Cómo funciona el control electrónico de estabilidad

Galería de imágenes: Seguridad en el automóvil Un hombre vestido como un muñeco de prueba de choque promueve el control electrónico de estabilidad (ESC) en el stand del proveedor de automóviles Continental en Frankfurt, Alemania, el 12 de septiembre de 2007. Vea más imágenes de seguridad de automóviles. Foto AP / Thomas Kienzle

La seguridad en la conducción dio un gran paso adelante a mediados de la década de 1990 cuando se introdujo el control electrónico de estabilidad. El proveedor de automóviles alemán Bosch desarrolló el primer sistema, y ​​los Mercedes-Benz Clase S y BMW Serie 7 fueron los primeros automóviles en utilizar los nuevos dispositivos de seguridad y reglamentarios..

Ha pasado más de una década desde que se introdujo por primera vez el control de estabilidad electrónico, y se conoce con muchos nombres, según la empresa. Audi lo llama Programa de estabilidad electrónica o ESP; en Ford, se llama Advance Trac. GM tiene Stabilitrak, y Porsche pone su sello en el sistema llamándolo Porsche Stability Management.

Pero todos estos sistemas, sin importar sus nombres, utilizan sensores de alta tecnología, la computadora central del automóvil y acciones mecánicas para ayudar a conducir de manera segura. A menudo leemos acerca de los coches de alto rendimiento que tienen tendencia a subvirar o sobrevirarse; pero la verdad es que cualquier automóvil puede desviarse, especialmente si la carretera está resbaladiza.

El subviraje ocurre cuando las ruedas delanteras no tienen suficiente tracción y el automóvil continúa avanzando en lugar de girar. El sobreviraje es todo lo contrario: el automóvil gira más lejos de lo que pretendía el conductor, lo que hace que las ruedas traseras se deslicen y el automóvil patine. ESC, como se conoce a menudo al control de estabilidad electrónico, puede ayudar a corregir ambas situaciones..

Ahora que conoce los conceptos básicos, siga leyendo para descubrir cómo funciona este avanzado sistema de seguridad durante una emergencia..

Contenido

1. Explicación del control electrónico de estabilidad
2. Componentes de control electrónico de estabilidad
3. Beneficios del control electrónico de estabilidad

Un vehículo de prueba con su control electrónico de estabilidad apagado se desliza sobre conos durante una prueba en Auburn Hills, Michigan, el 16 de julio de 2003. AP Photo / Carlos Osorio

El sistema de control electrónico de estabilidad no funciona solo: utiliza los demás dispositivos de seguridad y reglamentarios del automóvil, como el control de tracción y frenos antibloqueo, para corregir problemas antes de que se conviertan en accidentes..

El centro del sistema ESC también es el centro del automóvil: el sensor de control de guiñada. Casi siempre está ubicado lo más cerca posible del centro del automóvil. Si estuviera sentado en el asiento del conductor, el sensor de control de guiñada estaría debajo del codo derecho, en algún lugar entre usted y el pasajero..

Pero, ¿qué diablos es "guiñada"? Si suena como algo que diría un pirata, es porque probablemente lo haría. Tanto los barcos como los coches experimentan guiñada, que es un movimiento alrededor de un eje vertical o z. Es como si el automóvil estuviera clavado como una mariposa en una vitrina, donde el alfiler es el eje z. El sensor de guiñada está justo en el centro del pasador. Si el sistema ESC detecta que el automóvil se está balanceando demasiado (o no lo suficientemente) alrededor de ese eje hacia arriba y hacia abajo, entra en acción para ayudar.

Usando todos los sistemas electrónicos modernos a su disposición, el ESC puede activar uno o más frenos individuales, dependiendo de qué rueda puede aumentar más la seguridad en la conducción, y controlar el acelerador para disminuir la velocidad a la que viaja el automóvil. El sensor busca diferencias entre la dirección del volante y la dirección en la que se dirige el automóvil; La computadora del automóvil luego hace las correcciones necesarias para alinear la dirección de viaje del vehículo con lo que el conductor quería.

Para saber qué componentes tiene el control electrónico de estabilidad a su disposición, sigue leyendo.

Un sistema de Programa de Estabilidad Electrónica (ESP) en un Mercedes-Benz S550. Foto AP / Chris Greenberg

Hay muchos dispositivos de seguridad y reglamentarios en los automóviles en estos días, y todos trabajan juntos para mantener las ruedas en la carretera y los pasajeros seguros. El control electrónico de estabilidad, en particular, aprovecha otros dos sistemas, ABS y control de tracción, además de algunos sensores especiales, para hacer su trabajo.

Antes de la década de 1990, a los conductores se les enseñó a pisar el pedal del freno para evitar que los frenos se bloqueen y causen un deslizamiento. Con la invención de los frenos antibloqueo, la conducción segura se volvió mucho más fácil. El ABS bombea los frenos electrónicamente más rápido que el conductor, lo que evita que se bloqueen y causen subviraje o sobreviraje. ESC utiliza este sistema para corregir el problema casi antes de que pueda comenzar activando el ABS para tantas ruedas como sea necesario, desde una rueda individual hasta las cuatro. La naturaleza del ABS evita que el sobreviraje o subviraje empeore mientras reduce la velocidad del automóvil a una velocidad controlable.

El ESC también utiliza el control de tracción para una conducción segura. Si el ESC está a cargo de monitorear el movimiento de lado a lado alrededor de un eje vertical, el control de tracción está a cargo del movimiento de adelante hacia atrás. Si el sistema de control de tracción detecta el deslizamiento de las ruedas, el sensor de control de estabilidad electrónico detectará la dirección del deslizamiento. Si hay una diferencia entre el ángulo del volante y la dirección en la que se desliza el automóvil, el ESC funcionará con el sistema de control de tracción para activar el ABS en la rueda (o ruedas) adecuada y controlar el acelerador para reducir la velocidad de la vehículo también.

La información ESC se alimenta a la computadora central del automóvil a través de tres tipos de sensores:

• Sensores de velocidad de las ruedas: Un sensor de velocidad de rueda en cada rueda mide la velocidad de la rueda que la computadora puede comparar con la velocidad del motor..
• Sensores de ángulo de dirección:Este sensor, en la columna de dirección, mide la dirección en la que el conductor intenta apuntar el automóvil. Si es diferente a la dirección en la que viaja realmente el automóvil, el sistema ESC se activará.
• Sensor de velocidad de rotación:Esto también se conoce como sensor de guiñada. Es el que está en el medio del automóvil que mide el movimiento de lado a lado del vehículo..

Si desea saber qué puede hacer ESC para conducir de manera segura en el mundo real, diríjase a la página siguiente.

El ministro de Transporte, Anthony Albanese, experimenta el sistema de control electrónico de estabilidad durante una prueba de manejo en el centro de capacitación de conductores en Queanbeyan, NSW, el 23 de junio de 2009. AP Image / Alan Porritt

El papel más importante que desempeña el ESC en la seguridad en la conducción es reducir el número y la gravedad de los choques. Casi todo el mundo termina en condiciones de manejo desagradables y resbaladizas en algún momento, ya sea una tormenta, un parche repentino de hielo o una carretera nevada. El control electrónico de estabilidad, junto con otros dispositivos de seguridad y normativos a bordo de los vehículos actuales, puede ayudar a los conductores a mantener el control en la carretera..

El control electrónico de estabilidad no se activará en caso de que se produzca un choque en el guardabarros, el tipo de accidente que suele ocurrir en el tráfico con frenadas y arranques. Sin embargo, algunos automóviles tienen otros sistemas para ayudar con esto, incluidos sensores en la parte delantera del automóvil que miden la distancia entre su parachoques y el parachoques del automóvil que está frente a usted, pero el control electrónico de estabilidad realmente no entra en juego en ese punto. Es más útil cuando las condiciones resbaladizas significan una pérdida de control, independientemente de si hay alguien más en la carretera o no..

El ESC ha hecho que la conducción sea más fácil y menos propensa a terminar en un accidente grave. De hecho, el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) dijo que el ESC podría prevenir hasta 9,000 choques fatales por año, y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) encontró que el ESC reduce los choques de un solo vehículo en un 26 por ciento, y SUV de un solo vehículo choca en un 48 por ciento [fuente: IIHS].

Este tipo de números ha llevado al gobierno de EE. UU. A exigir control electrónico de estabilidad en todos los vehículos de pasajeros para 2012. Consumer Reports encontró que para 2009, el 73 por ciento de todos los automóviles y un enorme 99 por ciento de los SUV ya tenían ESC estándar. Otro 11 por ciento lo ofreció como equipo opcional en automóviles [fuente: ConsumerReports.org]. En cuanto a Mercedes-Benz, que usó ESC por primera vez en 1995, todos los autos bajo su paraguas corporativo (incluidos los pequeños autos inteligentes y los lujosos Maybach) tienen control electrónico de estabilidad como equipo estándar.

Para obtener más información sobre el control electrónico de estabilidad, así como otros dispositivos de seguridad y reglamentarios, siga los enlaces de la página siguiente..

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Fuentes

• ConsumerReports.org. "El control electrónico de estabilidad será estándar en 2012." Septiembre de 2006. (10 de noviembre de 2009) http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/news/2006/nhtsa-proposal-to-make-esc-standard-on-all-cars- 9-06 / descripción general / nhtsa-propuesta-para-hacer-esc-estándar-en-todos-los-coches-9-06.htm
• Dang, Jennifer N. "Resultados preliminares que analizan la eficacia de los sistemas de control electrónico de estabilidad (ESC)". Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. Septiembre de 2004. (10 de noviembre de 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/regrev/evaluate/809790.html
• Instituto de Seguros para la Seguridad Vial. "ESC y cómo ayuda a los conductores a mantener el control". (10 de noviembre de 2009) http://www.iihs.org/ratings/esc/esc_explained.html
• Instituto de Seguros para la Seguridad Vial. "Preguntas y respuestas: Control electrónico de estabilidad". Octubre de 2009. (10 de noviembre de 2009) http://www.iihs.org/research/qanda/esc.html
• Memmer, Scott. "Control de estabilidad: ¡Saque el yaw-yaws!" Edmunds.com. (10 de noviembre de 2009) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/45992/article.html
• Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. "Normas federales de seguridad para vehículos motorizados; sistemas electrónicos de control de estabilidad; controles y pantallas". 5 de abril de 2007. (10 de noviembre de 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/staticfiles/DOT/NHTSA/Rulemaking/Rules/Associated%20Files/ESC_FR_03_2007.pdf
• Rosenberg, Jeremy. "Control de estabilidad electrónica." Cars.com. 18 de junio de 2009. (10 de noviembre de 2009) http://www.cars.com/go/advice/Story.jsp?section=safe&story=techStability&subject=safe_tech&referer=