Cómo funciona el SRT Viper 2013

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El SRT Viper 2013. ¿Querer aprender más? Echa un vistazo a estas imágenes de Future Sports Car. Cortesía de Chrysler Group LLC

¿Recuerdas el Dodge Viper? ¿El auto deportivo de dos plazas de Chrysler con motor V-10, especificaciones de superdeportivo y una cabina abatible que lo hacía parecer un auto deportivo italiano? Bueno, ya no existe. O, para ser más precisos, todavía existe, pero tiene un nombre diferente: SRT Viper. Durante varios años, Chrysler ha estado agregando las iniciales SRT (para "Street and Racing Technology") a sus modelos de alta potencia porque fueron desarrollados por un equipo especial dentro de Chrysler, un grupo de ingenieros y diseñadores enfocados en autos destinados menos a los viajeros. y más para los entusiastas que querían un muscle car que no estuviera fuera de lugar en la pista de carreras Indy 500. Estos autos han incluido el Dodge Challenger SRT8 (donde el 8 indica un motor de 8 cilindros), el Jeep Grand Cherokee SRT8 y muchos otros. Pero ahora Chrysler ha decidido escindir SRT como una división separada dentro de la empresa y el Viper es su vehículo insignia. El Dodge Viper SRT10, uno de los superdeportivos más poderosos que jamás haya salido de la planta de ensamblaje de un importante fabricante de automóviles estadounidense, se ha convertido simplemente en el SRT Viper y, después de un tiempo mostrando prototipos en exhibiciones de automóviles, el primero en salir a la calle es el modelo 2013.

Si desea un automóvil con las líneas elegantes de un Ferrari y la potencia de un trineo cohete, el SRT Viper 2013 podría ser lo que está buscando. Con un motor V-10 que escupe fuego bajo el capó, parece Superman en un mundo de Clark Kents de 4 cilindros. El interior del automóvil se ha mejorado de lo que algunas personas alguna vez percibieron como una apariencia de plástico moldeado bastante barato en los modelos más antiguos; el SRT Viper 2013 tiene asientos tapizados en cuero de colores brillantes diseñados por la misma compañía que fabrica asientos para Ferrari. Quizás el mayor cambio con respecto a los modelos más antiguos está en la electrónica: en pocas palabras, los tiene, mientras que los Vipers más antiguos no. El Viper fue diseñado originalmente para conductores de la vieja escuela a quienes les gustaba la sensación de controlar el automóvil por sí mismos, sin que las computadoras tomaran decisiones por ellos. Eso ya no es legal, pero el equipo de SRT ha hecho que los controles computarizados del nuevo Viper sean sutiles y opcionales..

En las próximas páginas veremos qué hay debajo del capó del SRT Viper 2013 y qué hay dentro..

Debajo del capó del SRT Viper 2013 se encuentra el motor V-10 de 8.4 litros, totalmente de aluminio, delantero medio, que genera 640 caballos de fuerza y ​​600 lb.-ft. de par: el par máximo de cualquier motor de automóvil deportivo de aspiración natural del mundo. Cortesía de Chrysler Group LLC

Primero eliminemos las especificaciones del tren motriz: el SRT Viper 2013 tiene tracción trasera con un motor de 10 cilindros y 8.4 litros que puede generar 640 caballos de fuerza y ​​600 libras-pie de torque. Los ingenieros de SRT dicen que tiene el potencial de alcanzar una velocidad máxima de 206 millas por hora (331,5 kilómetros por hora). Esa sería la parte de "carreras" de Street and Racing Technology. Como saben, no hay muchas calles en los Estados Unidos donde 206 millas por hora (331,5 kilómetros por hora) serían legales, pero hay bastantes en las que sería letal..

Ese es un motor increíble, y es mucho más poderoso que cualquier cosa que hubieras visto en Detroit tan recientemente como hace dos décadas. El Dodge Viper 1992 solo tenía un motor de 400 caballos de fuerza y ​​alcanzaba un máximo de 150 millas por hora (241,4 kilómetros por hora), aunque eso todavía era aproximadamente tres veces más rápido de lo que podría haber ido en la autopista local sin una multa por exceso de velocidad (y posiblemente cobertura de video en helicóptero en las noticias de la noche). Al armar este nuevo tren motriz, SRT tuvo que hacer algunos compromisos, pero han tratado de hacerlos lo más sutiles posible, para que los conductores de Viper clásicos no se den cuenta de que una computadora está monitoreando cada movimiento de su automóvil. Para una gran contingencia de sus propietarios, parte del encanto del Viper siempre ha sido su rebeldía, su negativa totalmente estadounidense a adoptar el encanto domesticado de sus homólogos europeos. Si hace que el viaje sea demasiado suave, estos propietarios podrían sentir que alguien ha hecho que el Viper sea completamente remilgado. Desafortunadamente, el gobierno de los EE. UU. Ha hecho esto algo difícil al exigir el control de tracción y frenado ABS. En otras palabras, el SRT Viper 2013 debe presentar una suavidad controlada por computadora, ya sea que los propietarios lo deseen o no. Sin embargo, el SRT Viper le permitirá simplemente apagar el control de estabilidad (una característica que ha sido posible durante varios años). También hay control de lanzamiento para los corredores que desean moverse lo más rápido posible desde una salida parada. Y para los conductores con gustos más refinados, aquellos que prefieren un estilo de conducción más suave y europeo, SRT ofrece un modelo GTS más caro con amortiguadores ajustables en dos direcciones y equipo de amortiguación de sonido para evitar que el rugido de ese motor de 640 caballos de fuerza ahogue cualquier Brahms que podría estar sonando en el sistema de radio por satélite.

¿Qué más? El SRT Viper tiene frenos de disco de 14 pulgadas (35,6 centímetros) y neumáticos Pirelli. Un volante de aluminio liviano acelera las revoluciones del motor, una transmisión manual de seis velocidades con relaciones de cambio mejoradas y una carrocería y chasis más livianos. Ah, y también es más rápido que el Viper más antiguo, por varias razones. Uno es ese motor de 640 caballos de fuerza. Otra es que la carrocería se ha optimizado para un coeficiente de arrastre más bajo y el motor tiene sincronización variable de válvulas. Y el modelo base es 140 libras (63,5 kilogramos) más ligero que el anterior. Este es un automóvil que grita elegancia y potencia sin perder demasiado la robustez estadounidense.

Pero, ¿qué pasa con la única característica del viejo Viper que probablemente generó más quejas de los propietarios: su interior? Sí, eso también ha terminado.

En el modelo GTS de mayor precio, obtienes tapizado de cuero Napa estándar o cuero Laguna italiano opcional. Cortesía de Chrysler Group LLC

El interior del viejo Viper tenía fama de ser: ¿cómo podemos expresarlo con delicadeza? -- barato. Más como las sillas de plástico en la sala de espera de su mecánico de automóviles local que el lujoso interior de un Lamborghini. Eso podría encajar con la imagen robusta de un muscle car con una etiqueta de precio económico, pero cuando un vehículo tiene un precio de etiqueta que puede subir fácilmente a las seis cifras, realmente debería ofrecer comodidades más parecidas a las del salón de grandes apostadores en Las Vegas. casino. No es sorprendente que SRT lo tenga cubierto, principalmente con tapicería de cuero, complementado con vinilo de grano suave. El esquema de color interior es francamente bonito, en la forma machista que justificaría un Viper. Hay acentos de color en los asientos y costuras de color a juego en las puertas, consolas y panel de instrumentos.

Sabelt, la compañía que fabrica asientos para Ferrari, ha diseñado asientos de carcasa para el SRT Viper 2013. En el modelo GTS de mayor precio, obtienes tapizado de cuero Napa estándar o cuero Laguna italiano opcional. El Viper, al ser un auto de carreras y también un auto de calle, el techo es más alto para acomodar el casco del conductor (o simplemente un conductor más alto). Y, de acuerdo con la transición del Viper de la era analógica a la era digital, el tablero se ha convertido en el tipo de país de las maravillas electrónico que se espera en estos días de autos de lujo (e incluso muchos de precios medios). Hay una pantalla de consola de 8.4 pulgadas (21.3 centímetros) con controles táctiles para conectividad Bluetooth, radio satelital y GPS. También puede elegir entre 12 y 18 altavoces para su sistema de sonido (en caso de que alguna vez se canse de escuchar ese increíble rugido del motor). La pantalla táctil incluye lo que SRT llama una pantalla de información electrónica del vehículo, o EVIC para abreviar, con una "presentación de alta definición de información orientada al rendimiento para el conductor" [fuente: Drivesrt.com]. Esta retroalimentación incluye tiempos de aceleración, distancia de frenado y velocidades máximas, el tipo de información que un piloto de carreras necesita más que un viajero, pero puede apostar a que incluso los conductores que solo usan su Viper en la calle lo verán de vez en cuando..

Inevitablemente, habrá conductores que extrañen los "bordes ásperos" del Viper de antaño y se resientan por la intrusión de los controles informáticos drive-by-wire en un automóvil que una vez desafió al conductor a tomar un giro brusco y salir señalado en el camino correcto. SRT ha hecho todo lo posible para hacer que el nuevo Viper 2013 sea lo más familiar posible para estos 'veteranos' al mismo tiempo que lo hace fácil de usar (sí, y amigable con el mandato de seguridad del gobierno) para los conductores que alcanzaron la mayoría de edad en la era. del Prius. O para aquellos conductores que solo quieren un automóvil que combine la elegancia europea con los rastros persistentes del espíritu del muscle car estadounidense. Nadie puede adivinar si este es un automóvil que complacerá a ambos grupos o si se trata de un compromiso que no complacerá a nadie. Pero de cualquier manera, no se puede decir que Chrysler no lo haya intentado..

Está bien, lo confesaré. Conduzco un Prius. Es electrónico hasta la manija de la puerta. Su motor no sabría cómo gruñir si aprendiera las lecciones de un tigre dientes de sable y nunca irá ni la mitad de rápido que el Viper 2013. Lo cual es bueno, porque las multas por exceso de velocidad aquí en California se están volviendo tan caras que una me puede costar más de lo que me pagan por escribir este artículo. Pero también recuerdo la primera vez que pisé el acelerador de un automóvil con motor V-8 con transmisión manual y cómo me sentí como si me hubiera subido a un cohete lunar. Solo puedo imaginar lo que se siente al conducir un V-10 con 640 caballos de fuerza y ​​600 libras-pie de torque. O no, en realidad no puedo. Pero debe ser todo un viaje.

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Fuentes

  • Drivesrt.com. "El nuevo SRT Viper 2013". (17 de octubre de 2012) http://www.drivesrt.com/srt-viper/
  • Evans, Scott. "2013 SRT Viper". Tendencia del motor. (17 de octubre de 2012) http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1206_2013_srt_viper_first_look/viewall.html
  • Gall, Jared. "2013 SRT Viper / Viper GTS". Coche y Conductor. (17 de octubre de 2012) http://www.caranddriver.com/news/2013-srt-viper-photos-and-info-news
  • Korzeniewski, Jeremy. "2013 SRT Viper con un precio de * $ 97,395, nuevas imágenes publicadas [con video]". Autoblog.com. (17 de octubre de 2012) http://www.autoblog.com/2012/09/10/2013-srt-viper-priced-from-97-395-new-images-released-w-vide/
  • Markus, Frank. "2013 SRT Viper First Drive". Tendencia del motor. (17 de octubre de 2012) http://www.motortrend.com/roadtests/1209_2013_srt_viper_first_drive/viewall.html
  • Smith, Steven Cole. "2013 SRT Viper - Primera conducción". Pista del camino. (17 de octubre de 2012) http://www.roadandtrack.com/tests/drives/2013-srt-viper
  • Youtube.com. "El garaje de Jay Leno: SRT Viper GTS 2013". (17 de octubre de 2012) http://www.youtube.com/watch?v=goTQPmiYP9s



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