Cómo funcionan los coches gallo americanos

  • Rudolf Cole
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El automóvil American Bantam Panel Delivery de 1938 fue uno de los aproximadamente 2,000 automóviles producidos por American Bantam para ese año modelo.

Los coches pequeños como American Bantam nunca triunfaron en los Estados Unidos de antes de la guerra, pero eso no impidió que la gente los empujara. Entre los defensores más enérgicos estaba Roy S. Evans, quien se hizo cargo de la moribunda American Austin Car Company en 1935 con la esperanza de tener éxito donde Sir Herbert Austin había fallado..

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Las esperanzas de Evans se vieron atenuadas por la Depresión, que todavía parecía interminable, y las formidables deudas de Austin: $ 75,000 en impuestos atrasados ​​e intereses, más una hipoteca de propiedad de $ 150,000 para Pullman Standard Company. Pero el tribunal federal que supervisó la bancarrota de American Austin consideró que Evans podría salvar cosas y le dio el lugar por solo $ 5000 en efectivo, una mera 1/2000 de su valor de tasación. Evans consiguió un préstamo de 250.000 dólares de la Reconstruction Finance Corporation y luego contrató al talento necesario para ayudarlo a crear un nuevo automóvil llamado American Bantam..

Al igual que el Austin americano, el Bantam fue diseñado por el artístico Alexis de Sakhnoffsky, quien conjuró un nuevo frente con un capó liso y una parrilla redondeada, además de guardabarros y plataforma trasera reelaborados. Su factura era de solo $ 300 y Evans pudo reorganizar toda la línea por solo $ 7,000.

El constructor de autos de carrera de Indy, Harry Miller, fue contratado para mejorar la mecánica, pero la falta de fondos lo confinó a un colector rediseñado. Los propios ingenieros de Butler reemplazaron los costosos rodamientos de rodillos del Austin con rodamientos babbitt baratos y agregaron lubricación a presión completa, una nueva transmisión de tres velocidades, transmisión final Hotchkiss y dirección de leva y palanca Ross. También idearon un marco más pesado. El tamaño del motor no cambió, pero se utilizaron tres cojinetes principales en lugar de dos después de 1939. El diámetro de la rueda se redujo de 18 a 16 pulgadas en 1937 y a 15 pulgadas en 1938..

La primera línea Bantam de 1936 comprendía un roadster y cinco cupés en el rango de $ 295- $ 385. Dos roadsters y tres cupés se incluyeron en la lista del 37 a precios algo más altos ($ 385- $ 492). Varios modelos nuevos llegaron para 1938, incluido un Speedster con bonitos paneles laterales de "barrido Duesenberg", y el novedoso Boulevard Delivery con un medio techo trasero. Para 1939 llegó un elegante convertible Riviera, diseñado por el joven Alex Tremulis, quien luego recordó que podía navegar a 75-80 mph y un promedio de 42.5 mpg, una afirmación bastante cuestionable..

La producción de Bantam continuó hasta 1941, pero ni siquiera el dinámico Evans pudo convencer a los estadounidenses del valor de su pequeño paquete. La producción fue de aproximadamente 2000 unidades en 1938, solo 1229 el año siguiente, menos de 1000 en 1940-41, luego ninguna.

La firma encontró una salvación temporal al ganar un contrato para diseñar lo que se convirtió en el Jeep del Ejército de la Segunda Guerra Mundial. Bantam construyó el primer prototipo, pero al ejército le preocupaba su capacidad para producir Jeeps en las cantidades necesarias. Ford y Willys recibieron los planos de Bantam y se les pidió que presentaran sus propias versiones. Bantam recibió contratos por solo 2.643 unidades, mientras que Ford y Willys construyeron más de 600.000 durante la guerra. Bantam consiguió un contrato para construir remolques Jeep de dos ruedas. La empresa produjo remolques utilitarios hasta 1956.

Para obtener más información sobre los automóviles estadounidenses desaparecidos, consulte:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Fatigar



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