Motores Harley-Davidson

1909-1929 Admisión sobre motor Harley-Davidson de escape. Ver más imagenes de motos.

Cuando uno piensa en los motores Harley-Davidson, lo que generalmente viene a la mente es el estruendo de los V-twin. Aunque se han producido diferentes diseños en varios tamaños diferentes a lo largo de los años, las versiones más grandes siempre se han denominado Big Twins (aunque el mismo término también se usa para las bicicletas que llevaban esos motores). Ha habido seis generaciones distintas de diseño de Big Twin, y la historia de la empresa a menudo se segmenta de acuerdo con esas seis generaciones, como lo hemos hecho en este artículo..

Una nota más. Si bien la regla general es que los motores funcionan con gasolina y los motores son eléctricos, Harley-Davidson (al igual que la mayoría de los historiadores de motocicletas) generalmente se refieren a las centrales eléctricas como motores, probablemente porque los vehículos siempre se han llamado motocicletas, no motocicletas. - y haremos lo mismo.

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1909-1929 Admisión sobre escape (IOE): Los primeros motores de un solo cilindro de Harley tenían válvulas de admisión en cabeza que se abrían por vacío en lugar de por acción de leva mecánica. El primer V-twin introducido en 1909 también tenía válvulas de admisión operadas por vacío, que no funcionaban particularmente bien. Cuando se reintrodujo en 1911, el V-twin tenía válvulas de admisión accionadas por levas normales. Las válvulas de escape se montaron en el bloque (válvula lateral) en todos los casos. Los primeros V-gemelos desplazaron 50 pulgadas cúbicas; en 1912 se añadió una versión de 61 pulgadas cúbicas.

1930-1935 Motor Harley-Davidson de cabeza plana (válvula lateral)

1930-1935 Flathead (válvula lateral): Los cabezales planos Big Twin lideraron la línea durante solo seis años antes de ser eclipsados ​​por el primer V-twin de válvulas en cabeza de Harley. Sin embargo, los Big Twins de cabeza plana permanecieron disponibles hasta 1948 y se vendieron junto con sus hermanos más modernos. Los cabezales planos originales Big Twin desplazaron 74 pulgadas cúbicas; una versión de 80 pulgadas se agregó a fines de 1935. Aunque las cabezas planas eran teóricamente menos eficientes que los diseños anteriores de IOE, habían evolucionado hasta el punto en que no solo eran más poderosas, sino también más fáciles de trabajar, una gran ventaja en los días cuando los motores requerían más mantenimiento y no eran tan confiables como lo son hoy.

1936-1947 Motor Harley-Davidson Knucklehead

1936-1947 Knucklehead: Harley había ofrecido sencillos con válvulas en cabeza en la década de 1920, pero el Knucklehead fue el primer V-twin con válvulas en cabeza de la compañía. El Knucklehead original desplazó 61 pulgadas cúbicas, pero se agregó una versión de 74 pulgadas para 1941. Aunque más pequeño en desplazamiento que los modelos de cabeza plana simultáneos, la configuración de válvulas en cabeza del Knucklehead le dio más potencia. En el Knucklehead se introdujo un moderno sistema de lubricación recirculante. Por cierto, "Knucklehead" no era el nombre de Harley para el motor (la fábrica lo llamó "61 OHV"). Los ciclistas le dieron el sobrenombre de "Knucklehead" porque sus tapas de válvulas parecían puños con dos nudillos saliendo..

1948-1965 Motor Panhead Harley-Davidson

1948-1965 Panhead: El motor Panhead recibió nuevos cabezales de aluminio que funcionaron más fríos que los anteriores de hierro fundido y ayudaron a producir más energía. También introdujo elevadores de válvulas hidráulicas, que minimizaban la tediosa tarea de ajustar las válvulas y también permitían que el motor funcionara de forma más silenciosa. Al igual que el Knucklehead antes, los ciclistas acuñaron el sobrenombre de "Panhead" en referencia a las tapas de las válvulas del motor, que ahora parecían bandejas para asar al revés. Inicialmente ofrecido en tamaños de 61 y 74 pulgadas cúbicas, el 61 se abandonó después de 1952. En su último año, el Panhead estaba equipado con un motor de arranque eléctrico, una verdadera conveniencia, ya que los Big Twins se habían vuelto notoriamente difíciles de patear..

1966-1983 Motor Shovelhead Harley-Davidson

1966-1983 Shovelhead: Los cabezales rediseñados le dieron al Big Twin un poco más de potencia, y las tapas de las válvulas que los cubrían ahora parecían palas de pala al revés, de ahí el apodo de "Shovelhead" que una vez más le dieron los ciclistas. Con un tamaño inicial de 74 pulgadas cúbicas, una versión de 80 pulgadas se inclinó para 1978 y finalmente se convirtió en la única oferta. Aunque el nuevo motor Evolution llegó en 1984, algunos modelos Big Twin continuaron llevando un Shovelhead ese año..

1984-presente Evolution V2 Harley-Davidson Engine

1984-presente Evolution V2: El Evolution V-twin de Harley abordó muchas de las quejas dirigidas contra los Shovelheads, ya que era más suave, más silencioso, más potente y más confiable. Aunque algunos motociclistas desde el principio comenzaron a referirse al nuevo motor como el "Blockhead" debido a sus tapas de válvulas lisas y en forma de bloque, el nombre nunca se atascó y esta última generación del Big Twin de 80 pulgadas cúbicas generalmente se conoce como el "Evo".

Sigue leyendo para aprender sobre los motores gemelos más pequeños de Harley.

Para obtener más información sobre Harley-Davidson y otras motocicletas clásicas, consulte:

• Motocicletas Harley-Davidson
• Cómo funciona Harley-Davidson
• Cómo funcionan los helicópteros
• Perfiles de Chopper
• Motos Clasicas
• Cómo funcionan las motocicletas

1929-1952 Forty-Five Flathead (válvula lateral) Motor Harley-Davidson

Desde 1929, los motores Harley-Davidson también se ofrecen como motores V-twin más pequeños. A veces, estos modelos más pequeños son muy difíciles de distinguir de sus hermanos mayores, pero una regla se ha mantenido constante: los Big Twins siempre han llevado sus cadenas de transmisión final (o cinturones) en el lado izquierdo de la bicicleta, mientras que los modelos más pequeños siempre han tenido ellos a la derecha. Además, desde 1952, los modelos más pequeños han tenido el motor y la transmisión unidos en un caso (llamado construcción de unidad), mientras que los Big Twins siempre han conducido a través de una transmisión separada.

1929-1952 Cuarenta y cinco Flathead (válvula lateral): El primer V-twin de cabeza plana de Harley-Davidson fue un pequeño motor de 45 pulgadas cúbicas que precedió a su hermano Big Twin de cabeza plana por un año. Resultó ser una unidad extremadamente confiable y disfrutó de la vida útil más larga de cualquier motor de Harley en la historia de Harley: no solo se usó en motocicletas durante más de 20 años, sino que impulsó el Servi-Car de tres ruedas desde su introducción en 1933 hasta su edición final en 1973! También llevó una vida emocionante, siendo el motor elegido por las motocicletas que sirvieron a los aliados en la Segunda Guerra Mundial, así como por las máquinas de carreras que acumularon un largo y envidiable récord de victorias..

1952-1956 Motor Harley-Davidson de cabeza plana serie K

1952-1956 K-Series Flathead: Con un tamaño original de las mismas 45 pulgadas cúbicas que su predecesor, la K creció a 55 pulgadas cúbicas en 1954. Conservó una configuración de cabeza plana, pero se convirtió en la primera Harley V-twin en acoplarse en una sola unidad con su transmisión. Al igual que el Forty-Five original, demostró ser increíblemente potente en la competencia, impulsando a los corredores ganadores hasta bien entrada la década de 1960..

1957-1985 Motor Sportster Harley-Davidson

1957-1985 Sportster: El motor de la serie K adoptó válvulas en cabeza en 1957 para convertirse en el famoso Sportster. Con el mismo tamaño de 55 pulgadas cúbicas que los motores posteriores de la serie K, se le conocía por su desplazamiento equivalente en centímetros cúbicos (883 cc) porque así se definían los motores de sus principales competidores. Los primeros Sportsters estuvieron entre las motocicletas más rápidas de su época, siendo el indiscutible "Rey de los Drags" hasta finales de la década de 1960. El desplazamiento aumentó a 1000 cc en 1972, pero ni siquiera eso fue suficiente para que la Sportster volviera a la cima en el gran premio de semáforo..

1986-actualidad Sportster Harley-Davidson Engine

1986-presente Evolution Sportster: Después de casi 30 años, el motor de la Sportster finalmente recibió una renovación para 1986, tomando el aspecto y el nombre de su hermano mayor Evolution. Por primera vez, se ofreció en dos tamaños: el original de 883 cc y una nueva versión de 1.100 cc. Este último crecería a 1.200 cc en 1988, lo que equivale a 74 pulgadas cúbicas, el mismo desplazamiento que el más grande de los Big Twins con válvulas en cabeza anteriores a 1978..

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