Cómo se fabrican los neumáticos

  • Jacob Hoover
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Galería de imágenes: Seguridad en el automóvil Los neumáticos son una parte clave de la seguridad y el rendimiento de su automóvil. Vea más imágenes de seguridad de automóviles. iStockphoto / Thinkstock

Todos sabemos que las ruedas del autobús dan vueltas y vueltas, pero ¿alguna vez has pensado mucho en lo que hay en esas ruedas del autobús o en lo que hay en las ruedas de tu propio coche? Así es, los neumáticos de tu coche. Conectan su automóvil a la carretera. Te brindan estabilidad y tracción, sin importar el clima. Y, aunque no suele pensar en ellos de esta manera, las llantas de su automóvil son características de seguridad clave. El neumático correcto a menudo puede evitar la pérdida de control que generalmente conduce a un accidente. La llanta incorrecta (o una llanta que no ha sido bien cuidada) puede aumentar el riesgo de un choque y disminuir la seguridad de su automóvil.

Si bien los neumáticos son partes clave de la seguridad y el rendimiento de su automóvil, desde el punto de vista del usuario, en realidad son bastante simples. Primero, encuentra las llantas adecuadas para su automóvil, según el tamaño y el peso de su vehículo, además de cómo piensa usarlas y el clima que espera encontrar (o opta por llantas para todo clima solo para mantener todas sus bases cubierto). Una vez instalados los neumáticos, los mantiene llenos de aire y recuerde comprobar la presión del aire una vez por semana. Usas regularmente la prueba del centavo para verificar el desgaste insertando un centavo con la cabeza de Lincoln apuntando hacia abajo en la banda de rodadura de un neumático. Si puede ver la parte superior de la cabeza de Lincoln, sus llantas están gastadas. Una vez que sus llantas se han desgastado hasta el punto en que ya no son seguras, compra un juego nuevo y el ciclo de vida de una llanta continúa..

Sin embargo, para algo que es bastante simple en su uso, la forma en que se fabrican los neumáticos es en realidad un proceso bastante complejo. Aunque los neumáticos comenzaron simplemente como aire envuelto en caucho, hoy son más sofisticados que nunca. Esas son buenas noticias para los conductores: las llantas de hoy duran más y son menos propensas a explosiones peligrosas que las viejas. También son mejores para mantener el contacto con la carretera e incluso pueden ayudar al rendimiento de un automóvil (algunos neumáticos pueden ayudar a mejorar la economía de combustible de un automóvil).

Los neumáticos ya no son solo goma y aire. En cambio, están formados por varias capas de materiales, cada uno de los cuales juega su propio papel en el funcionamiento del neumático. Sigue leyendo y te explicaremos cada paso del proceso de fabricación de neumáticos..

Contenido
  1. Materiales de llantas
  2. Producción de neumáticos
  3. Distribución de neumáticos
Los neumáticos de flanco blanco (también conocidos como flancos blancos) se encuentran a menudo en automóviles y camiones más antiguos. iStockphoto / Thinkstock

Los neumáticos son una mezcla sofisticada de materiales, que incluyen tejidos de alta tecnología, cauchos naturales y sintéticos e incluso acero..

Corriendo a lo largo de los bordes internos de un neumático están los talones. Rosario son de acero de alta resistencia, recubiertos de caucho, que les da resistencia a los neumáticos y también ayuda a sujetar el neumático a la rueda. El cuerpo de la llanta está hecho de tela, no de goma. El cuerpo está construido con capas de tela (cada capa se llama capa). Las capas no son su tejido de algodón corriente; Suelen ser un material compuesto resistente. Las capas están recubiertas con goma, no solo para ayudarlas a retener el aire en el interior, sino también para ayudarlas a adherirse a las otras partes del neumático..

Para neumáticos radiales con cinturón de acero, en la parte superior del cuerpo se cinturones de acero. Estos cinturones ayudan a que el neumático sea relativamente inmune a los pinchazos (ya que la mayoría de los clavos y otros peligros de la carretera no atraviesan el acero) y también ayudan a mantener la banda de rodadura, que en realidad está en contacto con la carretera, en el nivel óptimo de planitud. Mantener la forma de la banda de rodadura correcta asegura más contacto con la carretera, lo que significa más tracción y control.

Hasta ahora solo hemos hablado de cómo se fabrican los neumáticos de abajo hacia arriba. Pero los lados de un neumático también son importantes. Los lados de un neumático se llaman paredes laterales. Es aquí donde se imprime la información sobre el neumático y algunos neumáticos incluso tienen paredes laterales blancas o rojas, solo porque se ven geniales. Pero, además de verse bien y proporcionar información, las paredes laterales ayudan a mantener las partes de un neumático en su lugar y le dan estabilidad al neumático durante los movimientos de lado a lado..

La parte final del neumático es el huella. La banda de rodadura está en el borde exterior del neumático. Al igual que la pared lateral, está hecha de una mezcla de caucho natural y sintético. Mientras que la pared lateral es relativamente lisa, sin embargo, la banda de rodadura tiene una serie de ranuras. Cada arboleda sirve para maximizar el rendimiento y la seguridad, ya sea que un neumático tenga surcos profundos para salir de la carretera o solo unos pocos surcos poco profundos para golpear la pista..

Ahora que sabe lo que contiene una llanta, siga leyendo para descubrir cómo se arma todo.

Sus llantas están sujetas a clavos y una variedad de otros peligros en la carretera cada vez que conduce su automóvil. Hemera / Thinkstock

En realidad, juntar todas las partes de un neumático puede ser un proceso complicado.

El caucho recubre o es el material principal en la mayoría de las partes de un neumático. Pero el caucho que se usa en los neumáticos no es caucho puro; es una mezcla de caucho (tanto natural como sintético), aceites y aditivos. Antes de fabricar una llanta, todos los componentes de las distintas partes de goma de la llanta se mezclan en un mezclador Banbury, hasta que adquieren la consistencia de la goma de mascar. Desde allí, el material se envía a otras máquinas, donde se fabrica en las partes individuales de un neumático..

Una vez que se fabrican todas las piezas del neumático, se envían a la máquina de fabricación de neumáticos, que es un nombre bastante adecuado. En la máquina va un revestimiento interior de goma, las capas, las correas, el talón, la pared lateral y la banda de rodadura. Una vez que todas las piezas están en su lugar, la máquina de fabricación de neumáticos las presiona juntas.

Sin embargo, el neumático aún no está terminado. Cuando una llanta sale de la máquina de fabricación de llantas, es lo que se llama llanta "verde". Los materiales se han ensamblado, pero no se han curado. Además, los neumáticos verdes todavía no tienen el patrón ranurado de la banda de rodadura..

Los neumáticos verdes entran en un molde, donde se inflan. Inflar el neumático hace que presione contra el molde. Como resultado, el molde imprime el patrón de la banda de rodadura y la información del neumático en el neumático. Mientras está en el molde, el neumático se calienta a más de 300 grados Fahrenheit (149 grados Celsius) para curar el caucho y unir los componentes. Permanece por encima de esa temperatura durante unos 15 minutos para los neumáticos de los automóviles de pasajeros; los neumáticos más grandes, como los neumáticos de camión, pueden curarse durante todo un día. El proceso de calentamiento se conoce como vulcanización del neumático..

A partir de ahí, se inspecciona el neumático. Entonces está listo para ir sobre tus ruedas.

En 2009, se vendieron 182 millones de neumáticos de repuesto en Estados Unidos. Hemera / Thinkstock

La mayoría de la gente no tiene que comprar neumáticos con demasiada frecuencia. Hoy en día, los neumáticos están fabricados para durar alrededor de 50.000 millas (80.467 kilómetros), por lo que muchas personas adquieren coches nuevos mucho antes de conseguir neumáticos nuevos..

Si compra un automóvil nuevo, lo más probable es que los neumáticos provengan de una de las ocho empresas. De hecho, ocho empresas de neumáticos proporcionan los neumáticos para todo el mercado de automóviles nuevos en los Estados Unidos. Michelin tiene la mayor participación, con neumáticos Michelin en el 29 por ciento de los autos nuevos vendidos en este país.

Si se queda con su automóvil y necesita llantas nuevas, deberá ir a una tienda o distribuidor de llantas. En 2009, se vendieron 182 millones de neumáticos de repuesto en Estados Unidos. Sin embargo, si compra llantas nuevas para su automóvil, ya no está limitado a las ocho marcas que la mayoría de las empresas de automóviles compran llantas a los concesionarios. Por supuesto, cada marca de neumáticos fabrica neumáticos especiales para todos los usos imaginables, desde coches de pista hasta rastreadores de rocas, camiones pesados ​​y coches inteligentes..

Y fabricar y vender neumáticos puede resultar bastante lucrativo. En 2009, Bridgestone America vendió neumáticos por valor de 8.000 millones de dólares. Si está comprando neumáticos nuevos, los precios pueden variar bastante. El precio minorista promedio de un neumático radial de bajo costo era de alrededor de $ 75 en 2009. Sin embargo, los neumáticos de alto rendimiento pueden costar cientos de dólares..

Ahora, sin embargo, cuando mira el precio de una llanta, no solo verá la cantidad en dólares. Verá las piezas, la tecnología y el ensamblaje que se utilizaron para construir lo que pone el caucho en la carretera..

Para obtener más información sobre neumáticos y otros temas relacionados, siga los enlaces de la página siguiente..

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Fuentes

  • Asociación de Fabricantes de Caucho. "Cómo se hace un neumático". (19 de agosto de 2010) http://www.rma.org/tire_safety/tire_basics/how_a_tire_is_made/
  • Ulrich, Bob. "Investigación y estadísticas: envíos nacionales de neumáticos". Distribuidor de neumáticos moderno. Enero de 2010. (19 de agosto de 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fDomestic-tire-shipments. pdf
  • Ulrich, Bob. "Investigación y estadísticas: distribución minorista / mayorista de neumáticos". Distribuidor de neumáticos moderno. Enero de 2010. (19 de agosto de 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fRetail-Whls-tire- distrib.pdf
  • Ulrich, Bob. "Investigación y estadísticas: ventas y precios". Distribuidor de neumáticos moderno. Enero de 2010. (19 de agosto de 2010) http://www.moderntiredealer.com/Stats/Viewer.aspx?file=http%3a%2f%2fwww.moderntiredealer.com%2ffiles%2fstats%2fSales-pricing.pdf



DebbieMisa ([email protected])
30.10.21 09:39
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