Cómo funcionan los cilindros maestros y las válvulas combinadas

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-Para aumentar la seguridad, la mayoría de los sistemas de frenos de los automóviles modernos están integrados dos circuitos, con dos ruedas en cada circuito. Si ocurre una fuga de líquido en un circuito, solo dos de las ruedas perderán sus frenos y su automóvil aún podrá detenerse cuando presione el pedal del freno.

los cilindro maestro suministra presión a ambos circuitos del coche. Es un dispositivo notable que usa dos pistones en el mismo cilindro de una manera que hace que el cilindro sea relativamente a prueba de fallas. los válvula de combinación advierte al conductor si hay un problema con el sistema de frenos y también hace algunas cosas más para que su automóvil sea más seguro para conducir.

En este artículo, aprenderemos cómo funcionan el cilindro maestro y la válvula combinada. Si no ha leído sobre los conceptos básicos de frenado de un automóvil en Cómo funcionan los frenos, asegúrese de consultarlo.

Aquí es donde encontrará el cilindro maestro:
Galería de imágenes de frenos


Ubicación del cilindro maestro. Ver más fotos de frenos.

En la siguiente figura, el tanque de plástico que ve es el depósito del líquido de frenos, la fuente de líquido de frenos del cilindro maestro. La conexión eléctrica es una sensor que activa una luz de advertencia cuando el líquido de frenos está bajo.


El cilindro maestro, el depósito y el sensor

Como verá aquí, hay dos pistones y dos resortes dentro del cilindro..


Diagrama de cilindro maestro

El cilindro maestro en acción
Cuando presiona el pedal del freno, presiona el pistón primario a través de un enlace. Presión se acumula en el cilindro y las líneas a medida que se presiona más el pedal del freno. La presión entre el primario y pistón secundario fuerza al pistón secundario a comprimir el fluido en su circuito. Si los frenos funcionan correctamente, la presión será la misma en ambos circuitos..


Si hay un fuga en uno de los circuitos, ese circuito no podrá mantener la presión. Aquí puedes ver lo que sucede cuando uno de los circuitos desarrolla una fuga.


Cilindro maestro con fuga

Cuando el primer circuito tiene una fuga, se pierde la presión entre los cilindros primario y secundario. Esto hace que el cilindro primario entre en contacto con el cilindro secundario. Ahora el cilindro maestro se comporta como si solo tuviera un pistón. El segundo circuito funcionará normalmente, pero puede ver en la animación que el conductor tendrá que presionar más el pedal para activarlo. Dado que solo dos ruedas tienen presión, la potencia de frenado se reducirá drásticamente.

Encontrará una válvula de combinación en la mayoría de los automóviles con frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros.


Ubicación de la válvula combinada

La válvula hace el trabajo de tres dispositivos separados:

  • los válvula dosificadora
  • los presostato diferencial
  • los válvula dosificadora


Secciones de válvulas combinadas

Válvula dosificadora
La sección de la válvula dosificadora de la válvula de combinación se requiere en automóviles que tienen frenos de disco en las ruedas delanteras y frenos de tambor en las ruedas traseras. Si ha leído Cómo funcionan los frenos de disco y Cómo funcionan los frenos de tambor, sabrá que la pastilla de freno de disco normalmente está en contacto con el disco, mientras que las zapatas de freno de tambor normalmente se separan del tambor. Debido a esto, los frenos de disco están en posición de activarse antes que los frenos de tambor cuando pisa el pedal del freno..

La válvula dosificadora lo compensa, haciendo que los frenos de tambor se activen justo antes que los frenos de disco. La válvula dosificadora no permite ninguna presión a los frenos de disco hasta que presión umbral Ha sido alcanzado. La presión de umbral es baja en comparación con la presión máxima en el sistema de frenado, por lo que los frenos de tambor apenas se activan antes de que los frenos de disco se activen..

Hacer que los frenos traseros se activen antes que los frenos delanteros proporciona mucha más estabilidad durante el frenado. Aplicar primero los frenos traseros ayuda a mantener el automóvil en línea recta, al igual que el timón ayuda a un avión a volar en línea recta.

Interruptor diferencial de presión
La válvula de presión diferencial es el dispositivo que le avisa si tiene una fuga en uno de sus circuitos de freno. La válvula contiene un pistón de forma especial en el medio de un cilindro. Cada lado del pistón está expuesto a la presión en uno de los dos circuitos de freno. Mientras la presión en ambos circuitos sea la misma, el pistón permanecerá centrado en su cilindro. Pero si un lado desarrolla una fuga, la presión caerá en ese circuito, forzando al pistón a descentrarse. Esto cierra un interruptor, que enciende una luz en el panel de instrumentos del automóvil. Los cables para este interruptor son visibles en la imagen de arriba..

Válvula dosificadora
La válvula dosificadora reduce la presión sobre los frenos traseros. Independientemente del tipo de frenos que tenga un automóvil, los frenos traseros requieren menos fuerza que los frenos delanteros.

La cantidad de fuerza de frenado que se puede aplicar a una rueda sin bloquearla depende de la cantidad de peso sobre la rueda. Más peso significa que se puede aplicar más fuerza de frenado. Si alguna vez frenó bruscamente, sabrá que una parada abrupta hace que su automóvil se incline hacia adelante. El frente baja y la espalda se eleva. Esto se debe a que se transfiere mucho peso a la parte delantera del automóvil cuando se detiene. Además, la mayoría de los autos tienen más peso sobre las ruedas delanteras para empezar porque ahí es donde se encuentra el motor..

Si se aplicara la misma fuerza de frenado en las cuatro ruedas durante una parada, las ruedas traseras encerrar antes de las ruedas delanteras. La válvula dosificadora solo permite que una cierta parte de la presión pase a las ruedas traseras para que las ruedas delanteras apliquen más fuerza de frenado. Si la válvula proporcional se ajustara al 70 por ciento y la presión del freno fuera de 1,000 libras por pulgada cuadrada (psi) para los frenos delanteros, los frenos traseros obtendrían 700 psi.

Para obtener más información sobre cilindros maestros y válvulas de combinación y temas relacionados, consulte los enlaces en la página siguiente.

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