Cómo funciona la conversión de frenos de disco

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Disco de freno de retención mecánico. DreamPictures / Elección de fotógrafos / Getty Images

Hacer que su viaje se detenga mejor no es la mejor manera de mejorarlo. Pero ya sea que sea un entusiasta de los autos sintonizadores que busca preparar su WRX para la deriva o un Joe promedio que busca ajustar la seguridad y el rendimiento de su amada '68 F-150, una conversión de freno de disco es en realidad la primera modificación que debe considerar..

Hay muchas buenas razones para deshacerse de los frenos de tambor anticuados por discos. Los frenos de tambor pueden ser problemáticos; se dañan fácilmente con el calor, la humedad y los escombros, ofrecen una potencia de frenado inferior a la óptima y, a menudo, necesitan un ajuste regular.

Los candidatos obvios para las conversiones de frenos de disco son los vehículos anteriores a 1970, ya que los frenos de disco no se convirtieron en estándar hasta los años 70. Chrysler introdujo los frenos de disco estándar en la década de 1950, pero esta innovación no se puso de moda hasta mediados de la década de 1960, cuando los sistemas de frenos de potencia, que hicieron que los frenos de disco fueran más fáciles de operar, llegaron al mercado. Pero incluso la mayoría de los automóviles y camiones modernos vienen de serie con tambores en las ruedas traseras. Los tambores traseros se han atascado principalmente porque son más baratos que los frenos de disco, y dado que los frenos delanteros de un automóvil hacen el 70 por ciento del trabajo, el rendimiento del freno trasero puede sacrificarse por el costo. [Fuente: Professional Mechanics Online]

-En este artículo, veremos los conceptos básicos de la conversión de frenos, incluidas las herramientas que necesitará para hacer el trabajo usted mismo, la diferencia entre las conversiones delanteras y traseras y los kits disponibles para ahorrarse un viaje al depósito de chatarra..

-Si conoce las pinzas de sus ejes, probablemente tenga la experiencia para hacer la conversión de los frenos usted mismo. ¿Pero tienes todas las herramientas que necesitas? Sigue leyendo para descubrirlo.

Contenido
  1. Herramientas para la conversión de frenos de disco
  2. Conversión de freno de disco delantero
  3. Conversión de freno de disco trasero
  4. Kits de conversión de frenos de disco

Ya que es lo suficientemente inteligente o lo suficientemente temerario como para intentar una conversión de freno usted mismo, su garaje probablemente ya esté equipado con todas las herramientas que necesitará para ensamblar sus frenos de disco. Pero poner los frenos nuevos no será la parte difícil. Quitar sus viejos frenos probablemente representará el mayor desafío.

Tal vez sus pernos no se hayan fundido ni oxidado, y tal vez toda la lubricación haya logrado no secarse y desaparecer. Si tiene tanta suerte, entonces un juego de vasos y una llave dinamométrica sin duda serán suficientes. En caso de que no sea tan afortunado, probablemente sea mejor prepararse para alguna resistencia. Así que asegúrese de tener un poco de aceite penetrante, un mazo, una sierra para metales o un soplete de acetileno a mano.

Hay docenas de factores que pueden complicar la conversión de sus frenos, todo dependiendo de la marca, modelo y año de su vehículo. Es posible que deba quitar resortes, amortiguadores y posiblemente incluso un eje para hacer este trabajo, así que asegúrese de saber en qué se encuentra antes de llegar demasiado lejos en el proceso..

En cuanto a poner los nuevos frenos, los kits de conversión tienen todo lo que necesita para montar sus nuevos frenos, pero si está comprando en el depósito de chatarra local, le quitará los frenos al automóvil donante además del suyo. así que asegúrate de estar preparado para otra posible lucha.

Los conjuntos de freno delantero y trasero no son intercambiables, por lo que las conversiones delanteras y traseras difieren ligeramente. Siga leyendo para averiguar qué se requiere para cada uno y qué complicaciones puede encontrar.

A dónde ir en busca de ayuda

Para obtener conocimientos, consejos y orientación, Internet es definitivamente su herramienta más útil. Una búsqueda rápida en la sección de foros de cualquier sitio para entusiastas de los automóviles probablemente podría llevarlo a una publicación de alguien que ya realizó la conversión que está a punto de intentar. De lo contrario, puede publicar sus preguntas e inquietudes y esperar una respuesta. Para obtener instrucciones de montaje específicas del vehículo, consulte los manuales de Chilton o Haynes.

Si está haciendo una conversión de freno de disco delantero, probablemente esté trabajando en un vehículo más antiguo. Esto puede significar que tendrá que hacer más que simplemente reemplazar los frenos viejos..

Extracción de los frenos de tambor

-No todos los frenos d-rum son iguales, pero todos son lo suficientemente similares como para quitarlos siguiendo los mismos pasos básicos. Comience quitando las ruedas y los neumáticos. A continuación, deberá quitar la tapa antipolvo y luego quitar la tuerca central, la arandela y los pernos del tambor de freno..

Desconecte la manguera del freno antes de quitar el tambor, y una vez que lo haya quitado, debe inspeccionar el eje. Si el eje está desgastado u oxidado, debe reemplazarlo. Pero si se ve bien, puede limpiarlo y reutilizarlo. Ahora simplemente reposicione y asegure el brazo de dirección y estará a medio camino de la línea de meta..-

Instalación de los frenos de disco

Algunos kits de conversión de frenos vienen preensamblados, pero suponiendo que el suyo no lo esté, o si está usando piezas recicladas, así es como puede ensamblar sus frenos de disco. Conecte el rotor al eje y luego coloque el cojinete y la tuerca, la arandela y el pasador de chaveta. Ahora coloque la tapa antipolvo y luego puede pasar al conjunto de la pinza.

Antes de colocar la pinza en el rotor, coloque las nuevas líneas de freno e instale las pastillas. Luego puede colocar la pinza en posición sobre el rotor, volver a colocar las líneas de freno y luego volver a colocar las ruedas y los neumáticos..

-Una vez que haya terminado la conversión, deberá purgar los frenos y renovar el líquido de frenos. Purgar los frenos eliminará el aire que haya entrado en la línea de freno. Y como desconectó esas líneas, habrá aire adentro. Esto puede hacer que los frenos se sientan esponjosos o que el pedal se hunda cerca del piso..-

Pasemos a cómo hacer una conversión exitosa del disco trasero.

¿Necesita reemplazar el cilindro maestro??

Si está haciendo una conversión de freno de disco en un vehículo anterior a la década de 1970, es posible que deba reemplazar el cilindro maestro. Si necesita un cilindro maestro nuevo, puede reemplazarlo antes o después de realizar la conversión del freno de disco. Para hacer esto, necesitará un cilindro maestro, un amplificador, una manguera de vacío y una válvula dosificadora. Estas piezas se venden con frecuencia como kits. [fuente: Cook]

Una de las razones por las que los fabricantes de automóviles prefieren una configuración de disco delantero / tambor trasero (además del bajo costo) es que los frenos de tambor requieren un mecanismo más simple y más económico para operar el freno de mano. En los frenos de tambor, el cable del freno de mano controla una palanca que está conectada a las zapatas de freno. Con los frenos de disco, la palanca se conecta a un dispositivo mecánico separado dentro del pistón de la pinza que empuja el pistón hacia las pastillas. En algunos autos, la palanca se conecta a un tambor separado dentro del rotor del freno trasero, dependiendo de los frenos de pinza de uno o cuatro pistones.

Lo que esto significa para su conversión es que, dependiendo de su vehículo, es posible que deba instalar un sistema de freno de estacionamiento completamente nuevo. Si tiene suerte y sus nuevos frenos son compatibles con su sistema de freno de mano, todo lo que necesita hacer es desconectar el freno de mano antes de quitar los frenos viejos y luego volver a conectarlo después de haber instalado los nuevos..

Extracción de los frenos de tambor

La extracción del tambor trasero es esencialmente lo mismo que la extracción de los tambores delanteros, excepto por ese molesto freno de estacionamiento. Comience quitando las ruedas y luego la tapa antipolvo, la tuerca central y la arandela y los pernos del tambor de freno. Antes de retirar el tambor, debe desconectar la manguera del freno y el cable del freno de mano. Después de retirar el tambor, inspeccione el eje y reemplácelo o reutilícelo. Luego reposicione y asegure el brazo de dirección.

Instalación de los frenos de disco

Conecte el rotor al eje, seguido de la arandela, el cojinete y la tuerca y el pasador de chaveta. Luego coloque la tapa antipolvo y pase al conjunto de la pinza.-

Antes de colocar la pinza en el rotor, coloque las nuevas líneas de freno e instale las pastillas. Luego coloque la pinza sobre el rotor y coloque el freno de mano y las líneas de freno. Vuelve a poner las ruedas y los neumáticos y ya casi terminas.

Al igual que con la conversión delantera, es extremadamente importante purgar los frenos y refrescar el líquido de frenos. Igualmente importante es probar el freno de mano y hacer los ajustes necesarios..

Ajuste del freno de estacionamiento

¿Cuánto debería ajustar el freno de mano? En general, debería escuchar cuatro clics al tirar de la palanca manual si el freno de mano está ajustado correctamente. Si el cable no está lo suficientemente apretado, el freno no evitará que su vehículo ruede. Si está demasiado apretado, es posible que no suelte el freno por completo, lo que hará que se arrastre y se desgaste rápidamente. [fuente: Carley]

En general, el mercado de los kits de conversión de frenos está orientado hacia los frenos de alto rendimiento, por no mencionar los de alto costo. Entonces, decidir si comprar un kit de conversión o recolectar partes de un depósito de chatarra o una tienda de repuestos depende en gran medida de lo que esté buscando obtener de su conversión..

Si simplemente está actualizando los frenos de un vehículo mucho más antiguo, un kit de conversión podría ser excesivo y podría terminar costando un poco más que las piezas de los donantes..

Por otro lado, lo bueno de los kits de conversión es que le ahorran el tiempo y el esfuerzo de buscar entre los restos de un depósito de chatarra y los contenedores de piezas de las tiendas de automóviles para encontrar lo que necesita. Por ejemplo, un kit de conversión para un Ford Mustang 1970 cuesta entre $ 1,000 y $ 2,000. La misma conversión realizada con una combinación de piezas de depósito de chatarra y de tiendas de automóviles, le costó a uno mismo $ 800. [fuente: Irlanda]

Los kits de conversión pueden costar entre $ 500 y $ 3,000. Los kits de conversión de gama baja tienen rotores planos simples, mientras que los kits de gama alta suelen tener rotores ranurados para mantenerlos fríos. Los kits de alto rendimiento también ponen énfasis en la espectacularidad, ofreciendo acabados especiales para los rotores y pinzas de estilo de carreras de color rojo brillante..

Tenga en cuenta que, aunque es posible que no haya un kit de conversión específico disponible para su vehículo, es probable que exista un kit compatible. Los sitios web, foros y tableros de mensajes para entusiastas de los automóviles son recursos invaluables para descubrir qué kit se adapta mejor a sus necesidades de conversión..

Fuentes del kit de conversión

Algunos de los fabricantes más importantes de kits de conversión de frenos de disco son Wilwood, Baer y Summit Racing. Hay muchos lugares en línea para comprar estos, y muchos otros, kits.

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Fuentes

  • Carley, Larry "Ajuste del freno de estacionamiento". AA1car.com. 2005 http://www.aa1car.com/library/2003/bf40358.htm. (Consultado el 11/05/08)
  • Cook, Miles. "Cómo instalar un servofreno". MustangMonthly.com http://www.mustangmonthly.com/howto/mump_0809_how_to_install_a_power_brake_booster/index.html. (Consultado el 11/05/08)
  • Día, Richard. "Cómo dar servicio y reparar su propio automóvil". Popular Science Publishing Company, Inc. 1973
  • Irlanda, Richard. Cambio de freno de disco. Woodyg.com. 2001 http://www.woodyg.com/fairlane/finfo/drumtodisc.html. (Consultado el 1 de noviembre de 2008) \
  • Larson, Rick. "Conversión de tambor delantero a freno de disco para Mustangs clásicos". Vintage-mustang.com. 1996. http://www.vintage-mustang.com/topics/faq/drumtodisk.html (Consultado el 29/10/08)
  • NationMaster.com. Enciclopedia Frederick William Lanchester http://www.nationmaster.com/encyclopedia/Frederick-Lanchester. (Consultado el 29/10/08)
  • Nextag.com. "Kit de conversión de freno de disco trasero. Http://www.nextag.com/rear-disc-brake-conversion-kit/products-html (consultado el 29/10/08)
  • Off-road.com. "Conversión de freno de disco trasero". 10/01/05. http://www.off-road.com/trucks4x4/article/articleDetail.jsp?id=264063 (Consultado el 30/10/08)
  • Payne, Kenneth. "Guía de conversión de freno de disco a tambor delantero para camionetas Ford 1965-1972". Ford-trucks.com. 1997. http://www.ford-trucks.com/article/idx/0/096/article/Front_Drum_To_Disc_Brake_Conversion_Guide_For_19651972_Ford_Trucks.html (Consultado el 28/10/08)
  • Mecánica profesional en línea. 2carpros.com. http://www.2carpros.com/ (Consultado el 7/11/08)
  • Wendler, Andrew. Conversación personal. 29/10/08 Werner, Rolf y Weed, Jim.

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