Cómo funciona la redacción de NASCAR

Dale Earnhardt Jr.escribe detrás de Tony Stewart durante la carrera de autos de la Serie Nationwide de NASCAR 312 de Aaron's en Talladega Superspeedway en Talladega, Alabama. AP Photo / Glenn Smith

-Si crees que puedes pilotar un auto de carreras de NASCAR por la Superspeedway de Talladega en Alabama a 180 millas por hora (290 kilómetros por hora) con más de 40 de tus amigos y enemigos más cercanos detrás de ti, será mejor que lo pienses de nuevo. Se necesita más que un pie de plomo y nervios de acero. Se trata de agallas, inteligencia y habilidad, y una de las habilidades más críticas es comprender el draft, o como dicen muchos conductores, "ver el aire".

Este talento cuasi místico es una mezcla de ciencia dura y frías fórmulas matemáticas, de duro entrenamiento de conductores y el arte de la sangre y los huesos de convertirse en uno con un automóvil y ver una carrera como algo más que máquinas y macadán. La redacción es un juego de números pequeños y una estrategia arriesgada que se desarrolla en un drama más grande. Una buena redacción puede convertir una carrera monótona en una auténtica maravilla y una pelea de parachoques a parachoques en ajedrez de alta velocidad y producir el tipo de carreras de las que se habla durante años..

Como dice el viejo adagio "se necesitan dos para bailar el tango", el dibujo solo se puede lograr con dos o más autos. Cuando el coche que va en cabeza sale disparado por la pista, empuja el aire dejando un despertar perturbado o "sucio" detrás de él. El segundo automóvil puede deslizarse en esa corriente de aire perturbada y cosechar los beneficios, es decir, si el conductor tiene talento..

En supervivencias como Talladega de Alabama y Daytona International de Florida, donde la velocidad está limitada por una regla de placa restrictiva, largas filas de autos de dibujo aprovechan el auto de adelante para permitir mayores velocidades y una mejor eficiencia de combustible.

Las fuerzas en juego alrededor de un vehículo de NASCAR pueden ser manipuladas por un conductor capacitado y talentoso. El piloto retirado de NASCAR, Brett Bodine, dijo que el draft era uno de varios factores y estrategias empleados por un piloto durante cualquier carrera..

"Tienes que saber lo que hará tu coche en cualquier momento de la carrera", dijo Bodine. "Eso es lo que hacemos cuando practicamos; nos acercamos a los otros autos, vemos qué pasa con nuestro auto y el de ellos. Algunos autos son buenos para tirar atrás y otros no".

Si bien el draft es solo un elemento en una gran cantidad de factores que contribuyen a una carrera exitosa, usar el draft correctamente puede distinguir la sutil diferencia entre un piloto talentoso y un piloto que solo puede describirse como "talentoso".

-En la página siguiente, analizaremos más de cerca la compleja y sutil ciencia del arte de la redacción..

Contenido

1. Las tres D de las carreras de NASCAR
2. Hombre y máquina
3. Estrategia de redacción
4. Estrategia de redacción avanzada
5. Redacción de historias de éxito

La aerodinámica juega un papel fundamental en las carreras. Un buen diseño puede pegar mejor un coche de carreras a la pista y permitirle moverse más rápido por el aire. También se ocupa de uno de los principios más básicos de la física en las carreras: cuanto más rápido vaya un automóvil, más efecto tendrá el aire sobre él y trabajará para frenarlo. Dada esa ley ineludible, los equipos de NASCAR diseñan, rediseñan, refinan, modifican y empujan sus autos para controlar lo que sucede cuando varios miles de libras de vehículos atraviesan el aire a velocidades que a menudo se acercan a las 200 mph (322 kilómetros por hora)..

Y ese nivel de velocidad es fundamental. La redacción entra en juego cuando los conductores comienzan a empujar los límites de sus autos y motores, pero aún buscan más. Dos fuerzas juegan un papel clave: la carga aerodinámica y la resistencia..

-A medida que el aire se mueve más rápido, crea sistemas de baja presión. Esta ley física es lo que permite que los aviones vuelen. Un ala está diseñada para que el flujo de aire cree un sistema de baja presión sobre la parte superior del ala y un sistema de relativa alta presión debajo. Ese diferencial de presión, bajo en la parte superior y alto en la parte inferior, crea una elevación que permite que el avión se eleve por el aire. Este diferencial de presión también explica por qué las ventanas de las casas bien selladas explotan durante un huracán. A medida que el viento azota la casa, la presión fuera de la casa disminuye y la presión dentro de la casa aumenta comparativamente. Pronto, la diferencia de presión es suficiente para que las ventanas se rompan debido a la mayor presión interior..

Los autos de carrera esencialmente dan la vuelta al principio del avión. El aire fluye alrededor del automóvil mientras grita alrededor de la pista y cada minuto que fluye a lo largo del capó, el parabrisas, los carenados, las puertas, los spoilers y las presas de aire tiene un efecto sutil de aumentar o disminuir la presión del aire en cada superficie del automóvil. Pero, en general, hay más presión sobre la parte superior del auto que debajo. Esto succiona el automóvil hacia la superficie de la pista, lo que le permite un mejor manejo en las curvas y una conducción más estable. Esto se conoce como elevación negativa en el habla aerodinámica y los corredores normalmente buscan aumentar este efecto. A alta velocidad, la carga aerodinámica puede agregar el equivalente de 1,650 a 1,750 libras (748 a 794 kilogramos) de carga aerodinámica a los neumáticos. En pistas más pequeñas con menos rectas, un automóvil se ajusta para tener aún más carga aerodinámica para mantenerlo pegado al pavimento y manejar mejor los giros.

La resistencia es la desventaja de la carga aerodinámica. Básicamente, hay dos tipos de resistencia: fricción y presión.. Arrastre por fricción es el contacto del aire y el objeto que lo atraviesa, como un coche de carreras. Arrastre de presión tiene que ver con la baja presión creada cuando el aire se mueve alrededor del objeto. NASCAR se ha convertido en uno de los líderes de las carreras en el ajuste de la resistencia y constantemente se esfuerza por reducir este efecto en sus autos. De hecho, una reducción de la resistencia de alrededor del medio por ciento se considera una ganancia significativa en NASCAR. Kurt Romberg, aerodinámico jefe de Hendrick Motorsports, dijo que una caída de tan solo un uno por ciento en la resistencia vale una mejora de aproximadamente 10 posiciones en la parrilla de salida en Daytona. "Trabaja los números tanto como puede para afectar el producto final", dijo Romberg..

Hendrick cuenta a los pilotos Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Dale Earnhardt Jr. y Mark Martin entre los pilotos enviados desde su sede de Carolina del Norte. Romberg trabaja en todos sus coches.

El calado es cuando la carga aerodinámica y la resistencia, así como algunos otros factores, se unen en la pista. El arrastre y la carga aerodinámica se ven afectados por el flujo de aire que sale de los automóviles que circulan cerca, generalmente dentro de la longitud de un automóvil, aunque los efectos pueden extenderse hasta tres longitudes de automóvil. En situaciones comunes de dibujo, el automóvil líder rompe el aire frente a la línea, o paquete, y reduce la fricción de los automóviles que se arrastran. Pero los autos que se arrastran también juegan un papel. Además del arrastre por fricción, hay arrastre de presión creado por la baja presión detrás del automóvil que va delante. Al permanecer cerca del automóvil principal, el automóvil que se arrastra interrumpe ese sistema de baja presión y reduce sus efectos. El resultado final es un aumento de aproximadamente 5 millas por hora (8 kilómetros por hora) en la velocidad de cada automóvil en el borrador. Este aumento hace que tener un compañero de dibujo en las superspeedways sea fundamental.

Ahora que conoce los conceptos básicos del draft, es hora de descubrir cómo los conductores de NASCAR usan el aire a su favor..

El origen de la redacción de NASCAR

La leyenda de las carreras, Junior Johnson, es reconocida como el primer piloto en utilizar el draft como táctica competitiva. En 1960, en la segunda Daytona 500, Johnson estaba al volante de un Chevrolet con poca potencia en competencia con varios autos Pontiac dominantes en la pista en ese momento, incluido uno conducido por Bobby Johns. Johnson descubrió durante las eliminatorias de clasificación que si se acercaba a la competencia, a unas pocas pulgadas, podía seguir el ritmo de los vehículos más grandes y rápidos. Este fue el comienzo de la técnica de redacción.

Las mismas fuerzas físicas que permitieron a Johnson mantenerse al día con la competencia llevaron a la derrota de Johns. Según los informes, Johns estaba en una posición de redacción con otro conductor y la presión más baja de la estela fue tan intensa que succionó la ventana trasera de Johns fuera de su automóvil. Johns giró y se estrelló y Junior Johnson ganó la carrera.

El oficial de NASCAR, George Metrick, examina una placa restrictiva durante una inspección previa a la carrera para calificar. Foto AP / Gene Blythe

-La importancia del dibujo como una de las técnicas y estrategias para ganar una carrera tiene tanto que ver con el conductor como con el coche. NASCAR impone reglas estrictas sobre la potencia del motor, los componentes del motor, el diseño y la composición de la carrocería para que ningún equipo pueda obtener demasiada ventaja. El resultado final es un juego de números y porcentajes muy pequeños y esos números se juegan en el diseño de la carrocería y la habilidad de conducción, que, por supuesto, incluye la redacción.

Daytona y Talladega son dos sedes de carreras de supervelocidad donde un piloto experto en el draft puede brillar realmente. Ambas pistas ofrecen curvas inclinadas y rectas largas donde un conductor puede empujar un automóvil a sus límites superiores. Es por esta razón que las orugas requieren placas restrictivas y otras medidas de seguridad para limitar las velocidades máximas. Debido a esto, una redacción capaz es a menudo la clave del éxito..

Las placas restrictivas tradicionales reducen la potencia total de los coches en unos 300 caballos de fuerza [fuente: Boone]. Las placas se usaron por primera vez en la década de 1970 para igualar el campo de juego entre motores más grandes y más pequeños, así como una medida de seguridad a medida que las pistas se hicieron más grandes y los autos se volvieron más poderosos. En 2004, el piloto de NASCAR Rusty Wallace probó un auto en Talladega sin placa restrictiva y alcanzó una velocidad máxima reportada de 228 millas por hora (367 kilómetros por hora) en la recta trasera y tuvo una velocidad promedio de una vuelta de 221 mph. Wallace describió la experiencia como "una locura" [fuente: NASCAR.com].

A pesar del uso de placas restrictivas, los conductores de NASCAR a menudo alcanzan velocidades de más de 180 millas por hora (290 kilómetros por hora). Esto se debe en gran parte a la redacción en la que la comprensión de la física involucrada permite a los conductores ayudar a reducir la resistencia y ganar algunas millas por hora (kilómetros por hora) en el proceso..

Cada pista del circuito de NASCAR, incluidas las supervelocidades, tiene su propio carácter. En pistas más pequeñas, como Bristol Motor Speedway en Tennessee, donde los conductores dan vueltas de 16 segundos, la curva constante de la pista significa menos oportunidades para hacer draft. Aquí, los motores pueden funcionar a plena potencia y la carga aerodinámica se vuelve crítica. Con más de 800 caballos de fuerza producidos en algunas carreras, la carga aerodinámica se maximiza para pegar el auto a la pista. En supervivencias, la carga aerodinámica se reduce deliberadamente, ya que el trazado de la pista requiere velocidades más altas en las rectas. Los ajustes se convierten en un juego de equilibrio: menos carga aerodinámica significa mayor velocidad en la recta, pero menos agarre en las curvas, y más carga aerodinámica significa un mejor agarre en las curvas, pero velocidades más lentas en las rectas. Como puede imaginar, encontrar el ajuste perfecto puede resultar difícil.

Hasta hace poco, la combinación de diseño de la pista, motores, neumáticos, conductores y estrategias, resistencia y carga aerodinámica requería que la mayoría de los equipos presentaran varios autos, especialmente para la competencia de la serie Sprint Cup. Esto, a su vez, llevó a la introducción del Car of Tomorrow de NASCAR, un auto de carreras diseñado para ser competitivo en todas las pistas de NASCAR..

El Car of Tomorrow de NASCAR se presentó en 2007 y compitió en solo 16 eventos ese primer año. El plan inicial requería que el diseño se presentara en 26 de las 36 carreras en el calendario de NASCAR de 2008 y luego se aumentara para su uso permanente en la temporada de carreras de 2009. En cambio, el nuevo diseño se corrió en las 36 carreras del calendario de 2008 y actualmente es el único diseño de automóvil que NASCAR permite competir..

El Dr. Jerre Hill, profesor de la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte, explicó cómo el Car of Tomorrow de NASCAR estandariza la carrocería del vehículo y agrega un alerón en la parte trasera y un divisor de aire en la parte delantera..

El alerón trasero reemplaza al alerón tradicional y el divisor delantero es una pieza horizontal delgada debajo del parachoques delantero que aumenta la carga aerodinámica. Los equipos podrán ajustar el ángulo de ataque en el ala y la posición del divisor delantero para ajustar de forma personalizada el rendimiento del coche en diferentes pistas. Hill dijo que los cambios tienen un efecto grave en las características de estela del automóvil y, por lo tanto, en el potencial de dibujo del automóvil. El resultado final es un automóvil que es más difícil de adelantar y más difícil de tirar..

A continuación, aprenderemos cómo la estrategia juega un papel en el draft de NASCAR..

La estrategia de dibujo implica más que simplemente saber dónde colocar su automóvil en la pista y, a menudo, tiene menos que ver con la aerodinámica y más con el conocimiento del conductor de la mente de la competencia. La estrategia de redacción es donde una carrera se convierte en un desafío mental, así como una batalla de velocidad y agallas. El conductor principal puede pisar los frenos, acercarse a centímetros del siguiente conductor y privarlo del aire necesario para enfriar el motor. Y así, un competidor cae. El siguiente conductor también puede usar una táctica similar, acercándose poco a poco al automóvil de adelante para interrumpir el flujo de aire sobre la carrocería del automóvil principal. Recuerde que el flujo de aire es fundamental para mantener las llantas del automóvil líder pegadas a la superficie de la pista. Sin él, y tal vez con un poco de ayuda en forma de bache, el auto líder puede perder tracción, derrapar hacia un carril exterior y caer rápidamente 10 lugares (o más) durante una carrera. Los equipos, a veces oficiales pero a menudo una colaboración informal, utilizan el poder de la redacción para impulsar a los miembros a superar la competencia, competir por el mejor terreno en la pista e incluso robar el liderazgo de la carrera en cualquier momento. Todo es justo, parece, en el amor, la guerra y la redacción.

El draft de dos autos es el patrón de draft más básico y el que usa con más frecuencia un equipo. Arrastrarse dentro de la distancia de un automóvil con respecto a un automóvil adelantado beneficia al automóvil que se arrastra al reducir la resistencia. Esa misma reducción también beneficia al automóvil líder, ya que la presencia del automóvil de seguimiento reduce la presión que arrastra la parte trasera del automóvil líder. El resultado es un aumento de velocidad para ambos conductores.

Brett Bodine, ahora director de investigación de costos del Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR, comenzó su carrera como piloto de la NASCAR Truck Series. Dijo que la resistencia creada por los diseños de camionetas cuadradas, así como la menor potencia que los vehículos de la Serie Cup, colocan a la redacción en la parte superior de la lista de estrategias..

"Ves dos autos uno al lado del otro, sabes que hay un gran agujero detrás de ellos y si puedes entrar puedes acelerar más rápido", dijo Bodine, y agregó que, en la serie de camiones, los vehículos perforan agujeros más grandes en el aire, lo que permite una aceleración aún mayor en la posición de tiro. "Cuando veas eso, tienes que empezar a planificar tus movimientos, aprovechar lo que se ofrece".

Como habrás adivinado, cuantos más autos estén involucrados en un tiro, menos arrastre experimentará cada vehículo. Bodine ha visto y experimentado este fenómeno de primera mano. "Tres coches correrán más rápido que dos y cinco coches correrán más rápido que tres", dijo. Esta es la razón por la que los autos a menudo corren en grupos y líneas de dibujo, cada uno ganando unas pocas millas más por hora desde el automóvil que está delante y detrás a medida que se reduce la presión de arrastre. Esto puede tener un efecto profundo en el desarrollo general de una carrera..

Bodine también dijo que los conductores principales a menudo cambian de un carril de dibujo a otro según lo dicta la necesidad. Cualquiera sea el carril que conduzcan, irá un poco más rápido que el que acaban de dejar. "Esto es especialmente cierto en pistas como Talladega", dijo Bodine. "Verás a un tipo en Talladega moviéndose y sabes que cualquier línea que se ponga frente a ella se mueve más rápido".

Y si un piloto comete un error y se sale de la línea de dibujo, podría significar la perdición de sus posibilidades en la carrera. "Si te sales de esa línea, si tienes que ir a boxes por un problema, probablemente te darán vueltas", dijo Bodine..

Los equipos pueden utilizar la física básica del draft, desde el draft de dos autos hasta las líneas de draft, para acelerar a sus pilotos o detener la competencia al privarlos de una resistencia de presión reducida. Pero no es tan simple correr por la pista a velocidades vertiginosas. Bodine dijo que los días de práctica previos a una carrera permiten que cada piloto conozca a los otros autos. "Quieres saber exactamente qué puede hacer tu coche en la pista cada segundo de la carrera", dijo. "Quieres saber con quién puedes reclutar detrás, qué hará tu coche en las curvas y tramos, y cómo reaccionará. No debería haber sorpresas".

Esto significa encontrar los puntos óptimos en el parachoques de un automóvil líder potencial para el tiro, y en situaciones de conducción más avanzadas dónde colocar su automóvil delante o detrás de otro automóvil para privarlos de la carga aerodinámica, aumentar su resistencia o incluso robarles un oportunidad de pasar.

-Si cree que lo ha escuchado todo, entonces será mejor que se prepare para la página siguiente. Ahí es donde echamos un vistazo al lado más "sofisticado" de la redacción..

Redacción en varios deportes

El dibujo no se limita a las carreras de autos, aunque es más efectivo a velocidades más altas, donde hay más energía de un objeto en movimiento que desplaza el aire, lo que crea una estela detrás de él. Los ciclistas y los patinadores de velocidad suelen aprovechar el drafting. Ambos deportes utilizan líneas de ritmo: largas filas de corredores que explotan la física de estela, así como lo que se conoce como "pelotones" en las carreras ciclistas, o grandes grupos de corredores que reducen la presión de arrastre..

El esquí de fondo y la carrera también utilizan variaciones de drafting. Los nadadores, tanto en aguas abiertas como en piscinas, a menudo nadarán cerca de otro atleta para aprovechar el ligero vacío y el agua menos densa que se crea en la estela y en los lados del nadador líder..

Las últimas vueltas de una carrera suelen ser las mejores. Cuando se agita la bandera a cuadros, las asociaciones se disuelven, la competencia acalorada se intensifica hasta el nivel nuclear y la redacción se vuelve menos una estrategia y más un arma..

Los hermanos Archer, Tommy y Bobby, dejaron su huella en el Sports Car Club of America (SCCA) cuando utilizaron una técnica llamada redacción de golpes, también conocido como impulso impulso en los círculos de la ingeniería, para robarle el liderazgo a la competencia. La técnica implica que el automóvil que va detrás conduzca hacia arriba y golpee el parachoques del automóvil principal para disparar hacia adelante mientras tira del automóvil detrás de él..

El Dr. Jerre Hill dijo que se mostraba escéptico sobre el proceso y que las matemáticas y la física no encajaban del todo con la realidad. Pero funcione o no, la técnica es impresionante y peligrosa. El conductor que va detrás debe golpear al vehículo de cabeza en el lugar exacto y en el ángulo exacto. No hacerlo puede provocar un desastre. Hill dijo que a medida que el auto que se arrastra se acerca al auto principal, la corriente de aire debajo del auto, la carga aerodinámica, se interrumpe. A medida que esto sucede, el morro del automóvil líder comienza a elevarse un poco, lo que agrega una fuerza superior a la ecuación. Los neumáticos del coche líder tienen menos contacto con la pista y, a menudo, pueden resbalar por completo incluso antes de que se produzca el bache. Los conductores a menudo aprovecharán esto en las últimas vueltas acercándose a un competidor líder en exactamente el lugar equivocado y despegando sus neumáticos manipulando su flujo de carga descendente. También pueden agregar un pequeño golpe y así de rápido, un posible primer lugar se mueve a la parte posterior del campo.

Si bien la corriente de aire a menudo afecta al automóvil que va en cabeza, el automóvil que va detrás también corre algunos riesgos. Los autos de carrera de NASCAR, de alguna manera, son máquinas sensibles. La misma corriente de aire que los arrastra también puede privarles del aire que necesitan para enfriar sus motores sobrecalentados. Varias carreras han sido ganadas por un piloto líder inteligente que permitió que un auto que iba detrás se acercara por detrás, se quedara allí un poco más y abandonara el campo con un motor quemado por calor..

La honda es un movimiento clásico: un placer para la multitud, el estándar de oro de la estrategia de redacción. En pocas palabras, se acercan las últimas vueltas de una carrera y un piloto que va detrás necesita robarse el liderato. El auto que sigue arrastra al auto líder, usa la reducción de presión para facilitar su movimiento en el aire, espera la curva correcta, aprieta el acelerador y usa la potencia adicional para lanzarse hacia adelante y lograr la victoria de la carrera..

Si está interesado en algunas historias de éxito en la redacción, eche un vistazo a la página siguiente..

Hypermiling

El peligro de arrastrar camiones en las carreteras para aumentar las millas por galón, que alguna vez fue competencia de los peligrosamente locos, ahora es utilizado por el escurridizo hypermiler. En realidad, la mejor estrategia para ahorrar algunas millas por galón es inflar adecuadamente las llantas de un automóvil y mantenerlo en condiciones óptimas de funcionamiento; Sin embargo, algunos conductores eligen un método más controvertido y peligroso..

La dinámica de deslizamiento puede ser utilizada por conductores que se acercan detrás de camiones grandes en la carretera. Al seguir adelante, los mismos efectos de reducir la resistencia arrastrarán un automóvil detrás del camión y agregarán algunas millas por galón a medida que el motor del automóvil más pequeño funciona menos. Esta técnica es común entre los hipermilers. los Hypermiler es una clase relativamente nueva de conductores que buscan sacar la mayor cantidad de millas por galón que puedan de un vehículo estándar a través de técnicas como la conducción en la autopista, detener el motor en lugar de dejar el semáforo en ralentí y nunca retroceder en un lugar de estacionamiento. La idea detrás de esto es que cuando un automóvil retrocede y luego avanza, ha usado el doble de combustible para la misma distancia. Pequeños ahorros como este se acumulan en un tanque de gasolina. Los Hypermilers también toman medidas más extremas, como quitar todos los demás asientos del automóvil, excepto el del conductor, y no llevar una llanta de repuesto o un gato de vehículo. Algunos hipermilers afirman que obtienen entre 60 y 80 millas por galón de un automóvil clasificado para los 20 en la carretera..

El piloto de NASCAR Ryan Newman (12) adelanta a Tony Stewart (20) en la recta posterior mientras recibe ayuda de Kurt Busch (2) para redactar en la última vuelta de la 50ª carrera de las 500 Millas de Daytona en el Daytona International Speedway. Newman ganó la carrera. Foto AP / Mark Young

-Si bien los autos, la tecnología y la estrategia cambian constantemente, el draft siempre jugará un papel en las carreras. A continuación se muestran algunos ejemplos de victorias de NASCAR en las que redactar el ataque y la defensa fueron fundamentales para el éxito..

Durante el Firecracker 400 en Daytona en 1974, David Pearson estaba en un draft de dos autos con Richard "The King" Petty. Según los informes, Pearson estaba preocupado por una maniobra de tirachinas de Petty y en el último minuto permitió que Petty se adelantara. Pearson usó la mayor potencia de su automóvil para recuperar la distancia, luego seleccionó a Petty y usó una maniobra de honda para rodearlo y llevarse la victoria..

En las 500 Millas de Daytona en 1999, Jeff Gordon se defendió de un desafío de nariz a cola de la leyenda de las carreras Dale Earnhardt. Earnhardt intentó "abanicar" la cola de Gordon, esencialmente interrumpir la carga aerodinámica del automóvil de Gordon y despegar sus ruedas al barrer el morro de su automóvil contra la corriente de escape de Gordon. La táctica falló y Gordon siguió adelante por la victoria..

En la carrera número 50 de las 500 Millas de Daytona en 2008, el piloto Ryan Newman recibió el "empujón del cielo" y la ayuda de su compañero de equipo Kurt Busch (ambos de Penske Racing) para adelantar al líder Tony Stewart en la recta final y llevarse la victoria..

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Fuentes

• Blackstone, Sue. Relaciones con los medios de comunicación para International Speedways, Inc. Entrevista personal. Realizado el 26/11/2008.
• Bodine, Brett. Director de Investigación de Costos para el Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR. Entrevista personal. Realizado el 3/12/2008.
• Boone, Jerry F. "Carreras de placas restrictivas: alternativas al caos". Revista Stock Car Racing. (15 de enero de 2009) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0411_restrictor_plate_races_car_destruction/index.html
• Hickey, Hannah. "Las computadoras exponen la física de NASCAR". Noticias e información de la Universidad de Washington. 9 de agosto de 2007. (3 de diciembre de 2008) http://uwnews.org/article.asp?Search=draft+track&articleid=35930
• Hill, Dr. Jerre. Profesor titular de Ingeniería Mecánica en la Universidad de Carolina del Norte en Charlotte. Entrevista personal. Realizado el 2 de diciembre de 2008.
• Hypermiling.com. (3 de diciembre de 2008) http://www.hypermiling.com/
• Página de inicio no oficial de Mark Martin. (3 de diciembre de 2008) http://www.markmartin.org/
• Milnes, Ken. Vicepresidente de Ingeniería de Sportsvision, Inc. Entrevista personal. Realizado el 26/11/2008.
• NASCAR.com. (3 de diciembre de 2008) http://www.nascar.com/
• NASCAR.com. "Rusty Wallace alcanza las 228 mph en el juicio de Talladega". 10 de junio de 2004. (15 de enero de 2009) http://www.nascar.com/2004/news/headlines/cup/06/10/rwallace_talladega/index.html
• Neergaard, Fred. Director de Comunicaciones de New Hampshire Motor Speedway. Entrevista personal. Realizado el 26/11/2008.
• Sitio oficial de Hendrick Motorsports NASCAR Racing. (3 de diciembre de 2008) http://www.hendrickmotorsports.com/default.asp
• -Romberg, Kurt. C-hief aerodinámico en Hendrick Motorsports. Entrevista personal. Realizado el 1/12/2008.

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