Cómo funcionan los sistemas de control electrónico del acelerador

Galería de imágenes: Seguridad en el automóvil Con el control electrónico del acelerador, las señales eléctricas, en lugar de la presión manual, transmiten mensajes desde el acelerador al acelerador del automóvil. Vea más imágenes de seguridad de automóviles. Hemera / ThinkStock

Hasta finales de la década de 1980, la mayoría de los automóviles tenían un control del acelerador bastante sencillo. Pisó el pedal del acelerador, el acelerador se abrió y el aire entró en el motor, donde se mezcló con la gasolina y se quemó. Este gas ardiente acciona las ruedas del coche y te lleva por el camino. Si quería ir más rápido, todo lo que tenía que hacer era bajar con más fuerza: el acelerador se abriría más, lo que le daría al automóvil más potencia..

Pero el control electrónico del acelerador, que a veces se denomina drive-by-wire, utiliza señales electrónicas, en lugar de mecánicas, para controlar el acelerador. Eso significa que cuando pisa el acelerador de su automóvil, en lugar de abrir el acelerador, está activando un módulo del pedal del acelerador, que convierte la presión que pone en el pedal en una señal eléctrica. Luego, esa señal se envía a una unidad de control electrónico, que tiene en cuenta sus entradas, así como las variables externas, para abrir el acelerador y obtener una eficiencia y un rendimiento óptimos..

Es un sistema complejo, pero que tiene muchos beneficios para el desgaste, el rendimiento y la eficiencia del motor. Sin embargo, como cualquier sistema complejo, no es perfecto y los conductores han planteado muchas preguntas al respecto. ¿Pueden las señales externas interactuar con el ETC? ¿Qué tipo de dispositivos de seguridad existen si ocurre tal interferencia? Siga leyendo para conocer las respuestas.

Contenido

1. Beneficios del control electrónico del acelerador
2. Sistemas ETC y señales externas
3. Modos de seguridad ETC

Los sistemas de control electrónico del acelerador pueden parecer un poco tontos. Después de todo, si un sistema de control mecánico del acelerador funciona, ¿por qué hacerlo más complicado??

Si bien es cierto que el control electrónico del acelerador agrega complicaciones, también agrega una serie de beneficios. El primero es un mantenimiento reducido. Los sistemas de aceleración mecánica, debido a que están formados por muchas partes móviles, están sujetos a mucho desgaste. Durante la vida útil del automóvil, los diversos componentes pueden desgastarse. En comparación, un sistema de control electrónico del acelerador tiene comparativamente pocas partes móviles: envía sus señales por impulso eléctrico, no por partes móviles. Eso reduce el desgaste y la cantidad de mantenimiento necesario en el sistema..

A partir de 2009, los sistemas de control electrónico del acelerador llegaron a los titulares como resultado de un retiro a gran escala de vehículos Toyota debido a problemas de control de aceleración. Dados los sistemas de control de aceleración electrónicos de presión negativa recibidos, es posible que se sorprenda al saber que los controles de aceleración electrónicos agregan una serie de beneficios de seguridad sobre los sistemas mecánicos. En un sistema mecánico, el acelerador depende solo de la entrada del conductor para decidir cuánto abrir o cerrar. Con un sistema de control electrónico del acelerador, la unidad de control principal no solo lee la entrada del pie del conductor en el acelerador, sino que también examina la entrada de las ruedas que patinan, las ruedas que tienen agarre, el sistema de dirección y los frenos, lo que ayuda a corregir el error del conductor. y mantener el coche bajo control. En otras palabras, un sistema de control del acelerador puede equilibrar varios factores que afectan la velocidad y la dirección de un automóvil, no solo un pie en el pedal. Además, el control electrónico del acelerador es un componente clave en la mayoría de los sistemas de control de crucero..

El control electrónico del acelerador puede ser un sistema complejo, pero hace que conducir un automóvil sea más fácil y seguro, y puede reducir el mantenimiento. Sin embargo, una de las preocupaciones planteadas durante el retiro del mercado de Toyota 2009-2010 fue si las señales externas pueden interferir con el control electrónico del acelerador. Sigue leyendo para saber si esto es cierto.

Los críticos alegan que las líneas eléctricas y los dispositivos electrónicos pueden interferir con el control electrónico del acelerador. iStockphoto / ThinkStock

Imagínese conduciendo por la ruta que suele tomar para ir al trabajo, cuando su automóvil de repente comienza a atravesar el tráfico. Es lo que algunos conductores afirman que les ha pasado, y algunos culpan al sistema de control electrónico del acelerador del automóvil..

Según algunos conductores que han experimentado una aceleración involuntaria, así como algunos expertos en ingeniería automotriz, la interferencia electromagnética puede provocar un mal funcionamiento de los sistemas electrónicos de control del acelerador. En algunos escenarios, se ha culpado a la interferencia de cosas como teléfonos celulares y líneas eléctricas por causar un cortocircuito en el control electrónico del acelerador, lo que lleva a una aceleración repentina e involuntaria..

En el caso más publicitado, el profesor David Gilbert, profesor de ingeniería en la Universidad del Sur de Illinois, mostró en las noticias de ABC cómo pudo crear un cortocircuito en un Toyota Avalon que hizo que el motor se acelerara, acelerando el automóvil sin la intervención del conductor. - ya pesar de la aplicación de los frenos [fuente: Ross].

Sin embargo, Toyota y otros expertos respondieron que el ejemplo de Gilbert fue inventado y es poco probable que ocurra en el mundo real. Según los críticos de Gilbert, tuvo que cortar y volver a conectar varios cables en el sistema, algo que es muy poco probable que ocurra en un automóvil que se ha utilizado normalmente [fuente: Toyota].

Si bien un cortocircuito podría, en teoría, hacer que un control electrónico del acelerador abra el acelerador y acelere el motor, muchos expertos señalan que los sistemas están bien aislados para evitar que las interferencias electromagnéticas comprometan el sistema..

Sin embargo, el hecho de que los cortocircuitos y las interferencias sean poco probables no significa que los fabricantes de automóviles hayan ignorado la posibilidad de que ocurran. Continúe leyendo para aprender sobre los dispositivos de seguridad y las copias de seguridad que se han integrado en los sistemas electrónicos de control del acelerador..

Como la mayoría de los sistemas complejos, los sistemas de control electrónico del acelerador tienen una serie de dispositivos de seguridad. Estos están diseñados como redundancias y copias de seguridad para mantener el sistema en funcionamiento o proporcionar un apagado seguro si algo sale mal..

En términos generales, a la primera señal de un problema, la mayoría de los controles electrónicos del acelerador están diseñados para cerrar el acelerador y volver al ralentí. Entonces, por ejemplo, si la unidad de control del motor detecta un problema con un sensor, el sistema vuelve al ralentí, evitando que se abra el acelerador..

Del mismo modo, hay una serie de redundancias integradas en el sistema. Por ejemplo, no se usa un solo sensor para detectar las entradas del controlador u otros factores. Cada posición de sensor utiliza dos sensores. Si un sensor funciona mal, o los dos sensores en una posición dada reportan lecturas diferentes, el sistema cierra el acelerador y deja el motor en ralentí..

¿Qué pasa con las interferencias externas que causan sobrecargas de energía o cortocircuitos? La mayoría de los sistemas utilizan un motor de aceleración inteligente. El motor del acelerador es el último guardián por el que deben pasar las señales del acelerador antes de que el acelerador se mueva realmente. Si el motor del acelerador detecta voltaje o señales que no provienen del módulo de control del motor, está diseñado para apagar el motor. Si la interferencia electromagnética fuera lo suficientemente fuerte como para afectar los controles electrónicos del acelerador, el sistema de control del acelerador está diseñado para apagarse, no para adelantarse..

Eso no quiere decir que los sistemas electrónicos de control del acelerador estén libres de problemas; más bien, han sido diseñados con una serie de dispositivos de seguridad que, si funcionan correctamente, deberían evitar sobretensiones y aceleraciones inesperadas del motor..

Aún así, a raíz de la nueva conciencia de los consumidores sobre la aceleración involuntaria y las preguntas sobre los controles electrónicos del acelerador, los fabricantes de automóviles están agregando otra protección contra fallas: anulaciones de frenos. Estos sistemas, que ya están disponibles en varios automóviles de fabricantes alemanes, permiten que las entradas del conductor intervengan y anulen el sistema de aceleración. Por lo tanto, si el sistema funciona mal de alguna manera y el acelerador se abre por sí solo, pisar los frenos lo cerrará..

El control electrónico del acelerador es solo uno de los componentes electrónicos debajo del capó. Aprenda sobre otros leyendo los enlaces en la página siguiente.

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Fuentes

• Bergholdt, Brad. "Bajo el capó: el control electrónico del acelerador es complicado, pero preciso". Servicios de información McClatchy-Tribune. 26 de febrero de 2010. [8 de marzo de 2010] .http: //dailyme.com/story/2010022600004464/hood-electronic-throttle-control-complicated-precise.html
• Lienert, Anita. "Presentación de pruebas de control electrónico del acelerador e interferencia electromagnética de Toyota". 23 de febrero de 2010. [8 de marzo de 2010] .http: //www.insideline.com/toyota/toyota-throttle-control-and-electromagnetic-interference-testing-presentation.html
• O'Donnell, Jayne. "¿Podría ser la electrónica lo que está causando que los autos se fuguen?" EE.UU. Hoy en día. 23 de febrero de 2010. [8 de marzo de 2010] .http: //www.usatoday.com/tech/news/2010-02-23-Electromagnetic23_CV_N.htm
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• Rhee, Joseph. "Toyota critica la investigación sobre aceleración repentina de un experto en automóviles como poco realista". ABC Noticias. 8 de marzo de 2010. [8 de marzo de 2010] .http: //abcnews.go.com/Blotter/RunawayToyotas/toyota-slams-sudden-acceleration-research-auto-expert-unrealistic/story? Id = 10042858 & page = 1
• Ross, Brian. Experto recrea la aceleración repentina en Toyota. "4 de marzo de 2010. [8 de marzo de 2010] .http: //abcnews.go.com/Blotter/video/testing-toyota-9914148? Tab = 9482930 & section = 1206853 & playlist = 1363488
• Thomas, Ken y Stephen Manning. "Toyota disputa al crítico que culpa a la electrónica". La Prensa Asociada. 8 de marzo de 2010. [8 de marzo de 2010] .http: //www.google.com/hostednews/ap/article/ALeqM5iNwJcVe09iBDYjmKOaeF4IU9vGRwD9EAOO0O0
• Toyota. "El análisis integral plantea inquietudes sobre el testimonio ante el Congreso de Gilbert, segmento de noticias de ABC". Toyota. 8 de marzo de 2010 [8 de marzo de 2010] .http: //pressroom.toyota.com/pr/tms/electronic-throttle-control-154300.aspx