Cómo funciona el Chrysler ME Four-Twelve

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Galería de imágenes: Concept Cars Coche de concepto Chrysler ME Four-Twelve. Vea más fotos de autos conceptuales. Foto cortesía de DaimlerChrysler

La presentación del prototipo Chrysler ME Four-Twelve en el 2004 North American International Auto Show en Detroit dejó a algunos observadores de la industria automotriz rascándose la cabeza..

Por lo general, son los prestigiosos fabricantes de automóviles europeos los que fabrican superdeportivos ultra costosos y increíblemente rápidos, no las empresas estadounidenses más conocidas por "compradores de comestibles" sin pretensiones que las balas terrestres de cuatro turbocompresores y fibra de carbono. Pero el ME Four-Twelve representa una fusión de la ideología de la "minivan" de Chrysler con la actitud europea centrada en el rendimiento de Daimler-Benz. Las empresas ahora son una y la misma, después de todo, en la forma de DaimlerChrysler.

En este artículo, aprenderemos por qué Chrysler diseñó un superdeportivo, qué incluye el ME Four-Twelve debajo del capó y de qué es capaz este pura sangre..

Contenido
  1. Concepto a producción
  2. El motor ME
  3. La transmisión ME
  4. La suspensión ME
  5. Estructura y forma de superdeportivo
  6. Superdeportivo americano
El ME Four-Twelve presenta un diseño de motor central. Foto cortesía de DaimlerChrysler

Se puede aprender mucho sobre este automóvil haciendo una pregunta muy básica: ¿Qué diablos significa el nombre?? Aunque no muy inspirador, el nombre ME Cuatro Doce es ciertamente esclarecedor: representa la ubicación del motor, que está justo detrás del conductor (METROcarné de identidad-mingine) y el tamaño del motor (Cuatro turbocompresores en un Doce-motor de cilindro).

El ME Four-Twelve pertenece a una rara clase de coches conocidos como superdeportivos -- autos diseñados para funcionar como autos de carreras de alto rendimiento, con chasis liviano, grandes cantidades de caballos de fuerza y ​​manejo ágil. No hace falta decir que un superdeportivo cuesta mucho. Si el ME entrara en producción, se estima que costaría alrededor de $ 150 000.

Foto cortesía de DaimlerChrysler

El ME comenzó como una idea en la cabeza del director de operaciones de DaimlerChrysler, Wolfgang Bernhard. La mayoría de los autos conceptuales son solo declaraciones llamativas de sala de exhibición sobre lo que puede hacer el fabricante de automóviles. El hecho de que la visión de Bernhard (un superdeportivo prototipo de producción a la par con lo mejor que Europa tiene para ofrecer) puso el caucho en la carretera aproximadamente un año después de que diera la directiva es una de las cosas más sorprendentes de este automóvil..

El lujoso interior del ME Four-Twelve Foto cortesía de DaimlerChrysler

¿Qué lo hace diferente de los autos conceptuales típicos? Chrysler diseñó el ME Four-Twelve desde el principio para ser un modelo de producción realista (aunque costoso). Eso cumple con las normas de seguridad del gobierno de EE. UU.. El automóvil está diseñado para alcanzar sus puntos de referencia de rendimiento con el combustible que puede comprar en la gasolinera de la esquina, no con combustible de carreras de alto octanaje. El interior no solo está personalizado con control de temperatura, un excelente sistema de audio y todas las demás comodidades que esperaría, sino que fue diseñado con suficiente espacio para la cabeza y las piernas para adaptarse a personas de tamaño normal..

El interior incluso cuenta con suficiente espacio para sentarse cómodamente. Fotos cortesía de DaimlerChrysler

Sin embargo, ante todo, el ME Four-Twelve fue diseñado para ir muy rápido.

Regla de diseños de motor central

Una abrumadora mayoría de los coches de mejor rendimiento del mundo cuentan con un diseño de motor central. Este es un diseño en el que el motor se encuentra entre los ejes delantero y trasero, generalmente justo detrás del compartimiento de pasajeros..

¿Por qué es tan popular el diseño del motor central? El motor es la parte más pesada del automóvil. Ponerlo en el medio crea una distribución más equitativa del peso entre la parte delantera y trasera. Esto da como resultado un mejor manejo en general, aunque la curva de aprendizaje puede ser complicada para quienes están acostumbrados a conducir automóviles con motor delantero..

El motor V-12 de 6.0 litros y cuatro turbocompresores completamente de aluminio del ME Fotos cortesía de DaimlerChrysler

Como la mayoría de los autos de alto rendimiento, el ME se construyó alrededor del motor. Los diseñadores comenzaron con un motor AMG V-12 biturbo y luego lo pusieron en esteroides. La adición de dos turbocompresores más a la planta de energía de aluminio de 6.0 litros aumenta la presión de aire que se bombea a los cilindros para 20 psi.

El sistema de inyección de combustible electrónico, secuencial y multipunto mide la cantidad exacta de combustible necesaria para cada cilindro. Un sistema de aceite de cárter seco ayuda a mantener bajo el centro de gravedad (y permite que el ME mantenga el perfil bajo que requiere un superdeportivo) y mejora el rendimiento. Con un Tasa de compresión 9: 1, el ME funciona correctamente con gas sin plomo premium. Las tasas de compresión más altas, como la relación 12: 1 típica de los autos de carrera y otros superdeportivos, generan más caballos de fuerza, pero requieren combustible de carreras de muy alto octanaje..

Todas esas piezas de alta tecnología le dan al automóvil unos impresionantes 850 hp a 5.750 rpm, cerca de los 1.000 hp disponibles en el Bugatti Veyron que batió récords. Dado que el automóvil pesa menos de 3.000 libras (1.361 kg), la relación potencia-peso del ME es .295 hp por libra de peso (o 3.4 lbs / hp). Genera 850 libras-pie de torque entre 2.500 y 4.500 rpm. Cada litro de cilindrada produce un máximo de 142 CV. Cada uno de esos números es una revelación, incluso en comparación con otros superdeportivos..

Potencia-peso

La relación potencia-peso de un automóvil es simplemente la potencia total de salida dividida por el peso (generalmente el peso en vacío, el peso sin pasajeros ni carga). El resultado será una fracción de caballo de fuerza por libra de automóvil. Estos son algunos de los coches famosos de alto rendimiento y sus relaciones potencia / peso. * ¿Cómo se compara el ME??

  • Chrysler ME Cuatro-Doce - .295 caballos de fuerza / libra
  • McLaren F1: 0,251 caballos de fuerza / libra
  • Bugatti 16/4 Veyron - .230 hp / lb
  • Ferrari Enzo - .219 hp / lb
  • 1965 Ford GT40 Mk1 - .213 caballos de fuerza / libra
  • Ferrari Koenig 360 Modena - .174 hp / lb
  • Lamborghini Countach - .139 hp / lb
  • Dodge Viper RT / 10 - .131 caballos de fuerza / libra
  • Chevrolet Corvette Z06 - .123 hp / lb
  • Porsche 911 Turbo - .119 hp / lb
  • Ford Mustang Cobra R - .107 caballos de fuerza / libra
  • Ferrari Testarossa - .104 hp / lb

* Estadísticas calculadas a partir de la información en http://www.supercarstats.com.

Foto cortesía de DaimlerChrysler

Una transmisión especialmente diseñada por Ricardo está llevando la potencia a las ruedas traseras.

La transmisión de doble embrague húmedo de 7 velocidades se controla con palancas de cambio electrónicas montadas en el volante, al igual que en un automóvil de Fórmula Uno. Las computadoras del automóvil no solo ayudan a cambiar (generar Tiempos de turno de 200 milisegundos), pero en realidad predicen qué equipo se necesitará a continuación..

Después de que su asombro desaparezca, es posible que se pregunte qué es exactamente un transmisión de doble embrague húmedo es. Un embrague húmedo es simplemente un embrague sumergido en un líquido lubricante, que mantiene limpias las superficies del embrague y reduce las temperaturas. Esto mejora el rendimiento y prolonga la vida útil del embrague..

Foto cortesía de DaimlerChrysler

UNA embrague doble permite un cambio fluido entre marchas. En una transmisión manual normal, el embrague se desacopla, rompiendo la conexión entre el motor y la transmisión por un momento, cada vez que el conductor cambia de marcha. Esto resulta en una pérdida de torque y momento. En un embrague doble, hay dos embragues, uno para los engranajes pares y otro para los impares, anidados uno dentro del otro. Si está en tercera marcha y hace el cambio a cuarta, el embrague de cuarta marcha se activa en el momento exacto en que el embrague de tercera marcha se retira..

Los equipos elegantes son geniales, pero ¿qué puede hacer el ME con ellos? El automóvil no se ha probado de forma independiente, por lo que las únicas estadísticas de rendimiento provienen de Chrysler, basadas en modelos de computadora y sus propias pruebas. Chrysler informa:

  • Velocidad máxima: 248 mph
  • 0-60 mph en 2.9 segundos
  • 0-100 mph en 6.2 segundos

Eso es lo que los amantes de los autos llaman, "Volverte a poner en tu asiento". El ME debería ser capaz de derribar una pista de arrastre de un cuarto de milla en 10.6 segundos a 142 mph.

Detalle del neumático trasero izquierdo Foto cortesía de DaimlerChrysler

Con toda esa velocidad, se necesita una suspensión bien diseñada para que un superdeportivo maneje las curvas. El ME Four-Twelve tiene una suspensión de doble horquilla en la parte trasera, brazos de control de aluminio en la parte delantera y amortiguadores helicoidales opuestos horizontalmente con compresión controlada electrónicamente y ajuste de rebote. Eso significa que el conductor puede ajustar los choques para diferentes condiciones de conducción con solo pulsar un botón. Una barra estabilizadora tipo cuchilla evita que el chasis se mueva durante los giros. Esto también es ajustable. Los "cuchillas"son piezas planas de metal que conectan la barra estabilizadora a la suspensión. Imagine una regla de plástico que yace plana; es muy flexible. Ahora imagine que intenta doblarla hacia los lados. Al girar las cuchillas, es posible ajustar para una o barra estabilizadora más dura.

Ni siquiera hemos mencionado las dos partes más importantes de la suspensión de un automóvil todavía: dónde el automóvil se encuentra con las manos del conductor y dónde el automóvil toca la carretera. En un extremo hay un sistema de dirección asistida con cremallera y piñón con 2.4 giros de bloqueo a bloqueo en el volante y un radio de giro de 36 pies (11 metros). Eso lo convierte en un manejo muy sensible. En el otro extremo hay un juego de neumáticos radiales Michelin de alto rendimiento: 265 / 35ZR19 en la parte delantera y 335 / 30ZR20 en la parte trasera, montados sobre llantas de aluminio fundido..

Mientras que el motor maneja de 0 a 100 mph, volver de 100 mph a cero se maneja mediante rotores de freno de disco de compuesto cerámico de carbono ventilado de 15.0 pulgadas con pinzas monobloque de aluminio de seis pistones. El conductor puede ajustar el sistema de frenos antibloqueo a diferentes perfiles, según la situación. Existen tres configuraciones de carrera, más configuraciones para la conducción en carretera y en la calle.

Ahora echemos un vistazo a cómo la composición del marco y la forma del ME contribuyen a su rendimiento..

El ME tiene una carrocería futurista de fibra de carbono. Foto cortesía de DaimlerChrysler Foto cortesía de DaimlerChrysler El ME tiene una carrocería futurista de fibra de carbono. Foto cortesía de DaimlerChrysler Foto cortesía de DaimlerChrysler

El ME Four-Twelve parece tan rápido como es. Su forma es similar a la de muchos superdeportivos porque el diseño del motor central y las necesidades aerodinámicas de ir a más de 200 mph tienden a forzar a los autos a adoptar una configuración "ideal" de alto rendimiento..

El motor está montado en un marco de cromo-molibdeno, una aleación de acero hecha de cromo y molibdeno desarrollada originalmente para su uso en entornos de alta temperatura dentro de plantas de energía. Este subchasis está unido al chasis principal, una tina monocasco hecha de fibra de carbono y panal de aluminio.. Monocasco en francés significa "carcasa única" y significa que el chasis se construye a partir de una única "bañera" sin un marco de soporte interno. La resistencia estructural proviene enteramente de la propia carcasa. Esta bañera se combina con una carrocería de fibra de carbono para darle al ME Four-Twelve su forma.. Zonas de aplastamiento de aluminio hacer que el automóvil sea más seguro en caso de impacto. Esta estructura no solo parece algo del año 3030, también es muy ligera y rígida, cualidades muy deseables en un automóvil de alto rendimiento..

En términos de números puros, el ME mide 44,9 pulgadas (114 cm) de alto, 78,7 pulgadas (199,9 cm) de ancho y 178,8 pulgadas (454,1 cm) de largo. Solo tiene capacidad para dos, pero probablemente no llevarías a los niños a la cena de Acción de Gracias en este auto, así que no es un gran inconveniente..

Foto cortesía de DaimlerChrysler

El cuerpo está diseñado no solo para verse bien, sino también para ayudar en el rendimiento..

El controlado por computadora alerón trasero activo se ajusta según la velocidad y las condiciones del viento, creando hasta 925 libras de fuerza hacia abajo a 186 mph. Eso sirve para estabilizar el automóvil, aumentar la tracción y ayudar en las curvas a alta velocidad. El resto de la carrocería también crea fuerza descendente, mientras que los componentes de la parte inferior están diseñados para reducir la elevación del aire que entra debajo del automóvil. Mientras crea toda esta fuerza descendente, la forma aerodinámica también dirige el aire al compartimento del motor, manteniendo fría a esa bestia de 850 hp.

ME Cuatro-Doce interior Foto cortesía de DaimlerChrysler

El mundo del automóvil está a tope con el ME Four-Twelve. Muy pocos fabricantes de automóviles estadounidenses han creado verdaderos superdeportivos. El ME podría establecer el estándar para los superdeportivos del futuro.

Wolfgang Bernhard lo describe como "todo lo que hemos aprendido sobre la creación de automóviles atractivos y emocionantes".

Fotos cortesía de DaimlerChrysler

Para obtener más información sobre el Chrysler ME Concept y otros automóviles de alto rendimiento, consulte los enlaces en la página siguiente.

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Más enlaces geniales

  • Detroit Free Press: el concepto de Chrysler no se fabricará - 6 de enero de 2005
  • Grassroots Motorsports: la primicia de las barras estabilizadoras
  • SupercarStats.com
  • 2004 Salón Internacional del Automóvil de América del Norte
  • Ultimatecarpage.com: Chrysler ME Four-Twelve
  • Galería de fotos de McLaren F1
  • Ultimatecarpage.com: Ferrari Enzo
  • Universidad del Sur de Mississippi: fibra de carbono

Fuentes

  • Servicios de medios de Daimler Chrysler
  • Pund, Daniel. (2004, marzo) "¿Un Chrysler de medio millón de dólares? Absolutamente". Coche y conductor, 56-57.



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