Cómo funcionan los faros delanteros adaptables

Los faros delanteros adaptables brindan una mejor vista de la carretera en curvas y curvas durante la conducción nocturna. Ver imagenes de seguridad del coche. Fotógrafo: Tt | Agencia: Dreamstime.com

Estás conduciendo a casa después de unas vacaciones de fin de semana. Es tarde en la noche y la sinuosa carretera de dos carriles no tiene farolas. Se aproxima a una curva a 40 mph, lo suficientemente lento para dar la vuelta, pero demasiado rápido para detenerse repentinamente si es necesario. ¿Qué te espera allí, más allá del alcance de tus faros? ¿Un auto parado? Un ciervo?

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Con los faros delanteros adaptables, no hay juego de adivinanzas. Las luces giran sus rayos alrededor de cada curva de la carretera, lo que le brinda una mejor vista de lo que se avecina. Mejorar la conducción nocturna no es un asunto trivial: más del 46 por ciento de los accidentes fatales en 2006 ocurrieron de noche, un número mucho más alto que la proporción de conducción nocturna [fuente: Enciclopedia FARS, vías públicas].

En este artículo, veremos en qué se diferencian los faros adaptativos de los faros estándar y descubriremos cómo pueden hacer que la conducción nocturna sea más segura. También veremos algunas innovaciones en los faros delanteros en proceso..

Los faros estándar brillan en línea recta, sin importar en qué dirección se mueva el automóvil. Al dar la vuelta a las curvas, iluminan el lateral de la carretera más que la propia carretera. Los faros delanteros adaptables reaccionan a la dirección, la velocidad y la elevación del automóvil y se ajustan automáticamente para iluminar la carretera. Cuando el automóvil gira a la derecha, los faros se inclinan hacia la derecha. Gire el coche a la izquierda, los faros en ángulo hacia la izquierda. Esto es importante no solo para el conductor del automóvil con faros adaptables, sino también para otros conductores en la carretera. El resplandor de los faros que se aproximan en sentido contrario puede causar graves problemas de visibilidad. Dado que los faros adaptativos se dirigen a la carretera, se reduce la incidencia de deslumbramiento.

Un automóvil con faros adaptativos utiliza sensores electronicos para detectar la velocidad del automóvil, cuánto ha girado el conductor el volante y la orientación del automóvil. Guiñada es la rotación del automóvil alrededor del eje vertical: cuando un automóvil gira, por ejemplo, su orientación cambia. Los sensores dirigen pequeños motores eléctricos integrados en la carcasa del faro para encender los faros. Un faro adaptativo típico puede girar las luces hasta 15 grados desde el centro, lo que les da un rango de movimiento de 30 grados [fuente: Audi].

Si 15 grados de movimiento lateral no son suficientes, como al girar a baja velocidad en un estacionamiento o en curvas especialmente cerradas, la iluminación adicional puede complementar los faros. Algunos modelos de BMW están equipados con luces de giro. Si el automóvil tiene luces antiniebla, pequeños reflectores giran para dirigir las luces antiniebla hacia un lado. En ausencia de luces antiniebla, se instala una luz adicional de orientación lateral con los faros. Cuando el automóvil se mueve a menos de 25 mph (40 km / hora) y gira, las luces de giro pueden iluminar hasta 80 grados de área adicional al costado del automóvil. Cuando el automóvil acelera o termina de girar, las luces se apagan automáticamente [fuente: BMW].-

-Los sensores de un sistema de faros adaptativos evitan que las luces giren cuando no es necesario. Si el automóvil no se mueve o se mueve en reversa, los faros adaptativos no se activarán. Esto ayuda a evitar que las luces ceguen inadvertidamente a otros conductores..

Siga leyendo para descubrir qué otras ventajas pueden ofrecer los faros adaptativos y qué tecnología de vanguardia utilizarán los faros del futuro..-

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Los faros delanteros adaptables son estándar en BMW Foto cortesía de Ed Grabianowski

La mayoría de los sistemas de faros adaptativos también incluyen un sistema de autonivelación. Los faros con autonivelación tienen un sensor de nivel adicional que determina si el automóvil está inclinado hacia adelante o hacia atrás. Por ejemplo, si un automóvil pasa sobre un bache grande, cuando la parte delantera del auto golpea el bache, se levanta. Los faros estándar apuntaban brevemente hacia el cielo hasta que la parte trasera del automóvil se movía sobre el bache y el automóvil regresaba a una posición nivelada. Es posible que haya notado esto si un automóvil que circula detrás de usted por la noche pasó sobre un bache, como un cruce de ferrocarril. Los faros del otro automóvil parpadearían brevemente, como si el conductor le hubiera hecho parpadear con las luces altas. En realidad, estos son los faros del automóvil que apuntan temporalmente hacia arriba y hacia sus ojos en lugar de hacia la carretera. Con un sistema de autonivelación, los servomotores eléctricos reaccionan al sensor de nivel y mantienen los faros orientados hacia la carretera, sin importar la posición del automóvil..

Los faros con autonivelación ya se requieren en los automóviles nuevos en Europa, y se requieren en todos los automóviles estadounidenses equipados con faros bi-xenón. Las luces bixenón son tan brillantes que cegarían a otros conductores si no se nivelaran.

Los faros delanteros adaptables aún no son equipo estándar en la mayoría de los automóviles. De hecho, solo unas pocas empresas los ofrecen como opciones. BMW ofrece faros delanteros adaptativos opcionales en todos los modelos, mientras que los modelos 335, 535, serie 7 y serie M los incluyen como equipo estándar. Renault los ofrece como una opción en algunos modelos, y el Volkswagen Passat 2006 los incluye en el Paquete de Lujo opcional. Lexus, Audi y muchos fabricantes de alta gama también ofrecen paquetes de faros adaptativos.

Faros del futuro

Los diseñadores de automóviles están desarrollando varias innovaciones en la tecnología de los faros que deberían aparecer en los modelos de producción en los próximos años.. Adaptado freno luces le permitirá ver más que solo el automóvil frente a usted aplicando los frenos. También sabrá qué tan fuerte está aplicando los frenos el conductor, lo que le dará una buena indicación de problemas adelante o cuánto debe reducir la velocidad. Estos sistemas de frenos se encenderán como luces de freno normales en condiciones normales de frenado. Sin embargo, cuando alguien presiona los frenos con fuerza para hacer una parada más repentina, las luces de freno brillan con más intensidad. La iluminación es progresiva: cuando alguien realmente pisa los frenos, se enciende la luz de freno más brillante, mientras que grados menores de fuerza de frenado dan como resultado un brillo entre "normal" y "parada completa".

Única fuente fibra óptica luces podría revolucionar la iluminación automática al permitir una variedad más amplia de opciones de iluminación y configuraciones de iluminación óptimas. Un sistema de fuente única utiliza una luz ubicada en algún lugar del funcionamiento interno del automóvil. Luego, los hilos de fibra óptica llevan la luz a donde sea necesario. En lugar de dos faros, un automóvil podría tener un patrón amplio de emisión de luz en la parte delantera. La fibra óptica podría manipularse mediante pequeños motores para permitir una iluminación adaptativa aún más versátil. El inconveniente por el momento es que la fibra óptica pierde gran parte de la intensidad de la luz a medida que la transporta, por lo que se necesita una fuente única muy brillante [fuente: Smart Motorist].

Para obtener más información sobre los faros delanteros adaptables y otros temas que podrían interesarle, consulte los enlaces en la página siguiente..

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Fuentes

• Audi. "El Audi A8 2008: características y especificaciones". http://www.audiusa.com/audi/us/en2/new_cars/Audi_A8/A8/Model_Features.html
• BMW. "Redefiniendo la velocidad de la luz". http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/mseries/m5/2007/allfacts/ -ergonomics_ahc.html
• Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. "Sistema de informes de análisis de fatalidades". http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Crashes/CrashesTime.aspx
• -Opiela, Kenneth S. "Conducir después del anochecer: los investigadores de la FHWA se esfuerzan por mejorar la visibilidad nocturna, haciendo que las carreteras sean más seguras para los automovilistas y peatones". Public Roads, enero-febrero de 2003-. http://findar-ticles.com/p/articles/mi_m3724/is_4_66/ai_97723968 -
• -Conductor inteligente. "Historia de la iluminación moderna". http://www.smartmotorist.com/lig/lig.htm