Cómo funciona el Toyota PM

Galería de imágenes: Concept Cars El concept car Toyota Personal Mobility (PM). Vea más fotos de autos conceptuales. Foto cortesía de Toyota

Con la presentación del concept car Personal Mobility (PM) en el Toyota Motor Show en octubre de 2003, los diseñadores de Toyota compartieron una nueva visión de viajes personalizados. En lugar de simplemente lanzar un vehículo futurista, Toyota reveló un plan para cambiar la forma en que viajamos en nuestros vehículos individuales.

Desde la llegada del automóvil, el modelo de automóvil que alguien elige refleja algo sobre su personalidad. El conductor estadounidense promedio pasa una hora y 41 minutos en sus autos cada día, casi más que cualquier otra actividad diaria, según una investigación de la Universidad de California en Berkeley. Toyota reconoce ese hecho y ha diseñado el PM para crear una modalidad vehicular completamente nueva en la que las personas no estén aisladas por sus vehículos, sino que estén unidas en un comunidad móvil.

En este artículo, describiremos el diseño, la potencia y las características únicas del PM. También echaremos un vistazo a otros prototipos de Toyota..

Contenido

1. Espacio para uno
2. Poder y manejo
3. Redes móviles
4. Alessandro Volta
5. Deportes compactos y especialidades (CS&S)
6. FTX

Este diseño de cabina para un solo pasajero se asemeja a un helicóptero no volador. Puerta y asiento hidráulicos en la posición de entrada Foto cortesía de Toyota Foto cortesía de Toyota Este diseño de cabina para un solo pasajero se asemeja a un helicóptero no volador. Puerta y asiento hidráulicos en la posición de entrada Foto cortesía de Toyota Foto cortesía de Toyota

El Toyota PM no se parece a la definición tradicional de automóvil. Carece de puertas laterales y tiene capacidad para un solo pasajero. Este diseño de cabina para un solo pasajero se parece más a un helicóptero no volador con ruedas que a un automóvil.

En lugar de entrar por una puerta lateral, los pasajeros ingresan a través de una escotilla delantera, que sube y baja mediante barras de elevación hidráulica. Esta escotilla delantera también funciona como parabrisas del vehículo..

A medida que el vehículo se mueve, la distancia entre ejes se alarga para permitir que la cabina que encapsula la cabina se recline. El conductor cambia de una posición vertical a una posición inclinada.

Al salir o entrar al vehículo, la puerta hidráulica se levanta y el asiento del vehículo se desliza hacia adelante para facilitar la entrada o salida del conductor. Una vez que esté sentado, o cuando la puerta se cierre, el asiento se desliza hacia la carrocería del vehículo y se coloca para viajar..

Otras innovaciones en el diseño de PM incluyen ruedas de centro hueco y construcción transparente sin eje. Cada rueda es independiente de las otras tres, lo que le da al vehículo una capacidad de dirección única..

Dimensiones PM

• Longitud: 5,74 a 8,69 pies (1,75 a 2,650 m), según la posición de la cabina
• Ancho: 4,81 pies (1,47 m)
• Altura: 3.99-6.09 pies (1.22-1.86 m)
• Distancia entre ejes: 3.61-6.56 pies (1.10-2.00 m), dependiendo de la posición
• Radio de giro mínimo: 3,94 pies (1,2 m), en modo de entrada / salida

En la siguiente sección, veremos la capacidad de manejo del PM.

Vista posterior del concept car Toyota PM Foto cortesía de Toyota

No hay capó en el PM que pueda abrir para ver el motor. Por una razón, no hay motor. Un motor eléctrico sin escobillas de CC montado en la parte trasera alimenta el PM. Toyota no ha revelado detalles sobre la velocidad máxima del vehículo o la duración de la batería. El PM no tiene llave y un botón similar al de una PC enciende el motor.

La disposición del cuerpo del PM no es estática. La distancia entre ejes se puede alargar para permitir que la cabina se recline dependiendo del modo de operación del vehículo. La cabina está aislada de las ruedas, lo que permite al PM variar su postura según la velocidad o para facilitar la entrada / salida. Hay tres modos de funcionamiento, que incluyen:

Vista desde el asiento del conductor Foto cortesía de Toyota

• Modo de entrada / salida - En reposo, la cabina está en posición vertical y su longitud se minimiza. Debido a que las ruedas son independientes entre sí, el PM puede girar en su lugar girando las ruedas traseras izquierda y derecha en direcciones opuestas..
• Ciudad - En viajes con paradas y arranques, la cabina se inclina hacia atrás, lo que le permite maniobrar en las esquinas estrechas de un entorno urbano..
• Alta velocidad - En carretera abierta, la distancia entre ejes se extiende para permitir que la cabina se recline a su postura más baja para aumentar la estabilidad en viajes a alta velocidad..

La navegación también es única en el PM. Los diseñadores de Toyota sacaron el volante y lo reemplazaron con dos controladores de joystick para controlar la aceleración, la desaceleración y la dirección. El PM está equipado con equipo informático adicional que le permite comunicarse con otros PM. En la siguiente sección, analizaremos más de cerca esta tecnología..

En reposo, la cabina está en posición vertical y su longitud se minimiza. Foto cortesía de Toyota

El PM es más que un medio de transporte; también es un dispositivo de comunicaciones. Combina la funcionalidad de transporte y comunicación inalámbrica en una sola máquina. Utilizando una tecnología inalámbrica aún por nombrar, los PM pueden localizar otros PM cercanos. Entonces, varios PM pueden comunicarse entre sí. Además, los conductores de PM pueden ceder el control de su vehículo a otro conductor de PM.

El panel de instrumentación muestra los datos, la ubicación y la posición del vehículo en función de la información, los atributos y las rutas de los MP cercanos, e incluso la guía de entretenimiento. En la mayoría de los vehículos, se utilizan perillas o botones para ingresar preferencias. El PM usa una interfaz virtual que parece flotar en el aire y usa sensores infrarrojos para detectar la posición de la punta de los dedos..

En viajes con paradas y arranques, la cabina del PM se inclina hacia atrás, lo que le permite maniobrar en las esquinas estrechas de un entorno urbano.. T Foto cortesía de Toyota Foto cortesía de Toyota En viajes con paradas y arranques, la cabina del PM se inclina hacia atrás, lo que le permite maniobrar en las esquinas estrechas de un entorno urbano.. T Foto cortesía de Toyota Foto cortesía de Toyota

Cuando los PM se comunican con otros PM, se emplea tecnología LED para cambiar el color del vehículo para indicar "emociones" y situaciones. Se muestran diferentes colores en las puntas de las puertas, antenas, faros, paneles laterales y traseros y ruedas traseras para indicar qué actividades se están llevando a cabo en el PM..

Para compartir la carga de conducir, varios PM pueden unirse en un arreglo de seguimiento de líder. Un PM puede convertirse en el vehículo líder, mientras otros siguen piloto automático. La computadora de a bordo del vehículo de la siguiente posición controla el manejo, el acelerador y el frenado, y mantiene una distancia segura de otros PM delante o detrás. Sin embargo, el PM de la siguiente posición cede la dirección y la dirección al PM líder. El conductor principal de PM está a cargo de la dirección y la velocidad. Esta función de piloto automático es conveniente para guiar a un grupo de PM (por ejemplo, compartir el automóvil), o si alguien está más familiarizado con un área en particular y podría conocer un atajo.

El PM es solo uno de los varios prototipos que Toyota ha presentado a lo largo de los años. Entre cada nuevo paquete de vehículos conceptuales, algunos llegan a la línea de producción, mientras que otros inspiran mejoras para modelos nuevos o existentes. Echemos un vistazo rápido a algunos de los otros vehículos con visión de futuro que Toyota ha creado..

Toyota rinde homenaje a Alessandro Volta al nombrar el primer vehículo híbrido de alto rendimiento del famoso inventor. Foto cortesía de Toyota

Alessandro Volta inventó la batería eléctrica en 1800. Toyota rinde homenaje a Volta al nombrar el primer vehículo híbrido de alto rendimiento en su nombre. El Volta está propulsado por un V6 con un motor eléctrico en cada eje. El motor proporciona 408 caballos de fuerza y ​​permite que el automóvil viaje 435 millas (700 km) en un tanque de 13,7 galones (51,86 litros).

Para demostrar que la tecnología híbrida se puede utilizar en un vehículo de alto rendimiento, el Volta puede pasar de 0 a 60 mph (95,56 km / hora) en 4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 155 mph (249 km / hora). No competirá con Lamborghini o Ferrari con esa velocidad máxima, pero usa mucha menos gasolina..

El primer híbrido de alto rendimiento significa negocio; el Volta puede pasar de 0 a 60 mph en tan solo 4 segundos. Foto cortesía de Toyota

La carrocería del Volta está hecha de fibra de carbono y tiene capacidad para tres personas en fila. El coche también cuenta conducir por cable tecnología: una computadora en realidad opera los componentes que mueven las ruedas, activan los frenos, etc., basándose en la entrada de un controlador electrónico. Este es el mismo sistema de control empleado en los aviones de combate modernos, así como en muchos aviones comerciales. El sistema drive-by-wire permite a los pasajeros reposicionar el volante y los pedales frente a cualquiera de ellos.

Toyota lanza otro prototipo híbrido: el CS&S. Foto cortesía de Toyota

Un híbrido de Toyota presentado por primera vez en 2003, el CS&S es un vehículo futuro con un roadster retro Mira. Este automóvil de dos asientos con techo abierto combina un motor de gasolina de 1.5 litros y un motor de alto rendimiento de 50kW para acelerar. Un dosel en la parte trasera del automóvil se puede deslizar hacia atrás para proporcionar otra fila de asientos, aunque sea un espacio ajustado.

Toyota incluyó un interfaz de control táctil espacial en el que un conductor toca una interfaz holográfica esférica para controlar el clima y las funciones de audio. El diseño es muy redondeado, desde los faros hasta los asientos en forma de herradura..

Dentro de la cabina de CS&S Foto cortesía de Toyota El futuro de la camioneta Toyota de tamaño completo: la FTX. Foto cortesía de Toyota

Presentado en el 2004 North American International Auto Show en Detroit, el FTX proporciona una vista previa de lo que Toyota está planeando para sus futuros modelos de camionetas de tamaño completo. Este camión de cabina extendida puertas suicidas (una puerta con bisagra delantera y una puerta con bisagra trasera que se abren desde el mismo lugar de origen) que se abren a 90 grados. El FTX mide casi 19 pies (5,79 m) de largo, 7 pies (2,13 m) de ancho y 6,5 pies (1,98 m) de alto. El FTX está propulsado por un motor V8 híbrido de gas-eléctrico de gran cilindrada que ofrece eficiencia de combustible V6.

En el exterior, los parachoques tienen ganchos de remolque integrados y ganchos de amarre especiales tipo mosquetón universal escondidos en la caja del camión. Un generador eléctrico, un compresor de aire y otras salidas se encuentran en una unidad multifuncional debajo de la placa protectora trasera. También tiene una rampa de escondite que se extiende hasta el suelo cuando la puerta está abierta. Esta rampa es ideal para descargar artículos pesados.

El FTX luce puertas suicidas que se abren a 90 grados. Foto cortesía de Toyota El FTX incluye una rampa escondida que se extiende hasta el suelo cuando el portón trasero está abierto. Foto cortesía de Toyota

Para obtener más información sobre el automóvil conceptual Toyota PM y temas relacionados, consulte los enlaces en la página siguiente..

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Más enlaces geniales

• InfoMotori.com: "Toyota PM Concept"
• Toyota: el vehículo conceptual PM
• Toyota: el vehículo conceptual de CS&S
• Toyota: el concepto de camión FTX
• Toyota: Alessandro Volta

Bibliografía

Estas son algunas de las fuentes que encontramos útiles al investigar este artículo:

• UC Berkeley, Encuesta Nacional de Patrones de Actividad Humana
• Toyota Future Vehicles
• Sala de prensa norteamericana de Toyota / Lexus