Cómo funcionan los coches Reo

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Reo fue el resultado de una discusión en 1904 en Olds Motor Works, la primera empresa de automóviles fundada por el tenaz Ransom Eli Olds. Cuando sus colegas comenzaron a presionarlo para que construyera modelos de cuatro y seis cilindros que fueran más sustanciales que su pequeño Oldsmobile Curved-Dash, Ransom se aventuró por la calle para montar una empresa rival. A finales de año, este nuevo R.E. Olds Company se llamaba Reo Motor Car Company, por sus iniciales. Ransom consiguió su "venganza": hasta 1917, Reo superó a Olds Motor Works.

Desde el comienzo de la compañía hasta 1919, Reo presentó automóviles de uno, dos, cuatro y seis cilindros. El récord de producción de todos los tiempos de la empresa, 29.000, llegó en 1928, momento en el que Reo vendía solo seises. Después de ver que las ventas de automóviles cayeron casi un 30 por ciento en el año calendario 1929, Reo registró una pérdida de $ 2 millones en el volumen de 1930 de alrededor de 12,500 automóviles y una cantidad similar de camiones. La Depresión había golpeado y Reo estaba mortalmente herido. Pero a pesar de que la compañía nunca vendió más de 5000 automóviles al año después de 1932, algunos de los que sí vendió fueron memorables y se encuentran entre los automóviles más hermosos jamás creados..

Los Flying Cloud Sixes de 1930 tuvieron pocos cambios con respecto a 1929. El Reo junior de ese año fue el Model 15 de 115 pulgadas de distancia entre ejes, básicamente el Flying Cloud Mate de bajo precio del año anterior con el mismo motor Continental de 60 bhp y 214.7 pulgadas cúbicas. . Los modelos senior, ahora llamados Flying Cloud Master, comprendían el Modelo 20 de 120 pulgadas y el "25" de 124 pulgadas impulsados ​​por un motor Reo de 268,3 cid con 80 CV. Los precios se ubicaron en el nivel medio-alto en $ 1175- $ 1870 (después de los recortes provocados por la Depresión). El estilo, del talentoso y una vez despreciado Amos Northup, fue clásico, formal y finamente proporcionado. La mano de obra era sólida, muebles de primera calidad..

Enero de 1931 trajo consigo una línea ampliada que finalmente ofreció dos nuevos ocho rectos. La nomenclatura del modelo denota cilindros y distancia entre ejes. El ocho más grande, que entrega 125 bhp desde 358 cid, estaba reservado para los nuevos y magníficos 8-35 Royales en un marco fuerte de doble caída con una distancia entre ejes de 135 pulgadas. También impulsó al compañero 8-30 Flying Clouds. Anclando la línea estaba el nuevo 6-25 con 85 bhp 268 six, vendiéndose a alrededor de $ 1800.

The Royale se estrenó en $ 2495 con tres cuerpos cerrados construidos por Murray. Todos eran suaves y verdaderamente hermosos, Northup señalaba el camino para todos los demás con guardabarros con faldones, esquinas redondeadas y radiadores inclinados hacia atrás. El 8-30 y el 6-25 lucieron una versión más conservadora de este look. Reo también anunció un inmenso nuevo chasis Royale de 152 pulgadas para carrocerías personalizadas de Dietrich, que comprende una imponente limusina para siete pasajeros y tres convertibles. Pero, aparte de los modelos de exhibición, pocos de esos opulentos Reos se construyeron. Aunque todos los Royales tuvieron un rendimiento sin esfuerzo con su gran motor de nueve cojinetes principales, no eran apropiados para tiempos económicos difíciles..

Reo gastó $ 6 millones en estos modelos iniciales de 1931, con la esperanza de generar ventas. Cuando las ventas no lograron encenderse, la empresa lanzó variaciones adicionales al mercado: un Royale 8-31; el Flying Cloud 8-25, con un nuevo ocho de 90 CV no mucho más grande que los seis de Reo; y el 6-21, en realidad un 6-25 con un precio inferior a la región de $ 995- $ 1100. Pero ninguno de estos tuvo éxito tampoco, y Reo perdió casi $ 3 millones en ventas de solo 6762 autos..

Todavía esforzándose, Reo presentó una Flying Cloud más pequeña en enero de 1932, el 6-S de 117 pulgadas de distancia entre ejes. Con un motor seis de 230 cid y 80 bhp, esta nueva línea de nivel de entrada incluía nueve modelos abiertos y cerrados en los acabados Standard y DeLuxe por $ 995- $ 1205. Las nubes de ocho cilindros regresaron prácticamente sin cambios. También lo hicieron los Royales, pero el 8-31 y el 8-35 ahora no tenían nombre, y los 8-52 se volvieron a etiquetar como Royale Custom. Por supuesto, todo dependía del 6-S, pero no logró dar la impresión necesaria y las ventas de automóviles Reo cayeron a 3900 en el año calendario. Buscando desesperadamente dinero en efectivo, la firma acordó vender carrocerías y chasis 6-S a Franklin igualmente beleagted para el Olympic 1933 de esa compañía, que era casi idéntico excepto por la parrilla, el capó y la potencia Franklin refrigerada por aire..

Con todo esto, Reo no tuvo más remedio que cortar drásticamente su línea de 1933. Por lo tanto, Flying Cloud Eights desapareció en enero. También lo hizo el 6-25, aunque su motor regresó en un nuevo S-2 Flying Cloud de gama baja que reemplazó al 6-S en una distancia entre ejes de una pulgada más larga. También se eliminó el chasis más largo, dejando N-2 estándar y Elite Royales en la plataforma de 131 pulgadas y N-1 Customs en el chasis de 135 pulgadas. Los precios también se redujeron, pero los recortes no fueron suficientes. A pesar del estilo más suave y los nuevos marcos X-member más resistentes, los registros de año calendario de Reo cayeron a 3623, el más bajo registrado.

Para obtener más información sobre los automóviles estadounidenses desaparecidos, consulte:

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El Flying Cloud de 1936, como el que se muestra aquí, fue uno de los últimos autos de Reo.

La mayoría de los Reos de 1934 aparecieron en julio y septiembre de 1933, esencialmente los remanentes ahorran guardabarros con faldones más profundos y una llamativa variedad de seis ventilaciones por capó. Encabezando los "reales" "34, presentado en abril, estaba el nuevo S-4 Flying Cloud con una bonita aerodinámica y un maletero incorporado opcional para sedanes de cuatro puertas, aunque casi todo lo demás se continuó desde el S-2 y el interim S -3 modelos.

En mayo de 1933 llegó el "Self-Shifter", un nuevo obsequio para los Royales y un extra de $ 85 para los S-4. Esta fue una transmisión semiautomática desarrollada a un costo de alrededor de $ 2 millones en medio de crecientes pérdidas financieras corporativas..

Innovador y confiable, el Self-Shifter reemplazó la palanca de cambios convencional con una manija en T debajo del tablero. Empujar la manija a "Adelante" trajo acceso a un par de marchas de conducción que cambiaban automáticamente según la velocidad de la carretera. Sacó la manija hasta la mitad para Neutral, hasta la mitad para "emergencia baja", que también tenía dos relaciones automáticas. Para marcha atrás, gire la manija hacia la derecha y luego tire hacia afuera. El pedal del embrague se usó solo para arrancar.

Por agradable que fuera, el Self-Shifter atrajo a pocos compradores. Pero sorprendentemente, la producción de automóviles del calendario de 1934 de Reo fue ligeramente superior a 4460, y las ventas de camiones aumentaron un sorprendente 70 por ciento..

Algunos expertos citan el costo de desarrollo de Self-Shifter como un factor clave en la desaparición de Reo, pero también contribuyó la confusión en la administración desde el Gran Crash. Cuando Ransom Olds ascendió a presidente de la junta en 1923, el nuevo presidente Richard Scott expandió enormemente la producción, lo que dejó a Reo con un exceso de capacidad de pérdida de dinero cuando la Depresión redujo severamente el mercado de precios medios..

Ante la insistencia de Old, Scott fue reemplazado en 1930 por William Wilson, un ejecutivo de Murray Body Company. Pero cuando Wilson no pudo detener la caída de las ventas, Scott tuvo otra oportunidad. Eso enfureció a Olds, pero los partidarios de Scott estaban atrincherados, lo que llevó al fundador a dimitir en diciembre de 1933. Eso sacudió a los asediados accionistas de Reo, que persuadieron a Olds de que regresara el siguiente abril y eligieron a Donald E. Bates como presidente. Había muchas esperanzas de que las cosas cambiaran.

Mientras tanto, el S-4 continuó en 1935 como el S-5 con pocos cambios, y Ocho dio paso a un humilde cupé y sedán S-7 Royale Six, esencialmente S-5 con un motor de 95 bhp que se vende por $ 985. Ambos desaparecieron a principios de 1936, un triste final para el otrora poderoso Royale..

Pero de alguna manera, Reo logró otro nuevo Flying Cloud para 1935. Designado A-6, este ofrecía sedanes fastback de dos y cuatro puertas construidos por Hayes con una distancia entre ejes de 115 pulgadas y un nuevo superior de 90 bhp, 228 cid, seis con siete motores principales. cojinetes, cabezal de aluminio, estrangulador automático y amortiguador de vibraciones externo. El estilo delantero recuerda vagamente a Auburn, con guardabarros acampanados y parachoques en V Por todo eso, a Ransom Olds no le gustaba el A-6, y dijo que sus herramientas de $ 450,000 costaban una pérdida de dinero..

Pero como en Olds Motor Works mucho antes, sus colegas no estuvieron de acuerdo y siguieron adelante para el 36. Sin duda, se sintieron alentados por la primera ganancia de Reo en años, unos escasos 42.156 dólares durante la primera mitad de 1935 en las escasas ventas de automóviles y camiones. Aún buscando impulsar los ingresos, la firma compartió su cuerpo muere con el antiguo rival, Graham-Paige.

Reo anunció "America's Finest Six" en noviembre de 1935, pero era solo un A-6 con guardabarros más completos, protectores de parachoques con punta de goma, luces de guardabarros opcionales "estilo Zeppelin" y un capó y radiador rediseñados con adornos brillantes a la de Pontiac. "Rayas plateadas". El Self-Shifter fue enlatado para over-drive convencional como un extra de $ 50 para los modelos estándar y DeLuxe con un precio de $ 795- $ 895. Pero la confianza del público en Reo casi se había evaporado, por lo que la empresa construyó apenas 3206 automóviles ese año, frente a los 4692 del año calendario 1935..

Con los camiones ahora mucho más rentables que los automóviles (el acuerdo con G-P había producido pocos ingresos), la junta de Reo votó el 18 de mayo de 1936 para trasladar el ensamblaje de camiones a la planta principal de Lansing; el 3 de septiembre, Reo dejó oficialmente el negocio del automóvil. Aunque la compañía perdió casi $ 1.4 millones en sus autos de 1936, pudo cancelar $ 604,000 por terminar sus operaciones automotrices. Reo luego se dirigió exclusivamente al campo de los camiones. Irónicamente, prosperaría allí mucho más tiempo que con los automóviles, produciendo durante los próximos 40 años más o menos bajo las placas de identificación Reo y Diamond-Reo..

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