Cómo funcionan los coches Terraplane

El gran éxito del Essex Terraplane de 1932-33 llevó al presidente de Hudson, Roy D. Chapin, a usar solo Terraplane para los modelos junior de 1934 de la firma. Al mismo tiempo, el seis de 193 pulgadas cúbicas y el ocho de 244 cid dieron paso a un nuevo seis de carrera larga con 212 cid y 80-85 caballos de fuerza, aumentado a 88 bhp para 1935-36. La potencia se elevó a 96/102 en 1937. Terraplane se convirtió en un Hudson, pero como marca separada, literalmente salvó a la empresa..

Aunque Essex Terraplanes se vendió por tan solo $ 425, sus sucesores se lanzaron algo de lujo en el rango de $ 565- $ 880. El Terraplane de 1934 también ofreció más variedad, con los modelos Special y Midline Challenger en una distancia entre ejes de 112 pulgadas y los modelos Major en un chasis de 116 pulgadas. Los Majors se reunieron para el 35, cuando el Challenger pasó a llamarse DeLuxe. La línea 1936 ofreció DeLuxes y Customs de nivel superior en una nueva plataforma de 115 pulgadas que se extendió dos pulgadas para los modelos 1937 DeLuxe y Super.

A diferencia de muchas otras marcas, los Terra-aviones de fabricación independiente siguieron las tendencias de diseño de la época pero evitaron los excesos, aunque la rejilla de la "máscara de esgrimista" de 1936-37 era discutible. Los estilos de carrocería eran del tipo habitual. Los descapotables y los faetones nunca se incluyeron en la lista, pero los berlinas berlinas y los autocares en forma regular y "de turismo" siempre estuvieron disponibles, al igual que los cupés convertibles y de techo fijo. Se ofreció una victoria inteligente solo para 1934. Una camioneta familiar DeLuxe con carrocería de madera era exclusiva del 36, mientras que en el 37 se construyó una pequeña cantidad de chasis Terraplane para aplicaciones comerciales..

Todos estos coches tenían excelentes características de rendimiento. Una prueba en carretera británica de un sedán Terraplane de 1936 mostró 0-60 mph en 26.6 segundos y una velocidad máxima de 82 mph, ambos altamente acreditables para un automóvil de época que pesaba unas 2800 libras. Además, como se observa en el informe, "El motor de seis cilindros ... tiene esa flexibilidad y tranquilidad en su funcionamiento que son características del diseño estadounidense ... Incluso a los 70 no hay ningún problema especial ... [El Terraplane] puede ser un automóvil decididamente rápido para viaja a largas distancias, y es fácil de manejar también ... [Da], y hace, mucho por su precio ".

Terraplane representó la mayor parte del volumen de Hudson en cada uno de sus cuatro años como marca separada, obteniendo casi 280.000 ventas totales. La producción del año modelo fue de alrededor de 51,000 para 1934 y '35, aumentó a casi 87,000 para el '36, luego llegó a 90,253 para la campaña de 1937.

Con eso, además de la desaparición de la mayoría de las otras ediciones junior, los Terraplanes de 1938 recibieron las insignias Hudson y se expandieron para incluir modelos estándar, DeLuxe y Super con ocho caballos de fuerza adicionales. Pero con la nueva línea "112" de ese año, los Terraplanes ya no eran los autos más pequeños o asequibles de Hudson. Las ventas resultaron decepcionantes, por lo que se abandonó el nombre, aunque Terraplane continuó viviendo en espíritu como el marcapasos Serie 91 de 1939 y el Serie 92 Six..

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