Cómo funcionan los vehículos de bajo consumo

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Baja energía, sí ... pero esto no es realmente de lo que estamos hablando. ¿Querer aprender más? Mira estas fotos de autos eléctricos. MECKY / Elección del fotógrafo / Getty Images

Un vehículo de bajo consumo energético es un automóvil o camión que utiliza menos energía que un vehículo convencional de gasolina. Los vehículos de bajo consumo energético (o LEV) suelen adoptar la forma de híbridos de gasolina y electricidad o eléctricos enchufables, pero existen algunas alternativas menos comunes.

Los fanáticos de los LEV incluyen a los defensores de la tecnología limpia y los recursos renovables, los conductores que están felices de gastar menos en la bomba y el medio ambiente. Los LEV se diseñaron para reducir la dependencia de los combustibles fósiles no renovables que se procesan para producir gasolina. Dado que queman significativamente menos combustible tradicional (o ninguno en absoluto), los LEV no arrojan químicos dañinos al aire tanto como los automóviles normales a gasolina. Por lo tanto, son mejores para una economía energética sostenible a largo plazo y son mejores para el aire que respiramos..

Dudaríamos, en este punto, en llamar a los LEV una tendencia, lo cual es algo bueno. Ya no son particularmente novedosos, a pesar de que la tecnología continúa mejorando en términos de ser más eficientes, más accesibles y más fáciles de usar, y más como un automóvil normal que una persona promedio querría comprar y conducir. Aunque los motores de combustible alternativo alguna vez se encontraron solo en autos compactos aerodinámicos que a menudo se ridiculizaban por ser demasiado incómodos para ganar un atractivo masivo, ese estigma en su mayoría está desactualizado. Los compradores de camionetas, SUV y automóviles de lujo tienen opciones de LEV ... y el Prius, que alguna vez lució ridículo, ahora es una vista cotidiana, todavía blandía sus ángulos como una insignia de honor..

Ya no vemos a los LEV como valores atípicos; se han integrado sin problemas en el flujo del tráfico. Pero las diferencias subyacentes aún no se comprenden ampliamente. Vale la pena verlos más de cerca. Y todo esto plantea la pregunta: ¿Son los LEV la nueva norma ... y cómo funcionará??

Contenido
  1. El doble de potencia, la mitad de la quema
  2. Dos millones y contando: ¿Son los híbridos la nueva norma??
  3. Complementos preciosos
  4. ¿Alguna vez la electricidad entregará la carga adecuada??
  5. Y cuando los híbridos y los eléctricos no son lo suficientemente atrevidos ...
  6. Nota del autor
Los funcionarios de la ciudad anunciaron en febrero de 2012 que el 92 por ciento de la flota de taxis de San Francisco está compuesta por vehículos híbridos o de GNC, lo que convierte a San Francisco en la ciudad de taxis más ecológica del país. Justin Sullivan / Getty Images

Los híbridos, uno de los LEV más tempranos y más amigables para el consumidor, son típicamente configuraciones de gasolina y electricidad. En general, un motor de gasolina impulsa el automóvil y un motor eléctrico se activa para ayudar en caso de aceleración o carga pesada. Cada fabricante ha modificado las proporciones exactas de gasolina y energía eléctrica para adaptarse a su mercado objetivo, y algunos dependen más de la energía eléctrica, mientras que otros se inclinan hacia la gasolina. Sin embargo, en su mayor parte funcionan prácticamente igual. Esta disposición reduce significativamente la cantidad de combustible que se quema, ya que los automóviles pueden hacer el trabajo con motores mucho más pequeños. Algunos modelos híbridos incluso usan el motor eléctrico para todas las conducciones a baja velocidad o carga baja..

Los híbridos tienen una serie de otras características que contribuyen a su reputación de eficiencia energética. El frenado regenerativo fue una de las características híbridas más innovadoras y todavía está en uso. Cuando el conductor presiona el pedal del freno, el motor eléctrico actúa como freno, enviando una señal a través del tren motriz para decirle a las ruedas que reduzcan la velocidad. Sin embargo, las ruedas todavía tienen energía, por lo que en lugar de perder esa energía (como lo haría con el frenado mecánico regular), se empuja hacia atrás a través del tren motriz hacia el motor, donde se almacena hasta que el automóvil la necesita nuevamente para acelerar. Muchos híbridos también reducen o eliminan el desperdicio de combustible en ralentí al apagar el motor cuando el automóvil se detiene y volver a encenderlo cuando el conductor pisa el acelerador..

El Honda Insight y el Toyota Prius, ambos lanzados en 2000, fueron los primeros híbridos disponibles para el mercado masivo en los Estados Unidos. Fueron acogidos por un segmento pequeño pero entusiasta de compradores de automóviles, tanto por su diseño aerodinámico poco ortodoxo como por su reputación amigable con la Tierra. La mayoría de los consumidores, sin embargo, se mostraron indecisos ... desanimados por los hatchbacks inclinados angulares, el costo inicial de entrada y la sensación de superioridad presumida que parecía envolver a los híbridos como una nube. Ahora, están disponibles en prácticamente todos los fabricantes en casi todas las formas. Entonces, ¿cómo lograron los híbridos eventualmente encantar a las masas??

El consumidor medio, que se enfrenta a la tarea de comprar un coche o SUV nuevo, no tiene ninguna razón práctica convincente para no considerar una opción híbrida. El precio inicial es la única barrera de entrada, y los fabricantes de automóviles han logrado reducir esta diferencia para que sea prácticamente insignificante en una nueva compra..

Suponiendo, por supuesto, que todas las demás cosas sean iguales (que en realidad nunca lo son). Las compras de autos pueden ser tan emocionales como lógicas, y es comprensible si alguien está decidido a un modelo o versión que no viene en un híbrido ... o si el gruñido de un V8 es demasiado malo para ignorarlo..

Pero para la persona promedio, estas cosas no importan, y un híbrido se adaptará perfectamente a sus necesidades. Eso en sí mismo es un logro de la industria automotriz. Solo unos minutos de navegación proporcionan una ilustración convincente. Por ejemplo, Toyota, uno de los primeros líderes en impulsar los híbridos convencionales, tiene seis modelos híbridos disponibles a partir del verano de 2012, muertos incluso con la gama de automóviles y camionetas..

Se han vendido dos millones de híbridos desde 2012, con ventas que alcanzaron su punto máximo justo antes de la recesión y se mantuvieron bastante estables durante la caída [fuente: Essex y Holanda]. Entonces, si bien un híbrido puede no ser la opción predeterminada para la mayoría de los compradores de automóviles, continúan ganando nuevos conversos..

Los vehículos eléctricos (los llamaremos EV) están en su fase adolescente, al menos en comparación con los híbridos. Los coches eléctricos funcionan con motores eléctricos que funcionan con baterías. Cuando la batería se agota, se puede cargar en una estación de carga pública o mediante un adaptador especial que funciona con la corriente doméstica. Aunque las baterías de los vehículos eléctricos han mejorado considerablemente, siguen siendo un eslabón débil en la economía de tener un vehículo eléctrico. El costo del reemplazo y el impacto de la eliminación pueden hacer que algunas personas se retuerzan las manos de ansiedad. Y en los primeros días de los coches eléctricos, los críticos señalaron que los conductores debían tener especial cuidado de no alejarse demasiado de un punto de carga. El alcance de la batería ha aumentado y la infraestructura de energía ha mejorado, pero la necesidad de recargarla después de cada viaje aún puede ser un inconveniente..

Un tema clave en los vehículos eléctricos es la sostenibilidad. Por ejemplo, los fabricantes de automóviles están buscando alternativas a los motores eléctricos tradicionales de alta potencia basados ​​en imanes permanentes que dependen de metales de tierras raras. También buscan formas más eficientes de encender los automóviles; aunque funcionan de manera limpia, la electricidad que usan puede provenir de fuentes sucias (como plantas de carbón o combustibles fósiles)..

Los primeros intentos de integrar paneles solares directamente en los automóviles no funcionaron, pero una empresa de Nueva Jersey ha presentado una estación de carga de vehículos eléctricos que utiliza energía solar para alimentar las baterías de los automóviles. Estas estaciones solares son mucho más versátiles que la infraestructura de vehículos eléctricos existente, ya que no necesariamente tienen que conectarse a la red eléctrica..

Se están planteando propuestas que podrían hacer que los vehículos eléctricos sean aún más eficientes, así como aumentar la rentabilidad para sus propietarios. Un equipo de investigadores de la Universidad de Delaware sugiere que los vehículos eléctricos podrían encenderse principalmente durante las horas de menor actividad, cuando la energía es menos costosa. Luego, si un automóvil está estacionado y enchufado a su cargador cuando hay un pico inesperado en la demanda de energía, los automóviles podrían ser aprovechados para devolver la energía almacenada a la red, y la empresa de servicios públicos enviará un cheque de reembolso o créditos de electricidad a la red. propietario.

En la lista de la EPA de los que lograron la máxima eficiencia, los dos últimos están calificados en una ciudad / carretera combinada de 50 millas por galón (21,3 kilómetros por litro) (ambos miembros de la línea Toyota Prius, uno supera al otro en función de un kilometraje en ciudad ligeramente mayor ). El vehículo más eficiente en la lista (y por lo tanto, el vehículo más eficiente disponible) es el Mitsubishi i-MiEV eléctrico, que alcanza el equivalente a 112 millas por galón (47,6 kilómetros por litro) combinados..

No asuma que los fabricantes de automóviles están haciendo estas inversiones por la bondad de sus corazones. Por ley, están sujetos a estándares de emisiones, que generalmente se hacen cumplir por promedios. Por ejemplo, BMW puede compensar el kilometraje ineficiente de sus autos de alto rendimiento produciendo híbridos y eléctricos de lujo que atraerán al público objetivo de BMW. Materiales como la fibra de carbono y otros compuestos resistentes pero ligeros mejoran la eficiencia y ayudan a justificar un precio superior, lo que aumenta la credibilidad de la marca en la calle..

Otro ejemplo de lujo, el Tesla Roadster (que es básicamente un tren motriz eléctrico dentro de la carrocería de un Lotus Elise) sería un automóvil pequeño y poderoso para la mayoría de los estándares, y es más impresionante para un EV. Su motor eléctrico produce 288 caballos de fuerza y ​​transmite el 88 por ciento de la energía de la batería a las ruedas [fuente: The Economist]. (El automóvil promedio alcanza una eficiencia de transmisión del 30 al 40 por ciento). Un automóvil deportivo eléctrico como este podría ser un automóvil de crisis de mediana edad para los ricos, pero aún muestra lo que es posible.

Los vehículos eléctricos solo lograrán la aceptación generalizada si los compradores de automóviles se sienten cómodos con sus peculiaridades: las características y características que los hacen parecer inconvenientes. Los fabricantes de automóviles y los comercializadores han estado trabajando arduamente para hacer que algunos inconvenientes percibidos parezcan beneficios (por ejemplo, tendrá que enchufar su vehículo eléctrico para recargarlo mientras está comprando ... pero puede obtener un lugar de estacionamiento prioritario en la estación de carga). tienda de comestibles amigable). Crear terminología es un desafío con un objetivo similar. Por lo tanto, por el bien de poner los vehículos eléctricos en un contexto que los compradores de automóviles entenderán, se clasifican en millas por galón para permitir comparaciones con vehículos a gasolina. Por supuesto, no hay galones en la batería de un EV, por lo que el estándar es que 33.7 kilovatios hora equivalen a un galón de gasolina (ambos producen la misma cantidad de energía).

Sin embargo, hasta ahora, las ventas de vehículos eléctricos son decepcionantes para algunos, pero inspiradoras para otros. El Nissan Leaf y el Chevy Volt, las dos primeras opciones de Estados Unidos, vendieron un total combinado de 17.345 en 2011. Estas ventas están por debajo de las expectativas de Nissan y GM, pero son más del doble de las ventas totales combinadas de los híbridos Honda Insight y Toyota Prius del primer año. de 9350 - y mira qué tan lejos han llegado desde el año 2000 [fuente: Szczesny].

Todavía están sufriendo dolores de crecimiento: en lo que va de 2012, Chevy llamó a Volts para estudiar los incendios reales de las baterías, y poco después del lanzamiento, Fisker recordó todos sus Karmas para evaluar el riesgo de posibles incendios. Sin embargo, estos problemas son característicos de todos los vehículos: cualquier automóvil puede experimentar problemas mecánicos..

Existe alguna evidencia que sugiere que los vehículos eléctricos están cumpliendo con las expectativas de sus propietarios ... pero no es exactamente sencillo. Un estudio de los sistemas eléctricos enchufables en California muestra que los automóviles se conducen un promedio de 26 millas (41,8 kilómetros) al día, que es considerablemente menos de lo que los estadounidenses creen que conducen. Aquí está la trampa (o, al menos, una de las trampas): estos autos tienden a ser propiedad de personas con ingresos desproporcionadamente altos, como seis cifras o más. Eso podría no calificar como muy rico, pero significa que los conductores de vehículos eléctricos de California no representan exactamente a la población en general. De todos modos, están inclinados a tener autos eléctricos y pueden hacerlo sin demasiado calambre en el estilo de vida..

A mediados de 2012, las ventas de vehículos eléctricos estaban por delante del ritmo de 2011, con más modelos que se unieron al Leaf y al Volt. Los analistas de la industria predicen un aumento que probablemente imitará el ascenso durante una década de los híbridos de gas y electricidad, incluso si la mejora continua de los vehículos de gasolina tradicionales ralentiza el crecimiento..

Un prototipo Honda FCX se exhibe en el 100 ° Salón del Automóvil de Los Ángeles el 30 de noviembre de 2006 en Los Ángeles, California. David McNew / Getty Images

... siempre hay una alternativa brillando en el horizonte. Como el agua. O campos de maíz.

Dos tecnologías que mostraron muchas promesas iniciales se basaron en la premisa de los biocombustibles: hidrógeno y etanol. Y aunque todavía se están realizando muchas investigaciones para desarrollar métodos eficientes y rentables para recolectar esta energía y determinar la sostenibilidad a largo plazo, los primeros intentos de comercializar masivamente estas fuentes de combustible no han alcanzado su potencial..

Los autos de hidrógeno funcionan con una celda de combustible que funciona de manera similar a una batería en la forma en que almacena y suministra energía; la diferencia es que una celda de combustible se agota y necesita ser recargada. La celda de combustible funciona dividiendo el hidrógeno en sus partes básicas: un electrón y un protón. Los electrones se unen para formar electricidad para impulsar el automóvil, lo que deja hidrógeno ionizado. Un encuentro rápido con algo de oxígeno en el camino por el tubo de escape, y eso es todo: las emisiones de este automóvil consisten en agua.

El hidrógeno es el elemento natural más abundante del planeta, pero eso no significa que sea fácil de aprovechar como combustible. El hidrógeno se puede producir a partir del agua y el gas natural, pero los procesos son molestos. Depende de los científicos descubrir cómo hacer que sea menos doloroso, más eficiente y menos costoso, que producir gasolina a base de petróleo a partir de combustibles fósiles. También está el delicado problema de la recolección masiva de hidrógeno de una manera ecológica. El hidrógeno también es inflamable, lo que dificulta su almacenamiento y transporte, especialmente en forma gaseosa..

A pesar de todo eso, hay algunos coches de hidrógeno en el mercado, pero el mercado en sí es bastante limitado. Más específicamente, los residentes de California pueden, por una considerable suma mensual, alquilar un automóvil de hidrógeno (el Honda FCX Clarity es el más destacado, con algo de competencia de Mercedes); el costo incluye mantenimiento, seguro y combustible de hidrógeno. Toyota y Hyundai esperan comenzar a vender autos de hidrógeno en 2015 (el precio de venta objetivo de Toyota es de alrededor de $ 50,000) a pesar de que la infraestructura seguirá haciendo que la propiedad sea una molestia para la mayoría de los estadounidenses. GM y Toyota dicen que pueden fabricar los autos por el 10 por ciento de lo que solían hacer (aunque el costo de fabricación sigue siendo de seis cifras cada uno) [fuente: Valdes-Dapena]. Pero no se emocione demasiado. No estarán disponibles para comprar, en California o en cualquier otro lugar, hasta que se logre un progreso considerable en términos de asequibilidad (los fabricantes deben demostrar que pueden construir autos de hidrógeno a un costo que significa que tendrán un precio asequible para un segmento más grande). de la población) e infraestructura (el combustible de hidrógeno está razonablemente disponible).

Aunque el hidrógeno no es un biocombustible, en sentido estricto, los investigadores del Reino Unido descubrieron recientemente una forma de producir biohidrógeno limpio a partir de desechos de alimentos, sin emisiones. Este proceso incluso podría usarse para producir hidrógeno a partir de los subproductos de la producción de etanol [fuente: Hill].

Por supuesto, eso nos lleva al etanol, el otro gran biocombustible con potencial, que también ha sufrido considerables retrocesos. E85, uno de esos ejemplos, es un combustible que es una mezcla de etanol al 85 por ciento (un combustible a base de maíz) y gasolina al 15 por ciento. (Por el contrario, la gasolina regular contiene aproximadamente un 10 por ciento de etanol). Al diluir la gasolina, se utilizan menos combustibles fósiles y el automóvil escupe una menor concentración de hidrocarburos dañinos que causan el smog. Algunos expertos de la industria esperaban que el E85 ayudara a resolver nuestros problemas energéticos, pero todo el esfuerzo fue un desastre desde el principio..

General Motors invirtió mucho en desarrollar y comercializar vehículos de combustible flexible compatibles con E85 que pudieran funcionar tanto con biocombustible como con gasolina (los escépticos dicen que fue para ayudar a alcanzar los promedios estándar de combustible federal en toda la línea de GM). Mientras tanto, los subsidios gubernamentales alentaron a los agricultores a cultivar maíz para producir etanol, en lugar de alimentos. Los precios se mantuvieron más bajos que la gasolina regular gracias a los créditos fiscales federales de 38 centavos por galón. A pesar de estos esfuerzos, el pequeño porcentaje de personas que habían dado el salto de fe al comprar un nuevo vehículo E85 tuvo dificultades para encontrar suministros de combustible: las estaciones de servicio que vendían E85 eran difíciles de encontrar y estaban ubicadas solo en ciertas regiones (se estima que 2 por ciento de las gasolineras). La expiración de esos subsidios de maíz significa que hay mucho menos incentivo para hacer E85, y los créditos fiscales que expiraron a principios de 2012 significan que los precios son considerablemente más altos. Los precios son especialmente volátiles para E85 porque el mercado depende tanto de los precios del combustible como del maíz..

Si el hidrógeno y los biocombustibles pueden superar su reputación dañada, aún pueden tener un papel en el futuro de los LEV. Es optimista pensar que podemos alimentar nuestros coches con recursos renovables, pero al menos sabemos que no es realmente imposible..

Es difícil deducir si la burguesía californiana mejora o disminuye la credibilidad de los eléctricos enchufables. Según CleanTechnica, la mitad de todos los vehículos eléctricos en California son propiedad de hogares con ingresos superiores a 150.000 dólares [fuente: Shahan].

De acuerdo, eso no va muy lejos en California… eso escuché. (Pero ciertamente no me importaría cambiar la ubicación y el estilo de vida).

La estadística realmente no sorprende. Tiene sentido que para este artículo se haya estudiado la situación bastante singular de California, porque el estado ha invertido mucho en la tecnología y la infraestructura para respaldar los vehículos eléctricos. Esto se debe a que los californianos adoptan de forma estereotipada las nuevas innovaciones tecnológicas y están estereotipadamente interesados ​​en actividades ecológicas. Además, California tiene que impulsar estas iniciativas. Es enorme, la gente conduce mucho y en algunas partes del estado (aquí te miro, Los Ángeles) el aire está sucio.

Sin embargo, parece un poco hipócrita que estos hogares de seis cifras probablemente no estén usando un vehículo eléctrico como su único automóvil (según las insinuaciones hechas por el artículo fuente mencionado anteriormente ... y respaldado por mi comprensión quizás limitada de la naturaleza humana). Es mejor, por supuesto, usar un vehículo eléctrico para un viaje dentro de los límites del alcance, pero cuando todas esas millas de buena vibra se compensan con paseos en el móvil de crisis de mediana edad, ¿cuál es el punto? (A menos que, por supuesto, estemos hablando de un Tesla).

Tal vez la desconexión sea el resultado de pensar que evitar el consumismo debería ser un efecto secundario natural del respeto al medio ambiente ... pero tampoco lo son los rasgos asociados con la industria del automóvil. A medida que los vehículos eléctricos se extiendan hacia el este, es probable que veamos un cambio en su función.

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  • Cómo funciona la economía del hidrógeno
  • ¿Cuáles son los diferentes tipos de coches híbridos??

Fuentes

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  • Valdés-Dapena, Peter. "Coches de hidrógeno: una apuesta arriesgada de cero emisiones". CNN Money. 19 de marzo de 2012. (28 de agosto de 2012) http://money.cnn.com/2012/03/15/autos/hydrogen-fuel-cell-cars/index.htm



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