Cómo funcionan los coches Austin estadounidenses

  • Rudolf Cole
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El Austin American Roadster de 1930 fue más una novedad que el transporte..

Cuando Sir Herbert Austin llegó a Estados Unidos en 1929, el conocido fabricante inglés entusiasmó a mucha gente con su plan de fabricar automóviles en Estados Unidos. Luego de una gira por el país, anunció que -el Austin americano se construiría en Butler, Pennsylvania.

Detroit negó con la cabeza colectiva, pero Butler no fue una elección tan extraña. Tenía acceso a servicios industriales y una fuerza laboral entusiasta, y estaba lo suficientemente cerca de los puertos de la costa este para que la importación de componentes de Inglaterra fuera bastante factible. El concepto básico del automóvil en sí también parecía prometedor, y cuando comenzó la producción en mayo de 1930, la compañía afirmó que tenía cerca de 200,000 pedidos para su nuevo automóvil ultraligero y ultraeconómico..

El Austin estadounidense se construyó hasta 1934 y se utilizó el mismo motor durante toda la producción. Era un cuatro cabezales en L que desplazaba 46 pulgadas cúbicas, tenía solo dos cojinetes principales y desarrollaba 13-14 caballos de fuerza de frenado a 3200 rpm. Inicialmente se ofrecieron un descapotable y un cupé. En 1931, se agregaron un cupé de negocios, un cupé de lujo y un descapotable de 2/4 pasajeros. Una vez que se disparó la producción, algunos de los precios originales se redujeron y las cifras se redujeron nuevamente en 1933 en un esfuerzo por impulsar las ventas..

Por un tiempo, las perspectivas para el estadounidense Austin parecían buenas, pero solo por un tiempo. La producción de 1930 de 8558 unidades nunca se superaría. Dos factores fueron en gran parte responsables de la mala recepción. Uno fue el declive general de los negocios provocado por la Depresión..

El otro era el hecho de que, incluso en los malos tiempos, los estadounidenses no aceptaban los coches enanos. Sin duda, el estadounidense Austin era un enano. Su distancia entre ejes de 75 pulgadas era 16 pulgadas menos que la del futuro VW Beetle. Además, el Austin pesaba solo 1100-1200 libras, y los estadounidenses eran notoriamente recelosos sobre los autos livianos en esos años, como muchos todavía lo son. Era un coche pequeño y atractivo, diseñado en parte por Alexis de Sakhnoffsky, pero eso no parecía importar, y la producción se detuvo en 1935..

Austins brindó un grato toque de diversión en un período monótono para Estados Unidos. Y, para algunas personas, se convirtieron en una especie de símbolo de estatus inverso, muy parecido a lo que sería el Beetle en la década de 1950. Al Jolson, que amaba los autos y por lo general conducía Packards o Lincolns, compró el primer cupé Austin entregado a un comprador privado.

Le siguieron muchas otras estrellas de Hollywood: Buster Keaton, Slim Summerville y los chicos de "Our Gang". Austins incluso protagonizó una película. Fueron utilizados como "corceles" para una batalla de caballeros en Will Rogers 'A Connecticut Yankee in King Arthur's Court. Fue una gran escena de película, pero no ayudó a vender Austins.

Para obtener más información sobre los automóviles estadounidenses desaparecidos, consulte:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Fatigar



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