Cómo funcionan los odómetros

  • Rudolf Cole
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Los odómetros cuentan millas con precisión a través de un sistema de engranajes. Ver imágenes de dispositivos para automóviles.

Los odómetros mecánicos llevan siglos contando millas. Aunque son una raza moribunda, ¡son increíblemente geniales porque son muy simples! Un odómetro mecánico no es más que un tren de engranajes con un increíble relación de transmisión.

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-El odómetro que desarmamos para este artículo (en la foto de arriba) tiene una reducción de 1690: 1. Eso significa que el eje de entrada de este odómetro tiene que girar 1,690 veces antes de que el odómetro registre 1 milla..

Odómetros como este están siendo reemplazados por odómetros digitales que ofrecen más funciones y cuestan menos, pero no son tan interesantes. En este artículo, veremos el interior de un odómetro mecánico y luego hablaremos sobre cómo funcionan los odómetros digitales..

Las reducciones del engranaje helicoidal son visibles en esta imagen..

Los odómetros mecánicos se giran mediante un cable flexible hecho de un resorte apretado. El cable generalmente gira dentro de un tubo protector de metal con una carcasa de goma. En una bicicleta, una pequeña rueda que rueda contra la rueda de la bicicleta hace girar el cable, y la relación de transmisión en el cuentakilómetros debe calibrarse al tamaño de esta pequeña rueda. En un automóvil, un engranaje engrana el eje de salida de la transmisión, girando el cable.

El cable serpentea hasta el panel de instrumentos, donde se conecta al eje de entrada del odómetro..

El engranaje

Este odómetro utiliza una serie de tres engranajes helicoidales para lograr su reducción de 1690: 1. El eje de entrada impulsa el primer gusano, que impulsa un engranaje. Cada revolución completa del gusano solo hace girar el engranaje un diente. Ese engranaje gira otro gusano, que gira otro engranaje, que gira el último gusano y finalmente el último engranaje, que está conectado al indicador de décimas de milla..

La salida del último engranaje helicoidal impulsa un eje que hace girar el indicador de décimas de milla. Luego, cada dial se gira mediante clavijas en el dial anterior a través de un pequeño engranaje auxiliar (blanco).

Cada indicador tiene una fila de clavijas sobresaliendo de un lado, y un solo juego de dos clavijas en el otro lado. Cuando el juego de dos clavijas llega a los engranajes de plástico blanco, uno de los dientes cae entre las clavijas y gira con el indicador hasta que pasan las clavijas. Este engranaje también activa una de las clavijas en el siguiente indicador más grande, girándola una décima de revolución..

En la rueda blanca entre el "3" y el "4" hay dos clavijas. Una vez por revolución, uno de los dientes del engranaje blanco cae entre estas dos clavijas, lo que hace que el engranaje negro junto a él se mueva una décima parte de una revolución..

Ahora puede ver por qué, cuando su odómetro "pasa" una gran cantidad de dígitos (por ejemplo, de 19,999 a 20,000 millas), el "2" en el extremo izquierdo de la pantalla puede no alinearse perfectamente con el resto de los dígitos. Una pequeña cantidad de latigazo de engranaje en los engranajes auxiliares blancos evita la alineación perfecta de todos los dígitos. Por lo general, la pantalla tendrá que llegar a 21,000 millas antes de que los dígitos se alineen bien nuevamente..

También puede ver que los odómetros mecánicos como éste son rebobinado. Cuando conduce el automóvil en reversa, el odómetro en realidad puede ir hacia atrás, es solo un tren de engranajes. En la película "Ferris Bueller's Day Off", en la escena en la que tienen el automóvil sobre bloques con las ruedas girando en reversa, ¡eso debería haber funcionado! En la vida real, el odómetro habría retrocedido. Otro truco es conectar el cable del odómetro a un taladro y ejecutarlo hacia atrás para rebobinar las millas..

Si bien eso funciona con los odómetros mecánicos más antiguos, no funciona con los electrónicos nuevos, como veremos en la siguiente sección ...

Si hace un viaje a la tienda de bicicletas, lo más probable es que no encuentre ningún odómetro o velocímetro accionado por cable. En su lugar, encontrará computadoras para bicicletas. Las bicicletas con computadoras como estas tienen un imán unido a una de las ruedas y un recoger adjunta al marco. Una vez por revolución de la rueda, el imán pasa por la pastilla y genera un voltaje en la pastilla. La computadora cuenta estos picos de voltaje, o pulsos, y los usa para calcular la distancia recorrida.

Si alguna vez ha instalado uno de estos ciclocomputadores, sabe que debe programarlos con la circunferencia de la rueda. La circunferencia es la distancia recorrida cuando la rueda realiza una revolución completa. Cada vez que la computadora detecta un pulso, agrega otra circunferencia de rueda a la distancia total y actualiza la pantalla digital.

Muchos automóviles modernos también usan un sistema como este. En lugar de una pastilla magnética en una rueda, usan un rueda dentada montado a la salida de la transmisión y un sensor magnético que cuenta los pulsos a medida que pasa cada diente de la rueda. Algunos autos usan una rueda ranurada y una pastilla óptica, como lo hace un mouse de computadora. Al igual que en la bicicleta, la computadora del automóvil sabe cuánta distancia recorre el automóvil con cada pulso y lo usa para actualizar la lectura del odómetro..

Una de las cosas más interesantes sobre los odómetros de los automóviles es cómo se transmite la información al tablero. En lugar de que un cable giratorio transmita la señal de distancia, la distancia (junto con muchos otros datos) se transmite a través de un bus de comunicaciones de un solo cable desde el unidad de control del motor (ECU) al tablero. El automóvil es como una red de área local con muchos dispositivos diferentes conectados. Estos son algunos de los dispositivos que pueden estar conectados a la red informática en un automóvil:

  • Unidad de control del motor (ECU)
  • Sistema de climatización
  • Tablero
  • Controles de ventana eléctrica
  • Radio
  • Sistema de freno antibloqueo
  • Módulo de control de airbag
  • Módulo de control de la carrocería (opera las luces interiores, etc.)
  • Módulo de control de transmisión

Muchos vehículos utilizan un protocolo de comunicación estandarizado, llamado SAE J1850, para permitir que todos los diferentes módulos electrónicos se comuniquen entre sí..

los unidad de control del motor cuenta todos los pulsos y realiza un seguimiento de la distancia total recorrida por el automóvil. Esto significa que si alguien intenta "Retroceder"el odómetro, el valor almacenado en la ECU no estará de acuerdo. Este valor se puede leer usando una computadora de diagnóstico, que todos los departamentos de servicio de los concesionarios de automóviles tienen.

Varias veces por segundo, la ECU envía un paquete de información que consta de un encabezado y los datos. El encabezado es solo un número que identifica el paquete como una lectura de distancia, y los datos son un número que corresponde a la distancia recorrida. El panel de instrumentos contiene otra computadora que sabe buscar este paquete en particular, y cada vez que ve uno, actualiza el odómetro con el nuevo valor. En automóviles con odómetros digitales, el tablero simplemente muestra el nuevo valor. Los automóviles con odómetros analógicos tienen un pequeño motor paso a paso que gira los diales del odómetro.

Para obtener más información sobre los odómetros y otras piezas de automóviles que a menudo se pasan por alto, consulte los enlaces en la página siguiente.

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Más enlaces geniales

  • Historial del odómetro
  • Programa de calibración de velocímetro / odómetro
  • Automotive 101: The Electrical System (An Overview) - Tiene información sobre velocímetros y odómetros
  • Los estatutos federales de manipulación del odómetro
  • Efecto del odómetro para pantallas LCD en serie



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