Automóviles eléctricos o de gasolina, ¿cuál es más rápido?

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En una carrera de cero a 60 mph (cero a 96.5 kph), un Tesla Roadster como este fumará un vehículo de gasolina en todo momento. Tesla

Estás en el semáforo en rojo y el tipo que está a tu lado acelera el motor. Sin embargo, te ríes de ti mismo porque él claramente no se da cuenta de que estás conduciendo un Tesla Model S (o piensa que un vehículo eléctrico [EV] es una desventaja). El semáforo se pone verde, pones el pedal al suelo y lo dejas en el polvo. Adiós Felicia!

El punto de la historia es decir que si quieres ir de cero a 60 mph (de cero a 96,5 kph) lo más rápido posible, un coche eléctrico es el camino a seguir. ¿Sorprendido? También lo fue el chico del semáforo en rojo que fumó en esta pequeña historia inventada. Sin embargo, los coches de gasolina pueden tener velocidades máximas. Entonces, ¿cuál es la diferencia clave entre los dos autos? Principalmente, la transmisión o falta de ella.

Rápido vs Rápido

Primero, en la terminología general de las carreras, "rápido" significa cuánto tiempo se tarda en llegar del punto A al punto B, mientras que "rápido" significa la velocidad máxima que alcanza un vehículo. En las carreras de resistencia, por ejemplo, el vehículo "más rápido" alcanza la velocidad más alta en el transcurso de la carrera, pero el vehículo más rápido llega primero a la línea de meta..

Los coches eléctricos son capaces de ser más rápidos que los de gasolina, pero los vehículos eléctricos todavía no son capaces de ir más rápido. Nuestro pequeño escenario de cero a 60 es un buen ejemplo. Los automóviles de gasolina tienen una ventaja de rendimiento cuando esas velocidades máximas se mantienen durante períodos de tiempo más largos.

Un artículo de Fortune de 2015 presentó al ex ingeniero de Tesla Dustin Grace, quien brindó una buena descripción general. Los vehículos eléctricos generan mucho más torque que los vehículos de gasolina, lo cual es importante porque el torque es lo que impulsa al vehículo hacia adelante. Además, el motor de un automóvil eléctrico elimina la necesidad de una transmisión tradicional en muchos diseños modernos. La potencia va directamente a las ruedas para una aceleración instantánea, lo que hace que los vehículos eléctricos sean más rápidos al inicio.

En un automóvil a gasolina, el motor tiene que dirigir la potencia primero a la transmisión y luego a las ruedas (los componentes conocidos colectivamente como "tren motriz" o "tren motriz"). Este proceso lleva más tiempo, desperdiciando un potencial crucial de cero a 60. Parte de la potencia creada por el motor, generalmente alrededor del 15 por ciento, también se desperdicia viajando a través del tren motriz, lo que se conoce como pérdida del tren motriz..

La eficiencia es igual a la potencia

Si está comparando un automóvil eléctrico y un automóvil de gasolina con la misma potencia nominal, el automóvil eléctrico también puede usar mucho más de su potencia. Eso es porque los vehículos eléctricos tienen menos partes móviles, por lo que pueden funcionar de manera más eficiente. (La eficiencia no se basa estrictamente en términos de consumo de combustible; la velocidad y la agilidad del vehículo también se ven afectadas).

El par instantáneo y el tren motriz simplificado son los dos factores que permiten que un vehículo eléctrico despegue de una parada mucho más rápido que un vehículo de gasolina con especificaciones de potencia comparables. Así es como Tesla y otros superdeportivos eléctricos logran de cero a 60 veces en solo dos o tres segundos.

Tesla no proporciona clasificaciones de caballos de fuerza, pero Road and Track utilizaron una máquina llamada dinamómetro para probar un Model S P100D 2017 de gama alta con la actualización de Ludicrous Speed. Obtuvieron una lectura de 588 caballos de fuerza en las ruedas (que, nuevamente, es algo menor de lo que se calificaría si se probara en el motor).

Cuando Motor Trend probó en carretera el Tesla Model S P100D en 2017, la revista nunca había visto una carrera de cero a 60 en menos de 2.3 segundos. Pero el Tesla llegó en 2.275 segundos, lo que en ese momento lo convirtió en el vehículo de producción de stock más rápido de la historia. Sin embargo, como explicó Frank Markus en Motor Trend, si Tesla estuviera compitiendo contra un Ferrari LaFerrari, Porsche 918 o McLaren P1, esos tres superdeportivos de gasolina alcanzarían al Tesla y avanzarían en segundos..

Si Ferrari o McLaren están un poco fuera de su presupuesto, un automóvil a gasolina como el Dodge Challenger SRT Hellcat 2019, con su motor V8 de 6.2 litros sobrealimentado de 840 caballos de fuerza, cuenta con una velocidad máxima de 203 mph (326.6 kph) y una velocidad cero. a 60 tiempo de 3.4 segundos.

Si se enfrenta a un superdeportivo de gasolina como este Porsche 918 Spyder, un vehículo eléctrico como el Tesla Roadster ganaría en la salida, pero el Porsche se adelantaría en segundos. Porsche

La desventaja de la transmisión

En términos de cero a 60 veces, los coches eléctricos tienen actualmente la gran ventaja. Sin embargo, la industria de los vehículos eléctricos se está dando cuenta de que sus coches necesitan mantener ese rendimiento a largo plazo, lo que nos lleva de vuelta a la transmisión..

A pesar de todo el entusiasmo que rodea al rendimiento y la eficiencia de los vehículos eléctricos gracias a la ausencia de una transmisión tradicional, algunos ingenieros están trabajando en nuevos diseños de transmisión específicamente para automóviles eléctricos. Eso es porque la falta de uno mantiene la velocidad máxima del EV más lenta de lo que sería de otra manera..

Una transmisión bien diseñada, específicamente para un EV, actuaría como una especie de intermediario para ayudar a administrar la entrega de energía del automóvil, así como el rango de la batería. Esto haría posible conducir a velocidades más rápidas durante períodos de tiempo más largos y, al mismo tiempo, desperdiciar menos energía. En general, las baterías de los autos eléctricos alcanzan un máximo de 250 a 310 millas (402 a 498 kilómetros), pero un diseño de transmisión avanzado podría ayudar a extender ese rango. La clave es mantenerlo simple, interviniendo solo lo suficiente para que el automóvil sea tan bueno a altas velocidades como a bajas velocidades..

Según The Drive, hay indicios de que Tesla está trabajando en una nueva transmisión eléctrica, gracias a un tiempo de cero a 60 proyectado de 1.9 segundos para el próximo Tesla Roadster. Pero por ahora, el Model S de 2,3 segundos tendrá que hacer.

Ahora eso es interesante Un automóvil eléctrico genera la misma cantidad de par sin importar qué tan rápido viaje, mientras que los autos a gasolina tienen lo que se conoce como curva de par, un punto en el rango de potencia del motor donde se produce el par máximo. Al igual que un automóvil de gasolina no puede usar todos los caballos de fuerza para los que está calificado, la mayoría de las veces un EV tampoco puede usar todo su torque.



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