Pedeorelha | Cómo funciona la deriva

Peter Tucker
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Galería de imágenes: Autos deportivos

Foto cortesía de Fred Chang, www.jtuned.com
En la década de 1990, las carreras de drift nacieron en las sinuosas carreteras de montaña de Japón. Ver más fotos de autos deportivos.

Con el lanzamiento de la tercera entrega de la serie de películas "Rápidos y furiosos", esta se llama "Deriva de Tokio". a la deriva finalmente ha llegado a la pantalla grande. Claro, Hollywood ha sabido acerca de las donas durante décadas, pero este es todo sobre el deporte de perder tracción. Al derrapar, los conductores obligan a su automóvil a deslizarse lateralmente en una curva, y los vagabundos profesionales pueden lograr una verdadera contradicción de conducción: pueden controlar lo que sucede cuando sus neumáticos ya no se adhieren a la carretera..

La deriva no es nada nuevo. Si la parte trasera de su automóvil alguna vez ha girado en una carretera mojada y ha luchado durante 50 pies para tomar el control, se ha desviado. Incluso en las carreras de coches, la deriva es bastante vieja. Cuando los conductores de autos de carrera dan una vuelta a alta velocidad, especialmente en los primeros días de las carreras, cuando los neumáticos no tenían el agarre que tienen ahora, la parte trasera a veces se balanceaba. El coche daría vueltas o el conductor se recuperaría de la deriva y seguiría moviéndose. Hoy en día, incluso con neumáticos que probablemente podrían agarrarse a una pared vertical, la capacidad de derrapar sin girar es una habilidad envidiable en las carreras. Los mejores conductores pueden controlar un derrape para usarlo a su favor: un conductor que puede tomar un camino "no ideal" en una curva y frenar tarde, lo que hace que el automóvil pierda tracción en la curva, tiene mucho más tiempo. más oportunidades para pasar que un conductor que no puede manejar un derrape.

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-Lo que es relativamente nuevo es el advenimiento de la deriva como un deporte por derecho propio. "Drift racing" nació en las sinuosas carreteras de montaña de Japón en la década de 1990, y se ha extendido a los Estados Unidos y el Reino Unido durante los últimos cinco años. Una deriva simple hace que un automóvil se mueva de lado en un solo giro, pero puede volverse mucho más complejo que eso. En el nivel profesional, los conductores pueden derivar a través de varios giros opuestos sin que sus ruedas se agarren a la carretera. Ahí es donde entran las sinuosas carreteras de montaña; además del factor de muerte, las carreteras de montaña son pistas ideales para la deriva. Las múltiples configuraciones de giro estrecho tipo S permiten a los conductores mostrar las habilidades de derrape más avanzadas.

Veremos las técnicas de agarre y frenado en la siguiente sección..
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Foto cortesía de Fred Chang, www.jtuned.com

Hay dos técnicas principales que utilizan los conductores para iniciar una deriva: agarrando y frenado. La deriva casi siempre requiere coche de tracción trasera; Es posible derrapar con un automóvil con tracción delantera, pero es relativamente raro. En una deriva común iniciada por el embrague, cuando el conductor se acerca a un giro, empujará el embrague y bajará a la segunda marcha. Luego, acelerará el motor hasta aproximadamente 4.500 rpm. Cuando suelta el embrague, hay un gran aumento de potencia en las ruedas porque el motor gira muy rápido. La descarga de potencia repentina hace que las ruedas traseras giren tan rápido que pierden tracción y la parte trasera se balancea en la curva. En una técnica de frenado básica, el conductor acciona el freno de emergencia cuando entra en una curva, lo que hace que las ruedas traseras se bloqueen y pierdan tracción, lo que inicia una deriva. Este tipo de deriva iniciada por el freno es una de las únicas técnicas que puede utilizar con un automóvil con tracción delantera. En un automóvil con tracción trasera, hay al menos una docena de posibles técnicas de deriva, y los conductores profesionales a menudo usan varias en una sola carrera..

Una vez que se inicia una deriva, comienza la parte realmente difícil del deporte. Mantener una deriva en lugar de girar requiere mucha práctica. Los conductores expertos usan una combinación de control del acelerador (acelerador) y movimientos de la dirección para controlar una deriva, sin permitir que el automóvil se enderece, recupere tracción o disminuya la velocidad en la curva. Los mejores vagabundos pueden mantener la deriva durante varios giros seguidos. Ese es un nivel bastante alto de habilidad para derrapar: esos conductores pueden ejecutar de manera experta múltiples técnicas una tras otra para mantener un control extendido de una deriva. En la siguiente sección, veremos la física de hacer que un automóvil se desplace y las muchas técnicas de deriva diferentes que puede ver en el circuito de deriva profesional..

Foto cortesía de Fred Chang, www.jtuned.com

La primera técnica de derrape que un piloto debe dominar es en realidad una técnica de carrera normal.. Desplazamiento de talón y puntera permite que el conductor de un automóvil de carreras reduzca la marcha suave y rápidamente (para aumentar las rpm) mientras frena simultáneamente (para mover el peso del automóvil hacia adelante). El objetivo de esta técnica de cambio es mantener el equilibrio entre la velocidad del motor y la velocidad de las ruedas para que el tren de transmisión no se salte al hacer cambios descendentes. Para hacer cambios descendentes con el talón y la punta del pie mientras su pie derecho está en el freno, presione el embrague con el pie izquierdo, cambie a neutral y suelte el embrague. Luego, manteniendo la bola de su pie derecho en el freno, mueve el talón derecho al pedal del acelerador y acelera el motor hasta que las rpm coincidan con la velocidad de la rueda (generalmente un aumento de aproximadamente 1,500 rpm por cambio descendente de una marcha). Una vez que alcanza las rpm adecuadas, suelta el pedal del acelerador, aún aplicando el freno, empuja el embrague nuevamente y reduce la marcha. Una vez que un conductor puede ejecutar cambios adecuados al estilo de carrera, está lista para dominar algunas técnicas de derrape.

Técnicas basadas en embrague

Deriva de patada de embrague - Al acercarse a la curva, el conductor mantiene el embrague, aumenta las rpm y reduce la marcha. Luego suelta el embrague, lo que provoca una subida de tensión que hace que las ruedas traseras pierdan tracción. Esta es una técnica básica de deriva.
Deriva de bloqueo de cambio - Al acercarse a la curva, el conductor reduce la marcha y reduce las rpm para reducir la velocidad del tren motriz. Luego suelta el embrague, lo que hace que las ruedas traseras disminuyan la velocidad y se bloqueen de inmediato para que pierdan tracción..

Técnicas basadas en frenos

Deriva del freno electrónico - El conductor entra en la curva y acciona el freno de emergencia para bloquear las ruedas traseras. Conduce hacia la curva y la parte trasera se convierte en una deriva. Esta es una técnica básica de deriva.
Deriva de frenado - El conductor entra en la curva y aplica los frenos para empujar el peso del automóvil hacia las ruedas delanteras, lo que hace que las ruedas traseras se eleven y pierdan tracción. Luego usa una combinación de frenado y cambio para mantener la deriva sin que las ruedas traseras se bloqueen..
Deriva de deslizamiento largo - En una recta larga que se aproxima a un giro, a alta velocidad (hasta 100 mph / 161 kph), el conductor acciona el freno de emergencia para iniciar una deriva larga y lo mantiene en el giro..

Foto cortesía de Fred Chang, www.jtuned.com

Deriva de poder - El conductor acelera durante todo el giro para hacer que la parte trasera se balancee hacia afuera a medida que el peso cambia al salir. Esta técnica requiere muchos caballos de fuerza..
Deriva finta - El conductor conduce el automóvil hacia el exterior de la curva de aproximación, empujando el peso del automóvil hacia las ruedas exteriores. Luego, rápidamente regresa a la curva. Cuando la suspensión del automóvil retrocede, el peso cambia tan rápido que la parte trasera se abre para iniciar una deriva..
Saltar a la deriva - Al entrar en una curva, el conductor hace rebotar la llanta trasera interior sobre el bordillo interior para cambiar el peso del automóvil a las ruedas exteriores e inducir la pérdida de tracción, lo que inicia una deriva..
Deriva dinámica (deriva Kansei) - Al entrar en una curva a alta velocidad, el conductor suelta repentinamente el pedal del acelerador para cambiar el peso a las ruedas delanteras, iniciando una deriva cuando las ruedas traseras pierden tracción..
Deriva oscilante - Una deriva oscilante es muy parecida a una deriva ligera, excepto que comienza en una aproximación larga y recta a un giro. Una vez que el automóvil comienza a derrapar, el conductor usa la dirección para mantener la deriva en forma de balanceo de lado a lado de la parte trasera del automóvil..
Deriva de gota de suciedad - El conductor deja caer los neumáticos traseros del circuito de carreras al suelo. Esta técnica ayuda a iniciar una deriva, mantener la velocidad para mantener una deriva a través de múltiples giros o aumentar la ángulo de deriva (ver la siguiente sección) durante un solo turno.

Para obtener explicaciones e instrucciones detalladas para cada una de las técnicas mencionadas aquí, consulte Drift Session: Drift Techniques.

Como puede ver en las técnicas anteriores, la deriva no es lo más natural que puede hacer un automóvil. Para que un automóvil esté en buena forma para derrapar y mantenerlo en buena forma como un automóvil a la deriva, hay algunas adiciones o modificaciones que hacen muchos conductores. Estos pueden incluir agregar caballos de fuerza y actualizar el sistema de enfriamiento del motor para manejar el aumento de estrés y las necesidades de energía, apretar la suspensión (el puntal MacPherson es un tipo preferido) para ayudar con las técnicas de desplazamiento de cambio de peso e instalar un diferencial de deslizamiento limitado para que el conductor pueda controlar el automóvil mientras se desplaza en más de una vuelta. Un diferencial de deslizamiento limitado permite que el automóvil transfiera el torque a las ruedas que tengan tracción, ya sea una o las cuatro. (Consulte Cómo funcionan los diferenciales para obtener más información sobre el deslizamiento limitado). El conductor generalmente desactivará cualquier control de tracción y / o sistemas antibloqueo de frenos para que los neumáticos puedan perder tracción más fácilmente, así como inflar los neumáticos a aproximadamente 10 psi por encima de la presión normal para reducir su agarre en la carretera. Dado que los neumáticos traseros de un automóvil a la deriva pueden quemarse en solo un puñado de carreras a la deriva, los conductores suelen colocar buenos neumáticos en la parte delantera y neumáticos baratos en la parte trasera. Los neumáticos son, con mucho, el mayor gasto en el deporte de la deriva.

Foto cortesía de Raffaele Caré, www.driftstar.com (arriba) y Dale Davis, www.180sxworld.com (abajo)
Toyota Corolla AE86 GTS (arriba) y Nissan 180SX

A menos que esté comprando un auto completamente nuevo para derrapar, claro. Al considerar un buen auto a la deriva, básicamente lo que busca es un auto liviano con tracción trasera que sea relativamente económico (los autos pueden ser bastante golpeados en el circuito de deriva). Otras cualidades que lo hacen un buen vagabundo incluyen una alta relación de peso de adelante hacia atrás, buenos caballos de fuerza y un volante ligero para que el motor acelere más fácilmente. Algunos de los autos a la deriva más populares incluyen el Toyota Corolla AE86 GTS, el Nissan Silvia S13 o S14, el Nissan 180SX, el Nissan Skyline GTS-T, el Nissan Sil-Eighty y el Mazda RX-7 (los autos japoneses tienden a ser más livianos en la parte trasera que otros).

De hecho, encontrarás una gama bastante amplia de autos en eventos de deriva, incluidos modelos europeos y estadounidenses. La mayoría de los profesionales le dirán que con el nivel adecuado de habilidad, puede hacer que cualquier automóvil sea un vagabundo y, además de los autos de deriva comunes, verá todo, desde Ford Mustang hasta BMW en las competiciones..

La evaluación en una competencia de derrape es muy diferente a cualquier otro tipo de carrera de autos. Es más como juzgar en una competencia de patinaje sobre hielo que en un evento de NASCAR. En la siguiente sección, veremos qué sucede en una competencia de deriva..

Diseño de una pista de carreras en Hawái que cuenta con tres recorridos a la deriva

Como cualquier otra carrera de autos, las competiciones de derrape la seguridad requisitos. En la mayoría de los eventos, los automóviles deben tener un asiento de carreras con arnés de punto de pelea en la cabina y una jaula antivuelco, y los conductores deben usar cascos. A la deriva pistas son típicamente más cortos que otras pistas de carreras. Tienen al menos uno y hasta cinco o seis giros, y pueden tener la forma de un giro en U, una serie de S o un gran círculo que es esencialmente un giro único e interminable..

En una competencia a la deriva, las carreras se juzgan subjetivamente, no con un cronómetro. Hay dos tipos de carreras: en solitario, que ocurre al comienzo de una competencia, y en tándem, que ocurre después de las carreras en solitario de clasificación, cuando queda un número limitado de pilotos. Las carreras en solitario involucran a un solo automóvil que realiza una carrera de deriva en el campo, y los jueces otorgan hasta 100 puntos por cada carrera. Los criterios de evaluación incluyen:

Línea de conducción a través de una curva: el camino que recorre el automóvil a través de una curva debe ser estrecho, con el morro del automóvil cerca del interior de la curva. Para obtener puntos adicionales, un conductor también puede mostrar la capacidad de mantener la parte trasera del automóvil cerca del exterior de una curva..

Foto cortesía de Fred Chang, www.jtuned.com
Velocidad a través de un giro: cuanto más rápido, mejor. Juzga como una entrada, giro y salida de alta velocidad.
Ángulo de deriva - El ángulo de deriva es el ángulo del automóvil durante un giro en relación con la dirección de desplazamiento. Cuanto más se genere el back-end, mejor. Este elemento también incluye la cantidad de tiempo que se mantiene ese ángulo. Esencialmente, el ángulo de deriva ideal tendría el automóvil perpendicular a la dirección de viaje durante todo el giro..

Foto cortesía de Fred Chang, www.jtuned.com
Rendimiento / ejecución - A la deriva, el espectáculo cuenta. Los jueces otorgan puntos de desempeño basados en elementos como el estilo de conducción general y el humo generado por los neumáticos durante una deriva. Los pilotos solían ganar puntos de rendimiento abriendo la puerta durante un derrape o sacando los brazos o las piernas por la ventana, pero eso ya no está permitido en la mayoría de las competiciones. Las ventanas deben estar abiertas y las puertas deben permanecer cerradas.

En la siguiente sección veremos la parte tándem de la competencia..

Una vez que el solo corre estrecha el campo, la competencia se mueve a tándem carreras. En esta etapa, dos autos están en el recorrido al mismo tiempo, turnándose como el auto líder y el auto perseguidor. Esta es una configuración ofensiva / defensiva diseñada para descubrir quién puede derrapar mejor bajo presión. El auto que va en cabeza debe evitar al auto que lo persigue y al mismo tiempo ejecutar una deriva ideal; mientras tanto, el coche perseguidor está intentando estropear el coche líder interponiéndose en su camino y también está intentando conseguir su propio derrape ideal. Un conductor que gira o causa contacto pierde automáticamente la marcha en tándem. En esta carrera, los jueces otorgan puntos comparativamente, por lo que un conductor siempre sale en la cima..

Foto cortesía de Fred Chang, www.jtuned.com

Fotos cortesía de Fred Chang, www.jtuned.com

Si está interesado en participar en el deporte de la deriva, básicamente sigue el mismo tipo de camino que seguiría para cualquier otro deporte de motor. Empiece por aprender a manejar, y la mejor manera de aprender a la deriva es asistir a un evento de aprendizaje ofrecido por una de las ligas de deriva. No intente aprender a derrapar en vías públicas o en estacionamientos vacíos; no es seguro para todos, incluido el conductor. En un estacionamiento vacío, no hay ayuda si chocas tu auto, lo cual es una posibilidad clara en un deporte basado en la premisa de perder el control..

Foto cortesía de Fred Chang, www.jtuned.com

Una vez que haya aprendido los conceptos básicos, puede ir a las pistas de deriva cuando tienen eventos de práctica y desviarse al contenido de su corazón; tiene que pagar por el tiempo, pero el personal de seguridad está disponible en caso de que haya un accidente, y también te da la oportunidad de conectarte con otros vagabundos y registrarte para eventos de búsqueda de conductores y rondas clasificatorias de aficionados. Los ganadores de los eventos de búsqueda llegan a las competiciones de clasificación, y los ganadores de las competiciones de clasificación siguen subiendo hasta que alcanzan la circuito de deriva profesional.

Para buscar un evento en su área en el que pueda desviarse, aprender a desviarse o ver a otras personas desviarse, consulte algunos de estos sitios web:

Serie de puntos D1GP
DailyDrifter.com
DGTrials
Academia de Drift
Drifting.com
Driftskool
SpeedTrialUSA

Para obtener más información sobre la deriva y temas relacionados, consulte los enlaces en la página siguiente..