Cómo funciona el Enzo Ferrari

Galería de imágenes: Autos exóticos Enzo en exhibición en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Vea más fotos de autos exóticos. Foto cortesía de Ferrari SpA

El nombre Ferrari trae a la mente muchas imágenes: un piloto de Fórmula Uno corriendo por las curvas de Montecarlo; vice policías persiguiendo a traficantes de drogas por las calles de Miami; conductores ultrarricos recorriendo carreteras sinuosas en sus coches trofeo de seis cifras; el semental encabritado sobre un fondo amarillo. La propia empresa tiene que ver con el patrimonio y el prestigio. La compañía Ferrari ha estado involucrada en las carreras durante más de 50 años y ha estado produciendo autos de carretera casi el mismo tiempo.

Cada pocos años, las dos facetas de Ferrari se combinan, tomando los diseños de alta tecnología y alto rendimiento de la Fórmula Uno (F1) y convirtiéndolos en el auto de ensueño definitivo. Los resultados siempre han sido exóticos, increíblemente rápidos e increíblemente caros. El último superdeportivo de Ferrari es el Enzo Ferrari, nombrado en honor al fallecido fundador de la empresa.

Enzo en exhibición en el Salón del Automóvil de Frankfurt Foto cortesía de Ferrari SpA

Enzo Ferrari creó la empresa después de separarse de Alfa Romeo en 1940, y el automóvil que lleva su nombre se centra exclusivamente en el rendimiento. Ser rico no es suficiente para ponerse al volante del Enzo: se fabricaron menos de 400, y los posibles propietarios tuvieron que solicitar el privilegio de comprar uno en Ferrari. Ah, y no digas mal el nombre: es Enzo primero, Ferrari segundo.

En este artículo, aprenderemos cómo se diseñó el Enzo para emular un auto de Fórmula Uno, qué lo impulsa, qué tan rápido va y por qué es tan difícil conseguir uno..

Empecemos por el motor.

Contenido

1. Poder y gloria
2. Punto de retorno
3. Uno para el camino
4. Exclusivo y limitado

El Enzo presenta un diseño de motor central. Foto cortesía de Ferrari SpA

El Enzo Ferrari tiene el motor en un compartimento detrás del conductor: el diseño de motor central que es casi universal entre los superdeportivos de alto rendimiento.

El motor en sí, que fue diseñado específicamente para este automóvil, es un V-12 de bloque de aluminio de 366 pulgadas cúbicas (6.0 litros), con cuatro válvulas por cilindro. Arranca 660 caballo de fuerza a 7.800 RPM, y va desde de cero a 161 kph (100 mph) en 6,6 segundos. La velocidad máxima se estima en 217 mph, una velocidad que pocos propietarios alcanzarán. Con una relación de compresión de 11.2: 1, el Enzo necesita algo de combustible de alto octanaje para funcionar correctamente, solo otro síntoma de su herencia F1. Un sistema de lubricación por cárter seco mantiene todo funcionando sin problemas.

El Enzo cuenta con un motor V-12 de 6.0 litros Foto cortesía de Ferrari SpA

A pesar de eliminar muchas de las comodidades asociadas con los autos de lujo (el Enzo no tiene radio), el Enzo no es el auto más liviano del mundo. Su peso en vacío de 3,009 libras (1365 kg) le da una relación potencia-peso de 4.56 libras por caballo de fuerza (o .219 caballos de fuerza por libra). Aquí están las relaciones potencia / peso * de algunos de los mejores superdeportivos para que pueda ver dónde encaja el Enzo:

• Chrysler ME Cuatro-Doce - .295 hp / lb
• McLaren F1: 0,251 caballos de fuerza / libra
• Bugatti 16/4 Veyron - .230 hp / lb
• Ferrari Enzo - .219 hp / lb
• 1965 Ford GT40 Mk1 - .213 caballos de fuerza / libra
• Ferrari Koenig 360 Modena - .174 hp / lb
• Lamborghini Countach - .139 hp / lb
• Dodge Viper RT / 10 - .131 caballos de fuerza / libra
• Chevrolet Corvette Z06 - .123 hp / lb
• Porsche 911 Turbo - .119 hp / lb
• Ford Mustang Cobra R - .107 caballos de fuerza / libra
• Ferrari Testarossa - .104 hp / lb

* Estadísticas calculadas a partir de la información en http://www.supercarstats.com

La transmisión de seis velocidades se considera solo manual -- no hay transmisión automática disponible. Sin embargo, muchos entusiastas argumentan que para ser considerado manual, un automóvil debe tener un embrague de pie. Como no tiene uno, estas personas prefieren llamar a la transmisión de Enzo "secuencial" o SM (secuencial-manual). El término "semiautomático" también se utiliza.

Casi todos los controles están en el volante estilo F1, incluido el paletas de cambio. Una serie de LED en el volante le permite al conductor saber cuándo las RPM son lo suficientemente altas para cambiar, lo que se puede hacer sin quitar una mano del volante. Otros botones controlan la selección de modos de marcha (Modo Sport o Race) y un sistema de control de tracción que se puede desactivar.

Foto cortesía de Ferrari SpA

Toda esa potencia lleva al Enzo del punto A al punto B muy rápidamente, pero los superdeportivos europeos no están hechos para ir en línea recta. A continuación, veremos cómo se maneja el Enzo.

Herencia de Ferrari

Gran parte de lo que hace Ferrari se basa en la tradición. Aquí están las historias detrás de algunas de esas tradiciones..

El semental encabritado - El famoso emblema de Ferrari de un semental encabritado sobre un fondo amarillo proviene del propio Enzo Ferrari. El explica:

El caballo fue pintado en el fuselaje del avión de combate pilotado por Francesco Baracca, un heroico piloto italiano que murió en el monte Montello: el as de ases de la Primera Guerra Mundial. En 1923… conocí al Conde Enrico Baracca, el padre del piloto, y posteriormente a su madre, la Condesa Paolina. Un día me dijo: "Ferrari, ¿por qué no pones el caballo encabritado de mi hijo en tus autos? Te traerá suerte"… El caballo era negro y lo ha quedado; Agregué el fondo amarillo canario porque es el color de Módena.

Rojo ferrari - Los autos de Fórmula Uno de Ferrari han sido tradicionalmente rojos. Esto se debe a los primeros días de las carreras internacionales en Europa. El organismo rector del deporte asignó un color a cada nación e Italia recibió el rojo. Hoy en día, incluso los Ferrari de carretera parecen venir principalmente en rojo, pero Ferrari informa que se trata de un fenómeno moderno. En los años 60 y 70, otros colores eran bastante comunes..

Scuderia Ferrari - Este es el nombre de la división de carreras de Ferrari, y era el nombre del club de carreras original que Enzo Ferrari formó en 1929.. Scuderia Ferrari en italiano significa "Ferrari Stable", aunque el nombre también se traduce como "Equipo Ferrari".

Foto cortesía de Ferrari SpA

Según todos los informes, el Enzo es estable en las curvas, aunque es tan poderoso que puede ser difícil de controlar. El automóvil tiene dirección asistida de piñón y cremallera, un pequeño guiño a la comodidad del conductor. Las unidades de choque helicoidal se accionan mediante varilla de empuje y los amortiguadores se pueden ajustar electrónicamente desde la cabina en dos posiciones diferentes. La suspensión independiente en las cuatro ruedas se estabiliza aún más por la parte delantera y trasera barras estabilizadoras.

El Enzo se encuentra con la carretera en cuatro Bridgestone Scuderia llantas, especialmente diseñado y ajustado para este coche. El frente presenta 245 / 35ZR-19s, y hay 345 / 35ZR-19s en la parte trasera, montados sobre ruedas de aluminio forjado de una sola tuerca.

Foto cortesía de Ferrari SpA

Incluso los frenos son horribles en el Enzo. Los discos de 15 pulgadas producidos por Brembo reducen la velocidad del automóvil de manera notablemente rápida. Casi todos los conductores que probaron el Enzo informaron algunas vueltas embarazosas, arrastrándose en las curvas después de pisar los frenos para frenar la poderosa potencia del Enzo. Resulta un toque más ligero es necesario. Un sistema de frenos antibloqueo ayuda a controlar esos descensos empinados en velocidad.

Ahora veremos cómo los ingenieros de Ferrari tradujeron la potencia de carrera pura de un coche de F1 en una máquina de calle..

El diseño del Enzo, desde el motor hasta la carrocería, tenía la intención de crear algo parecido a un coche de Fórmula Uno legal en la calle. Eso diferencia al Enzo de los superdeportivos Ferrari anteriores..

El chasis es una tina liviana de fibra de carbono con unidades de panal de aluminio para ayudarlo a aprobar las leyes de seguridad. El interior es espartano, incluso el tablero está hecho de fibra de carbono, y los pedales están muy juntos como los de un auto de carreras..

Fotos cortesía de Ferrari SpA

Solo se hicieron algunas concesiones al lujo, como aire acondicionado y tapicería de cuero en los asientos de fibra de carbono. Si detecta un tema, es porque los diseñadores se esforzaron intencionalmente por lograr una pureza de "interfaz hombre-máquina."De ahí toda la fibra de carbono. Se incluyeron bolsas de aire tanto para el conductor como para el pasajero, y han sido necesarias. Según los informes, varios Enzos ya se han reunido con su fabricante, lo que reduce la población mundial a aproximadamente 395 un destino similar.

Foto cortesía de Ferrari SpA

La carrocería, diseñada por Pininfarina, socio de Ferrari desde hace mucho tiempo, se hizo para imitar la forma de los corredores de F1. La nariz cónica y las entradas de aire delanteras recuerdan mucho la forma de un F1. Algunos se han quejado de que el Enzo no es tan "hermoso" como algunos Ferraris, mientras que otros ven un tipo diferente de belleza en su pureza. "Es como un caza a reacción", escribió un entusiasta..

En muchos sentidos, es como un caza a reacción. Imagínese la forma del ala de un avión: crea una presión más baja en la superficie superior del ala, lo que ayuda a producir sustentación. El cuerpo del Enzo es como un ala invertida. La forma del automóvil, desde los spoilers hasta el tren de aterrizaje, actúa para crear carga aerodinámica, literalmente succionando el coche hacia la carretera. Un automóvil de Fórmula Uno hace lo mismo, pero en ese caso, los equipos de boxes pueden ajustar el automóvil para cada pista: se necesita mucha carga aerodinámica para pistas con curvas cerradas, mientras que demasiada carga aerodinámica reduciría las velocidades máximas a un nivel más amplio. curso abierto. El Enzo tiene que hacerlo todo con una sola configuración. Los ingenieros de Ferrari trabajaron duro en esto, usando spoilers de control activo que ajustan sus posiciones, y por lo tanto la cantidad de carga aerodinámica creada, dependiendo de la velocidad del automóvil. A 135 mph, casi media tonelada de carga aerodinámica está presionando al Enzo.

Foto cortesía de Ferrari SpA

El Enzo mide 470,1 cm (185,1 pulgadas) de largo, 203,5 cm (80,1 pulgadas) de ancho y solo 114,8 cm (45,2 pulgadas) de alto. Las puertas y parte del techo se abren hacia arriba y hacia adelante para facilitar la entrada y la salida..

Fotos cortesía de Ferrari SpA

El auto solo se sienta 9,9 cm (3,9 pulgadas) del suelo, pero otro botón montado en el volante levanta la suspensión delantera unos centímetros más, por lo que puede evitar raspar la barbilla del automóvil en el pavimento lleno de bultos o en las entradas empinadas del estacionamiento.

Ahora, examinemos qué se necesita para tener en sus manos uno de estos superdeportivos de edición limitada..

Victoria para Ferrari

La creación del Enzo Ferrari coincide con el final de una sequía en los campeonatos de Fórmula Uno para la legendaria marca. Michael Schumacher ha ganado el Campeonato Mundial de Pilotos para Ferrari cuatro veces seguidas, en 2000, 2001, 2002 y 2003. Schumacher estuvo muy involucrado en las pruebas del Enzo, ayudando a mantener su conexión con los autos de F1 ganadores del título..

En una entrevista con AutoWeek, Schumacher dijo sobre el Enzo: "Es casi imposible comparar un auto de carretera con un auto de Fórmula Uno, pero es lo más parecido que tengo [a un auto de Fórmula Uno] en la carretera".

Foto cortesía de Ferrari SpA

Aunque el precio del Enzo Ferrari lo pone fuera del alcance de todos menos de los súper ricos (o los súper obsesionados), aún pensarías que Ferrari podría vender más que el 399 que salió de la fábrica de Maranello, Italia. ¿Por qué vendieron tan pocos? Porque esa es la cantidad que hicieron, y esa es la cantidad que alguna vez hará. Cuando la gente de Ferrari llama a algo una "edición limitada", no están bromeando.

Parte de mantener la prestigiosa herencia de Ferrari es asegurarse de que no todos pueden tener uno. Solo unos pocos privilegiados pueden comprar un Ferrari, y solo los propietarios y coleccionistas más elitistas del mundo conducirán uno de estos autos de producción de edición limitada. Eso ayuda a explicar por qué la empresa puede cobrar mucho por sus máquinas..

¿Y cuánto es "mucho"? En el caso de Enzo, $ 652.000.

El dinero tampoco deja de fluir una vez que el Enzo está en su garaje. De acuerdo con un artículo de 2003 Car and Driver, reemplazar las pastillas de freno cuesta $ 6,000 y los rotores de freno de carbono-cerámica cuestan $ 24,000. Se debe usar un aceite especial (o de lo contrario Ferrari considerará nula la garantía): el aceite cuesta $ 60 el cuarto.

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Una pila de efectivo por sí sola no le dará un Enzo: Ferrari tradicionalmente ha hecho que los compradores potenciales soliciten comprar uno de sus autos de edición limitada, imponiendo varias restricciones sobre lo que se puede y no se puede hacer con el auto. Hacen cumplir estas restricciones amenazando con retirar beneficios como visitas a fábricas y la oportunidad de comprar futuros Ferraris, una seria amenaza para los coleccionistas de autos exóticos del mundo..

Los Ferraris anteriores eran incluso más difíciles de conseguir que el Enzo. Por ejemplo, el Ferrari F50 no se vendió, solo se arrendó. Ferrari podía retirar el contrato de arrendamiento en cualquier momento, y una de las restricciones más extrañas era que a los periodistas no se les permitía usar el automóvil para pruebas de rendimiento (Car and Driver, agosto de 2003). En comparación, es mucho más fácil entrar en el Enzo. Todos los compradores aprobados de Enzo tenían la opción de viajar a Italia para instalar el asiento y los pedales a medida..

Para obtener más información sobre el Enzo Ferrari y otros superdeportivos, consulte los enlaces en la página siguiente..

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Fuentes

• Robinson, Aaron. "Prueba de carretera: Ferrari Enzo". Coche y Conductor. Agosto de 2003 (36-41).
• Walton, Chris. "Primera prueba 2003: Ferrari Enzo". Tendencia del motor. Agosto de 2003 (46-49, 138).
• Wilson, Kevin A. "El Enzo Ferrari: F1 hecho fácil de usar". Autoweek. 12 de agosto de 2002 (13-19).