¿Cómo afecta la carga útil al frenado?

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¿La carga útil realmente marca la diferencia? Vea más fotos de frenos. iStockphoto.com/Arne Thaysen

Ha visto los comerciales de camionetas pickup, con maquinaria pesada que levanta materiales de construcción tan pesados ​​que cuando se colocan en la plataforma, toda la parte trasera se hunde bajo el peso y luego rebota. Estas visiones suelen ser un factor en la elección del camión que compra un conductor; la mayoría de los conductores de camionetas quieren poder llevar una gran carga útil. Pero todos los camiones son resistentes, ¿verdad? ¿La carga útil realmente marca la diferencia??

La carga útil es la cantidad de peso que un vehículo puede sostener con seguridad, y esos números no son arbitrarios. La sobrecarga de un camión puede cambiar la forma en que gira y frena. Incluso una carga útil más pesada que está dentro de una cantidad segura ejerce presión sobre los frenos porque hay una temperatura de frenado más alta [fuente: ProStreet]. La dirección también puede ser más difícil, ya que el vehículo ahora transporta mucho más peso. Imagínese lo rápido y ágil que podría moverse y detenerse cuando sostiene una caja de cartón vacía. Ahora imagina intentar esos movimientos rápidos con 200 libras en esa caja de cartón. El mismo concepto se aplica a la carga útil de un vehículo..

-Los efectos de la carga útil en el frenado también se aplican no solo al peso sino también a la distribución de la carga [fuente: Happian-Smith]. La carga útil puede cambiar de manera efectiva el centro de gravedad de un camión colocando mucho peso en la parte trasera. Sin embargo, debido a que el mismo peso no siempre se distribuirá de la misma manera en la parte trasera del camión, los frenos y la dirección pueden verse afectados de manera diferente dependiendo de lo que realmente constituya la carga útil. Ocasionalmente, una carga útil pesada o distribuida de manera extraña puede hacer que los frenos se bloqueen.

-Además, la carga útil puede cambiar durante la conducción, afectando aún más la dirección y el frenado [fuente: Mills]. La carga siempre debe estar debidamente asegurada, con relleno adicional según sea necesario para evitar que la carga útil se mueva, lo que podría ejercer presión sobre los frenos y dañar la carga. Tener especial cuidado al conducir y evitar paradas repentinas o bruscas al conducir con una carga útil pesada puede reducir al mínimo la tensión en los frenos..

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Más enlaces geniales

  • La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU.
  • El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT)

Fuentes

  • Happian-Smith, Julian. "Una introducción al diseño de vehículos modernos". Elsevier, 2001.
  • Mills, Val. "Modelado y análisis de sistemas de frenos antibloqueo automotrices sujetos al cambio de carga útil del vehículo". Vehicle System Dynamics ". Abril de 2002. http://www.informaworld.com/smpp/content~content=a714021417~db=all (Consultado el 5/11/08)
  • Pro Street. "Pastillas de freno Hawk Super Duty". http://www.prostreetonline.com/x/hawk-super-duty-brake-pads.asp. (Consultado el 5/11/08)



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