Pedeorelha | Cómo funciona Super Truck Racing

Yurii Mongol
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¿Los fanáticos de las carreras estadounidenses adoptarán las carreras de súper camiones? Vea más fotos de camiones. Cortesía de MAN Group

Am-erica supuestamente hace las cosas un poco más grandes que el resto del mundo. Un ejemplo son los camiones monstruo: neumáticos más grandes, motores más grandes, ruido más grande; son como Texas sobre ruedas y esteroides.

En un área específica del transporte por carretera (o carreras de camiones), sin embargo, los buenos y viejos Estados Unidos de A. pueden ser derrotados. En Europa y otras partes del mundo, los reyes de la carretera se han convertido en los reyes de las pistas. Desde principios de la década de 1980, las carreras de camiones han sido un atractivo creciente. Piense en el camión que entrega un remolque cargado de pañales a Wal-Mart que trona alrededor de una vía plana a velocidades de hasta 100 millas por hora (161 kilómetros por hora). Y este no es un viajero cansado de la carretera cubierto de arena y sal, sino más bien una máquina de carreras resbaladiza y modificada a la par con las mejores máquinas de NASCAR y Fórmula Uno de hoy..

-Al igual que las carreras de NASCAR estadounidenses, el circuito de súper camiones surgió a partir de orígenes humildes en los que los conductores salían de su entrega anticipada, dejaban la carga, corrían, recogían la carga una vez más y entregaban la carga el siguiente día hábil. En lugar de moverse de las carreteras secundarias y las carreras a la luz de la luna como lo hicieron los primeros pilotos de NASCAR, estos camiones pasaron de transportar artículos de uso diario a transportar, bueno, ya sabes, por algunas de las carreras europeas e internacionales con más historia. Sus pilotos son muy parecidos: tipos promedio con sueños no tan promedio que se hacen un nombre en un deporte que atrajo a más de 200,000 fanáticos en cada carrera durante su día de gloria..

Con el paso del tiempo y los efectos de la reducción de las economías, las carreras de súper camiones se han transformado en simplemente carreras de camiones. Y aunque es poco probable que estos leviatanes lleguen a las costas de los Estados Unidos en el corto plazo (al menos como cualquier otra cosa que no sea un videojuego), es mejor estar listo, porque puede que solo sea cuestión de años antes de que los fanáticos de las carreras estadounidenses abrazen el descarada y gigantesca realidad de las carreras de camiones. Entonces, sigue leyendo y prepárate para tomar la pole position en lo que puede ser la tendencia de carreras del futuro..

Contenido

Super camiones
Peso y potencia del súper camión
Super pistas de camiones
Camión estupendo Fabricantes
Super camiones en los Estados Unidos
Conductores de súper camiones: conduciendo las plataformas rápidas
La historia de STRANA
Estados Unidos Super Truck Racing

Los camiones de esta serie de carreras son grandes, potentes y rápidos, con más de 1,000 caballos de fuerza y 6,000 libras-pie de torque. Cortesía de MAN Group

Cualquiera que haya conducido por carreteras importantes sabe lo intimidante que puede ser un camión semirremolque. Rugen y se estrellan a lo largo del pavimento, el freno de escape estallando y gruñendo, las corrientes de aire hacen que sus primos más pequeños, que funcionan con gasolina, se balanceen y se mecen a su paso. Son máquinas poderosas y, a veces, impresionantes para presenciar en movimiento.

Son esas mismas cualidades, más su presencia familiar y mundana, lo que los hace atractivos como vehículo de carreras. Si bien los camiones de carreras nunca transportarán una carga de lavadoras a la tienda local de electrodomésticos de gran tamaño, aún conservan muchas de las mismas características que los hermanos de carretera..

Los súper camiones europeos, que abarcan el Reino Unido, la Unión Europea, Australia, Nueva Zelanda, Brasil y China, compiten bajo el amplio paraguas de la FIA, o Federation Internationale de l'Automobile, la autoridad francesa que también supervisa la serie de Fórmula Uno. La FIA exige regulaciones estrictas que incluyen súper camiones que retienen gran parte del equipo estándar para el transportista diario, incluido un motor diésel estándar. Pero a los camiones de carreras se les permite ajustar y afinar esos motores para bailar al ritmo de un baterista muy diferente, y todos juntos más rápido..

Los camiones de carrera están limitados a un motor diesel de 12 litros. Cuando el deporte comenzó por primera vez en la década de 1980, reforzar los motores significaba agregar turbocompresores: cuanto más grandes, mejor. A medida que la tecnología ha cambiado y el software de gestión del motor ha reemplazado la fuerza bruta con delicadeza, la mayoría de los camiones de carreras tienen software que gestiona la potencia y el par del motor con algoritmos y matemáticas avanzadas en lugar de rudezas mecánicas..

Todo esto se reduce a que el software permite a un ingeniero diésel inteligente ajustar la relación aire-combustible en literalmente cada cilindro para producir más de 1,000 caballos de fuerza y más de 6,000 libras-pie de torque (8,135 newton-metros) de un motor estándar..

Esta potencia es manejada por la transmisión, que hace uso de engranajes modificados para mejorar el rendimiento. En los Estados Unidos, las transmisiones Allison dominan el mercado, pero fuera de nuestras costas, las transmisiones ZF gobiernan el camino..

ZF fue el principal fabricante de vehículos pesados y medianos para el transporte por carretera y se convirtió en el principal productor y proveedor de transmisiones de carreras durante el apogeo del deporte a mediados de la década de 2000. Al igual que sus primos callejeros más mundanos, los corredores usan una transmisión manual; sin embargo, nuevamente, se agregan varios ajustes electrónicos y mecánicos al sistema para brindar un mejor rendimiento.

Con motores diésel de alta potencia y transmisiones con engranajes de alto rendimiento unidos como un dúo feroz, los corredores deben estar alerta al tremendo peso de sus máquinas y lo peligrosa que podría ser esa combinación. Stuart Oliver, piloto principal y director del equipo Oliver Racing del Reino Unido, ha ganado varias copas del campeonato británico desde que comenzó a competir hace más de una década. Él es muy consciente de la cantidad de energía que produce un súper camión con un paquete de rendimiento en una pista de carreras. "No hay límite de rpm, pero el límite de 160 kilómetros está en su lugar debido a la energía cinética producida por un camión de 5.500 kilogramos a velocidad máxima", dijo..

Traducido, esto significa que los camiones están limitados a un peso mínimo de 12,000 libras y una velocidad máxima de 100 millas por hora en la pista debido a las tremendas fuerzas que se crean al lanzar esa cantidad de metal, a gran velocidad, alrededor de la pista..

Inclinándose ante esa energía y potencial, los conductores están envueltos en una jaula antivuelco de acero, ceñidos con arneses de carrera, sistemas de seguridad contra incendios en el stand by, los sistemas de suspensión del camión están bajados y limitados en el recorrido y la estabilidad se controla mediante sistemas de control de tracción en la mayoría de los casos. ubicaciones ya que se requieren neumáticos de stock. Los frenos de disco refrigerados por agua también son parte del recorrido.

Si bien la ubicación del motor no se considera según las reglas de la FIA, hay un límite de peso mínimo en el eje delantero de aproximadamente 7,000 libras (3,175 kilogramos). Ese peso mínimo limita qué tan atrás se puede mover el peso del motor y la transmisión..

Los camiones también deben tener un aspecto similar a los vehículos de envío. Oliver dijo que la altura mínima de los camiones es de unos 2,5 metros o un poco más de 8 pies de altura, con un ancho similar, pero sin restricciones de longitud..

Los camiones británicos están clasificados como A y B. La clase A tiene frenos de disco en todas las ruedas y amortiguadores ajustables. La Clase B no tiene amortiguadores ajustables, pero puede usar frenos de disco, ya que es hacia donde se dirige la industria de camiones en su conjunto. No hay clases para carreras de camiones fuera del Reino Unido..

Si bien cualquiera puede ver un camión de carretera típico prácticamente en cualquier lugar de Europa o el Reino Unido, los súper corredores de camiones solo se pueden ver en unos pocos lugares. Siga leyendo para aprender más sobre esos.

Derrames y emociones

La FIA define las carreras de súper camiones como un deporte "sin contacto", algo imposible cuando los semi-camiones de más de 8 pies (2.4 metros) de ancho intentan adelantar en pistas hechas para autos deportivos mucho más pequeños..

Startline, la revista oficial de la Asociación Británica de Carreras de Camiones (BTRA), informó sobre la reunión "Truck Attack" en Donington Park, en Derby, Inglaterra, en julio de 2008. Tres pilotos de la Clase B, o clase estándar, se enfrentaron durante el Corra hacia y alrededor de la curva de Red Gate, lo que resultó en que Elton Boocock, conduciendo un Seddon Atkinson, girara hacia un carril de seguridad de grava. Más adelante en la misma carrera, en el mismo giro, un clip cerrado se convirtió en un bloqueo cuando dos conductores y sus camiones perdieron el control y dieron un giro de 180 grados antes de ser detenidos por los hombros de seguridad de grava..

El piloto británico Carl Brookfield dijo que si bien los vuelcos son una rareza, alrededor de 1 o 2 por temporada, "golpear las piedras" en un derrape lateral o un trompo ocurre en casi todos los encuentros..

Una parrilla completa en Nürburgring Cortesía de MAN Group

-Si un fanático de las carreras estadounidense está en el extranjero y quiere participar en algunas de las carreras más salvajes y laberínticas del mundo actual, puede encontrarlas en las siguientes pistas:

Nürburgring, Nürburg, Alemania: Inaugurado en 1927, Nürburgring se ha convertido en un circuito de carreras de destino y figura entre los monumentos nacionales más importantes de Alemania. Alberga más de 100 carreras, entre todo tipo de carreras, durante todo el año. Pero para los fanáticos y conductores de los súper camiones, el punto culminante de la temporada es en julio cuando el ADAC International Truck Grand Prix, que se lleva a cabo en una versión acortada de 2.25 millas (3.6 kilómetros) del anillo completo. El evento de fin de semana atrae a más de 150.000 fanáticos y ofrece de todo, desde merchandising como un pueblo de NASCAR hasta conciertos de música country occidental. Lederhosen son opcionales.

Circuito de carreras de Donington Park, Derbyshire, Inglaterra: Inaugurado en 1931 en los terrenos del castillo de Donington, este campo de carreras es sede de carreras de súper camiones, el Gran Premio de Motociclismo Británico, el Campeonato Británico de Turismos y la Serie Le Mans. Ofrecen un circuito nacional de 3,1 kilómetros (1,95 millas) (el original) y el circuito Grand Prix de 4 kilómetros (2,5 millas)..

Brands Hatch, Kent, Inglaterra: Brands Hatch se autoproclama como el lugar de carreras más concurrido de Europa. Comenzó su vida como una pista de motos de tierra en 1926 y ahora alberga las carreras de World Superbikes y el Campeonato Mundial de Turismos, por nombrar algunos eventos. Ofrecen un circuito de Indy de 1.198 millas (1.927 kilómetros) de largo y un circuito de Gran Premio de 2.3 millas (3.7 kilómetros) de largo..

Le Mans, Le Mans, Francia: Esta pista histórica alberga la carrera de resistencia de Le Mans de 24 horas y ha sido un lugar de carreras desde 1906. Los camiones toman una sección más pequeña del recorrido de 8.3 millas (13.4 kilómetros).

Además de los enumerados anteriormente, también existe el TT Circuito Assen en los Países Bajos, el Jarama circuito de carreras en barcelona, españa, Circuito Mundial de Misano en Italia, Circuito Zolder en Bélgica y varias otras pistas en Inglaterra, así como pistas emergentes en Brasil, China, Australia y Nueva Zelanda.

Entonces, ahora ya sabe dónde ir para ver competir a los súper camiones, a continuación, descubra qué fabricantes de camiones puede ver compitiendo cuando llegue allí..

MAN AG es un fabricante con sede en Alemania que compite en la serie. Cortesía de MAN Group

Las carreras de camiones son un deporte verdaderamente internacional con sedes y nacionalidades de conductores de todo el mundo, y los camiones mismos son un crisol de etiquetas de fabricantes también..

En su tiempo en la pista, Stuart Oliver ha visto a muchos fabricantes de camiones pisar el pavimento, desde Mercedes hasta Renault, con MAN AG con sede en Alemania a la cabeza. El conductor de camiones de carreras británico Carl Brookfield dijo que ve máquinas similares en sus carreras, pero agregó a Ford, Foden, ERF, DAF, Volvo, Scania, SISU y Seddon Atkinson a la lista de fabricantes..

Al igual que los conductores, los camiones provienen directamente del mundo del transporte por carretera. "Realmente ya no tienes súper camionetas", dijo Brookfield. "Solo tienes carreras de camiones". Este alejamiento del brillo y el glamour de lo que alguna vez se consideró carreras de súper camiones (y todavía lo es en algunos círculos), se basó en gran medida en la economía. Al igual que NASCAR en los Estados Unidos, los patrocinios para los equipos se han reducido a medida que los dólares de la empresa, los euros y las libras se destinan a la supervivencia y se alejan de lo "no esencial" como los programas de carreras..

En los Estados Unidos, los grandes motores y agitadores en el mundo de los camiones son Freightliner y Peterbilt para el material rodante, Detroit y CAT para los motores y las transmisiones Allison que proporcionan fuerza motriz a las ruedas..

La mención de Estados Unidos en la mezcla de carreras de camiones se debe a que, si bien las carreras de súper camiones una vez hicieron su debut en Estados Unidos, finalmente fracasaron; sin embargo, todavía es posible ver algo de acción de súper camiones en algunos lugares aquí.

Mike Ryan, especialista y piloto de carreras, había abordado la mayoría de los desafíos sobre ruedas disponibles en los Estados Unidos. En 1997 descubrió la feroz alegría de correr en grandes plataformas, y nada menos que en el famoso Colorado Pikes Peak International Hill Climb. "Esta es una bestia feroz y a la gente le encanta verla", dijo el nativo de California de 52 años, que también dirige un negocio de carreras y productos de seguridad para carreras. "La gente simplemente no sabe cuándo, o si, el camión se volcará o irá volando a una zanja".

La temporada 2009 marcará la 87 temporada de escalada en Pikes Peak. Varios cientos de corredores, así como miles de espectadores, tomarán el recorrido para ver a los conductores pilotar sus máquinas por varios miles de pies verticales de curvas, curvas cerradas y rectas que dan un nuevo significado a "golpear la pared", antes de llegar a la meta en más de 13.000 pies (3.962 metros) sobre el nivel del mar.

Ryan ha obtenido 10 victorias y estableció seis récords en la competencia anual. Actualmente conduce un Freightliner Cascadia negro, construido a mano, impulsado por un Detroit Series 60 de 1.600 caballos de fuerza, casado con una transmisión automática ZF de 5 velocidades. Su otro camión es un Mercedes Benz OMLA 501 R V6, 12 litros del Mercedes European Super Truck Team. La transmisión, secuencial Ecomat de 5 velocidades, se modificó especialmente para las carreras europeas. "Creo que soy el único tipo (en los Estados Unidos) con dos de estas transmisiones de carreras de camiones", dijo Ryan..

Si bien la escalada para los camiones se relega a un deporte de demostración debido a la falta de competidores, todavía atrae a una gran multitud. Y precisamente lo que atrae a la multitud, el enorme tamaño y la inverosimilitud de llevar un camión grande a una gran montaña, es lo que le da a Ryan la ventaja. "Esta camioneta se maneja como un sueño", dijo. "Puedo ver más lejos en la carretera que cualquiera de los otros conductores ... Tengo el mejor asiento de la casa".

Y llevar tanto metal cuesta arriba también es bueno para el alma de las carreras. "Subes la camioneta y hace que la multitud se sienta bien y los patrocinadores se sientan bien. Lo admito, es un pequeño viaje de ego para mí", dijo Ryan..

Videojuegos de Super Truck

Cuando las carreras de súper camiones alcanzaron su punto máximo alrededor de 2003, varias compañías de videojuegos se subieron al tren y sacaron las simulaciones de carreras. La mayoría, como el deporte, se pueden encontrar en Europa, pero algunos de estos juegos llegaron a los Estados Unidos. El más notable fue "Super Trucks Racing", producido para PlayStation 2. El juego recibió críticas mediocres y se caracterizó por ser una manera fácil de ganar dinero rápidamente con una tendencia candente. Hoy en día, varias versiones de los viejos juegos de carreras de camiones están disponibles para descargar y muchas se han modificado para adaptarse a la ética de la anarquía de los videojuegos. Uno de ellos es "Mad Truckers On-Line", producido por Game Team y ofrecido por Hostilegames.com. En lugar de ser un juego de carreras, es más un juego de destrucción que utiliza una gran plataforma como arma principal..

Conducir una plataforma de tamaño completo a velocidades cercanas a las 100 millas por hora requiere mucha habilidad, y también agallas. Cortesía de MAN Group

Mucha gente ve las carreras como simplemente dar vueltas en círculos, rápido. Suena fácil, ¿verdad? Esto está lejos de la verdad. Los conductores se sienten atraídos por las carreras por los desafíos que se ofrecen, tanto mentales como físicos, y para ver si tienen lo que se necesita para tomar la bandera a cuadros..

Los conductores de carreras de camiones no son diferentes de los conductores de Fórmula Uno o NASCAR: están ahí para demostrar su valía, los conductores de camiones simplemente usan una máquina más grande para hacerlo. De hecho, conducir esas máquinas alguna vez se caracterizó por un conductor invitado en una reunión de camiones británica como "conducir un bloque de apartamentos desde el sexto piso". Y según el informe del sitio web de BTRA, el conductor invitado se enganchó después de su primera carrera, y ese señuelo es un tema común entre los conductores..

Stuart Oliver dijo que ingresó a las carreras de camiones para mezclar negocios con placer. Estaba en la industria del transporte por carretera y quería tener la oportunidad de estirar las piernas, por así decirlo, y ese estiramiento ha durado 11 años. "Aún hasta el día de hoy lo encuentro exigente, emocionante y desafiante", dijo Oliver, y agregó que correr con la camioneta requería las mismas habilidades mentales y físicas que conducir un auto de carreras..

Carl Brookfield entró en las carreras, dijo, cuando su cerebro le dijo que podía hacerlo mejor que algunos de los muchachos en la pista. También era un conductor de camiones grandes que, como Oliver, quería mezclar negocios con placer. Brookfield pudo obtener un patrocinador de motores, localizar un libro de reglas y comenzar a construir un camión a partir de lo que vio en los boxes en una de las carreras. "Fuimos tontos", dijo. "Puede que sean sólo carreras de camiones, pero todas las carreras son una ciencia. Ahora seguimos cambiando bits, luego volvemos a la pista para probarlo. Este no es un material que pueda comprar sin receta muchas veces, así que inventamos y probar lo mejor de nuestro presupuesto. Es muy divertido ".

Y tan importante como el equipamiento es la voluntad de ganar. "Bueno, eso y la velocidad y la posición de la pista", agregó Brookfield..

Las carreras de súper camiones hicieron una breve aparición en los Estados Unidos durante la temporada de carreras de 2001.- Cortesía de MAN Group

El interés de Mike Ryan en la subida de la colina, así como el encanto de las carreras de súper camiones, lo llevaron a asistir a algunas de las grandes carreras de Europa. "Fue algo increíble, se vendió más que la Fórmula Uno", dijo Ryan sobre la multitud que asistía a las carreras de camiones..

Dijo que la mayoría de las personas aquí y en Europa podían identificarse con los camiones, los veían todos los días, mientras que los autos de Fórmula Uno eran más como naves espaciales. Ese encanto familiar, combinado con la extraña idea de un camión rápido, atrajo a la mayoría de la gente. "Quiero decir, voy a Pikes Peak (con mi equipo y mi camión) y es como si tuviera el poder de las estrellas. Quiero decir, soy un tipo gordo de 52 años que conduce un camión, eso no es el poder de las estrellas, pero ese es el el poder del camión ", dijo.

En 2001, el poder de la idea de las carreras de camiones en los Estados Unidos creció y se involucró con la emergente Asociación de Carreras de Camiones de Norteamérica, o STRANA. Los organizadores de STRANA reunieron camiones Clase 8 (grandes camiones sin remolques) y compitieron en carreras como el Tonka Super Truck Celebrity Challenge. Las carreras cayeron bajo la sanción de la American Le Mans Series, al igual que los camiones de carreras europeos caen bajo la FIA. Las carreras se llevaron a cabo en Road America en Elkhart Lake, Wisconsin, y Road Atlanta en Georgia. También se llevaron a cabo carreras de demostración en Mosport International Raceway en Bowmanville, Ontario, Canadá y en Laguna Seca en Salinas, California..

Ryan dijo que los camiones se construyeron esencialmente desde cero y eran tan similares a los camiones de carretera como los automóviles de pasajeros a las máquinas de carreras de NASCAR. Y fue este factor, más varios otros, lo que llevó a la muerte del deporte en los EE. UU. "Creo que habría sobrevivido si los organizadores no hubieran construido de arriba hacia abajo", dijo Ryan sobre el inicio de una serie a partir de máquinas personalizadas. en lugar de desarrollar una máquina personalizada de stock. "A los aficionados les encantó, pero era demasiado caro para participar en las carreras, algo así como $ 600.000 por una camioneta y mucho para entrar en el circuito. Los patrocinadores no podían pagarlo".

Añadió que el deporte puede haber tenido poder de permanencia si comenzó como NASCAR, de pilotos con poco dinero y grandes sueños, haciendo crecer el deporte de una manera natural como lo hicieron en Europa y Gran Bretaña. "Pero fue demasiado rápido", dijo Ryan..

Es posible que las carreras de súper camiones regresen a los Estados Unidos. Cortesía de MAN Group

¿Volverán a rugir los súper camiones en Estados Unidos? Sí, existe el potencial para resucitar el deporte. Carl Brookfield dijo que Estados Unidos era un hueso duro de roer; incluso los cantantes europeos famosos tienen dificultades para llegar al estrellato aquí en los Estados Unidos. Y solo intente hacerlo enviando 20 camiones desde Europa a los Estados Unidos para competir en una serie que muy pocos estadounidenses conocen..

"Es difícil", dijo Brookfield. "Pero algunos de los corredores de camiones van a China y conducen en eventos locales, solo usan camiones locales, y esa puede ser una opción. Pero el tiempo de envío de dos semanas para que un camión llegue a los Estados Unidos dejaría un gran vacío en el calendario de carreras ".

Stuart Oliver está de acuerdo con Ryan en que el deporte sería posible y rentable si se cultiva correctamente. "Es sólo un caso de promover las carreras de circuito en la industria del transporte por carretera de Estados Unidos", dijo Oliver. "Las carreras de camiones se podrían utilizar en los EE. UU. Al igual que en Europa, como una excelente plataforma de exposición de marcas y productos para la industria de fabricación de camiones de EE. UU.".

Para Ryan, quien participó en muchas de las demostraciones y carreras de STRANA, este sería un cambio con el que definitivamente podría vivir. "Es muy divertido", dijo..

Para obtener más información sobre los súper camiones y otros temas relacionados, siga los enlaces de la página siguiente..

Más enlaces geniales

Asociación Británica de Carreras de Camiones (BTRA)
Escalada internacional de Pikes Peak
El Nürburgring
Mike Ryan Motorports
Equipo de carreras de camiones europeo y británico - Stuart Oliver

Fuentes

Brookfield, Carl. Conductor de camión de carreras británico. Correspondencia personal. 3 de marzo de 2009.
Oliver, Stuart. Conductor de camión de carreras británico y director del equipo Oliver. Correspondencia personal. 2 de marzo de 2009.
Ryan, Michael. Especialista y piloto de carreras. Entrevista por telefono. 28 de febrero de 2009.
Zandbergen, Cees. Conductor de camión de carreras holandés. Correspondencia personal. 6 de marzo de 2009.

Cómo funciona Super Truck Racing

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