles Times que podría costar alrededor de $ 3 mil millones. También dijo que el dinero provendría del programa de tope y comercio del estado, que requiere que las empresas compensen la contaminación comprando créditos..

Si los planes avanzan, la American Autobahn se construiría a lo largo de las principales autopistas, con Lebec (a unas 80 millas [128,7 kilómetros] al norte de L.A.) en el punto sur y Sacramento o Stockton en el extremo norte. Eso significa (teóricamente) que los vehículos que viajan hacia el norte a 160.95 kph (100 mph) en el carril sin restricciones podrían hacer el viaje a Sacramento desde Lebec en aproximadamente tres horas. Actualmente, ese viaje lleva más de cuatro horas..

Además de mejorar los tiempos de conducción para aquellos a lo largo de esa ruta, los autores del proyecto de ley afirman que también ayudará a reducir la congestión, lo que a su vez reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles atascados en ralentí. Por esa razón, el proyecto de ley especifica que los fondos deben provenir del Fondo de Reducción de Gases de Efecto Invernadero de California, que regularmente apoya proyectos de transporte y tránsito que reducen la contaminación..

Lo que piensan los oponentes

Los críticos señalan, sin embargo, que los automóviles que viajan tan rápido en realidad emitirán mayores emisiones, por lo que no habrá ninguna reducción neta de la contaminación. De hecho, Bill Magavern, portavoz de la Coalición por el Aire Limpio, le dijo a SFGate que la teoría de la reducción neta de emisiones es "ridícula". "Las emisiones aumentan a altas velocidades; esto alentaría a las personas a conducir automóviles realmente rápido en nuestra carretera y eso aumentaría las emisiones provenientes del transporte", dijo a SFGate..

Además de las preocupaciones por la contaminación, los críticos también están preocupados por los riesgos para los conductores. Maureen Vogel, portavoz del Consejo Nacional de Seguridad, dijo a USA Today que numerosos estudios demuestran que cuando los estados aumentan los límites de velocidad, pueden esperar un aumento en las muertes por accidentes de tránsito..

Las estadísticas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) del Departamento de Transporte de EE. UU. Muestran que los choques de vehículos motorizados se redujeron en casi un 2 por ciento entre 2016 y 2017. Sin embargo, la NHTSA también señala que en 2017, el exceso de velocidad fue el factor en 26 por ciento de todas las muertes por accidentes de tránsito, que representan casi 10,000 muertes.

Varios estados de los EE. UU. Han aumentado los límites de velocidad. Por ejemplo, Idaho, Montana, Nevada, Dakota del Sur, Texas, Utah y Wyoming permiten que los conductores viajen a 128,7 kph (80 mph) en determinadas carreteras, y Texas permite 136,7 kph (85 mph) a lo largo de un tramo específico de la carretera estatal 130. Sin embargo, , la velocidad máxima actual en California sigue siendo de 70 mph (112,8 kph), con algunos tramos nombrados en SB 319 a 65 mph (104,6 kph).

Los californianos no deberían emocionarse demasiado todavía. El proyecto de ley tiene un largo camino antes de convertirse en ley, y es posible que nunca llegue allí. Si pasa la votación en la Cámara y el Senado del estado, entonces debe ser aprobado por el gobernador Gavin Newsom..

Eso es interesante Business Insider dijo que Autobahn de Alemania es uno de los mejores sistemas de carreteras del mundo. Toda la Autobahn cubre 7.500 millas (12.070 kilómetros), aunque contrariamente a la creencia popular, hay algunas secciones con límites de velocidad. Los nuevos conductores en Alemania son entrenados en la Autobahn para aprender cómo manejar las altas velocidades, y el proceso de licenciamiento del país es mucho más difícil, lento y costoso que en los Estados Unidos.