Cómo funcionan los coches Muntz

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 2291
  • 155
El Muntz Jet mantuvo un estilo de carrocería reconocible durante su corta vida útil.

El Muntz Jet fue uno de esos autos interesantes "de bajo presupuesto" que surgieron a finales de los 40 y principios de los 50, cuando muchos creían que un sueño y un poco de dinero era todo lo que se necesitaba para triunfar en el negocio automotriz. El soñador aquí era Earl "Madman" Muntz, un incontenible fabricante de radio / televisión cuya publicidad salvaje y lanosa también lo convirtió en el distribuidor de autos usados ​​más grande y extravagante del sur de California..

El automóvil de Muntz en realidad se originó con Frank Kurtis, el famoso diseñador de autos de carreras ganadores (especialmente enanos de pistas de tierra) que convirtió su enorme talento en un automóvil deportivo de calle en 1948. El Kurtis Sport resultante fue un descapotable de dos asientos con losas laterales que era inusual para el día en tener una unidad de cuerpo / chasis con solo diez paneles exteriores, todos de aluminio excepto por un capó de fibra de vidrio y una plataforma trasera. La apariencia era bulbosa pero agradable en una distancia entre ejes ajustada de 100 pulgadas. Las ventanas laterales eran torpes, de plexiglás con clip, pero se proporcionó una capota rígida extraíble junto con la capota blanda.

Al igual que el hardware interior, la suspensión y el tren de rodaje de Kurtis eran en su mayoría componentes patentados, aunque Frank Kurtis ajustó las tasas de resorte y amortiguación para un manejo y agarre en carretera óptimos. El equipo de propulsión era todo lo que el comprador deseaba, aunque en la mayoría de los modelos se instalaron motores Ford de cabeza plana V-8 de 239 cid con maniquíes Edelbrock. El Sport también se ofreció como un kit a $ 1495- $ 3495, dependiendo de la integridad.

El peso ligero le dio al Sport una buena aceleración a pesar de los exiguos 100 caballos de fuerza del flathead, y a los críticos les encantó la agilidad y la estabilidad del automóvil. Pero Kurtis-Kraft era una pequeña empresa que fabricaba automóviles principalmente a mano, por lo que las ventas eran tan lentas y escasas como las ganancias. Por lo tanto, después de construir solo 36 Sports hasta 1950, Kurtis vendió su operación de Glendale, California, al "Madman" por $ 200,000..

Muntz se propuso hacer que el Sport fuera más vendible, conservando su estilo básico pero agregando 13 pulgadas a la distancia entre ejes, un asiento trasero y más comodidades. Esto significó un peso adicional, por lo que el nuevo V-8 de válvula en cabeza de 331 cid y 160 caballos de fuerza de Cadillac fue sustituido por el de cabeza plana de Ford. El resultado fue el primer automóvil de lujo personal de alto rendimiento de Estados Unidos. Muntz lo llamó Jet.

Trabajando en la antigua planta de Kurtis, Muntz construyó 28 Jets antes de trasladar las operaciones a su ciudad natal de Evanston, Illinois, al norte de Chicago, y hacer cambios más sustanciales. La carrocería de aluminio - "Se abollaría si te apoyas en ella", le dijo a la revista Collectible Automobile® en 1985 - dio paso a una carcasa de acero en una nueva distancia entre ejes de 116 pulgadas.

Curiosamente, el Cadillac V-8 moderno fue abandonado por el viejo cabezal plano de 336.7 cid de Lincoln, aunque modificado para producir 154 bhp a través de elevadores sólidos (reemplazando el sistema hidráulico) de la versión de camioneta Ford. La transmisión GM Hydra-Matic se hizo de serie, aunque la sobremarcha de palanca Borg-Warner estaba disponible opcionalmente.

Este Jet de 1954 sería uno de los últimos producidos por Muntz -- la empresa atravesó tiempos económicos difíciles y se hundió a finales de 1954.

"Fabricamos ese auto por $ 75,000", recordó Muntz. Pero los costos de mano de obra fueron monumentales $ 2000 por automóvil porque los paneles de la carrocería tuvieron que ajustarse cuidadosamente y luego empotrarse. Se requirieron detalles meticulosos en otros lugares.

Los autos de Evanston pesaban 3780 libras, unas 400 más que los Glendale Jets, pero eran más duraderos. Ambas versiones fueron bastante rápidas. Los modelos con motor Lincoln pueden hacer 0-60 en un tic durante 12 segundos y ver casi 108 mph. Hacia el final, Muntz cambió a guardabarros de fibra de vidrio y al V-8 ohv de 317.5 cid de Lincoln, que comenzó con 160 bhp y luego se calificó en 205 bhp..

Desafortunadamente, Muntz perdió dinero desde el principio en sus autos, y cuando su negocio de televisión atravesó tiempos difíciles en 1954, cerró su negocio de fabricación de automóviles..

Incluso el "loco" no lo sabía con seguridad, pero se estima que se construyeron 394 Jets; de estos, al menos 49 sobreviven hoy.

Para obtener más información sobre los automóviles estadounidenses desaparecidos, consulte:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Fatigar



Nadie ha comentado sobre este artículo todavía.

Los artículos más interesantes sobre secretos y descubrimientos. Mucha información útil sobre todo
Artículos sobre ciencia, espacio, tecnología, salud, medio ambiente, cultura e historia. Explicando miles de temas para que sepas cómo funciona todo