Operaciones de vehículos especiales Ford SVO

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El exótico Mustang GTP prototipo de carreras de 1983-84 extrajo la asombrosa cantidad de 600-700 caballos de pequeños motores turbo de cuatro cilindros.. Ver más fotos de Ford SVO.

Ford SVO: Operaciones de vehículos especiales fue la fuente de algunos de los autos de rendimiento estadounidenses más rápidos y mejor equilibrados de las décadas de 1980 y 1990. Por supuesto, la maquinaria de alta velocidad no era nada nuevo para la banda Blue Oval..

"Corre el domingo, vende el lunes" es un adagio de Detroit, y nadie sabía la verdad mejor que Ford. Incluso antes de fundar Ford Motor Company, el viejo Henry apareció en los titulares de principios de siglo conduciendo volantes sencillos como el "999" a velocidades récord..

Sesenta años más tarde, su nieto decidió impulsar la imagen y las ventas de la empresa con un asalto total a la mayoría de las formas principales de deportes de motor. Esta iniciativa de "Rendimiento total" obtuvo una gran cantidad de trofeos y enseñó lecciones que aparecieron en autos de calle rápidos y llamativos como los Boss Mustangs. De hecho, muchos de esos autos respondieron a los requisitos de la competencia, lo que subraya otra obviedad de la industria: "Racing Improves the Breed".

Para 1970, sin embargo, "Total Performance" estaba fuera de sintonía con las condiciones radicalmente cambiadas, y Ford salió abruptamente de las carreras. Durante los siguientes 10 años, la memoria pública de los días de gloria y una procesión de modelos aburridos de la sala de exhibición dejaron al Blue Oval con una imagen aburrida y perspectivas de ventas decaídas..

Para Henry Ford II, solo había una cosa que hacer: volver a las carreras. Por lo tanto, antes de dejar el cargo de presidente en 1980, autorizó personalmente la formación de Operaciones de vehículos especiales..

Estaba inspirado en el pequeño y silencioso "skunkworks" de Lockheed, ahora famoso por crear aviones asombrosos como el SR-71 Blackbird de 3000 mph. A diferencia de los días de "Rendimiento total", cuando los forasteros como Carroll Shelby solían ser reclutados para proyectos específicos, SVO era el "taller rápido" de Ford, con un presupuesto separado y mucha libertad de intromisiones de alto nivel..

Los Mustang basados ​​en producción siempre fueron competidores serios en

SVO tenía tres asignaciones: desarrollar y administrar varios programas de deportes de motor, desde NASCAR hasta Fórmula 1; expandir el negocio de repuestos de alto rendimiento y carreras de Ford; y desarrollar coches de calle de edición limitada.

En unos pocos meses, se reunió un grupo selecto de unos 30 diseñadores, ingenieros y expertos en carreras bajo la dirección de Michael Kranefuss (kranna-fus), de origen alemán, el exitoso director de competición de Ford Europa a principios de la década de 1970. Más tarde apodado "Rommel of the Racetrack" por Car and Driver, Kranefuss puso al equipo a trabajar en una variedad de proyectos, muchos sencillos, algunos muy exóticos..

La atención se centró rápidamente en la pista de carreras, donde los compradores de Mustang podrían identificarse con los ganadores de Mustang. Pero primero, los coches SVO tenían que ganar. Para saber si lo hicieron, vaya a la página siguiente.

¿Quiere saber más sobre el legado del Mustang? Siga estos enlaces para aprender todo sobre el coche pony original:

  • Prepárese para conocer la historia completa del automóvil deportivo más querido de Estados Unidos. Cómo funciona el Ford Mustang narra la leyenda desde sus inicios a principios de la década de 1960 hasta el nuevo Mustang de hoy..
  • Cuando las cosas se ponen difíciles, los duros van a las carreras, o eso dijeron los nuevos cargadores duros que tomaron el mando de Ford a principios de los 80. Más información en Ford Mustang 1982-1986.
  • El Ford Mustang Boss 351 de 1971 fue el último Mustang de alto rendimiento de Ford de la era del muscle car clásico. Aquí hay un perfil, fotos y especificaciones..
A pesar de la impresionante potencia del GTP, era menos confiable y menos exitoso que los Porsche y Corvettes rivales.

Organizado a principios de la década de 1980, SVO, bajo la dirección del líder del equipo Michael Kranefuss, dio prioridad a los Mustang de carreras de carretera para las series GT del Sports Car Club of America (SCCA) y de la International Motor Sports Association (IMSA). Esto se debió en parte a que el público podía vincular fácilmente a esos corredores con los Mustang de la sala de exposición, lo mejor para las ventas..

Como Kranefuss explicó a Gary Witzenburg de Motor Trend en 1984: "Si quieres transmitir tu mensaje técnico, hacia dónde te diriges en el futuro, más que nada son las carreras en carretera ... Esto es algo que habla muy claramente del nuevo Ford. Motor Company, que está muy orientada a la tecnología y dedicada a la integridad del producto. Es un esfuerzo corporativo combinado, con algo de presupuesto de Ford Design, algo de Aerospace [división], y bastante de SVO para construir los primeros cuatro autos y aproximadamente 15 motores ".

Kranefuss estaba hablando del nuevo prototipo de piloto Mustang GTP, por el que Ford aportó alrededor de $ 1 millón solo en 1983. Un Mustang solo de nombre, tenía un cuerpo largo y aerodinámico bajo. Un motor de cuatro cilindros de muy alta tecnología producía unos asombrosos 600 caballos de fuerza en su forma inicial de 1.7 litros, alrededor de 700 cuando se subió a 2.1 litros para el '84. Desafortunadamente para SVO, el GTP Mustang fue superado por Porsche y Corvettes más duraderos, aunque Ford logró una victoria en el 83..

SVO tuvo un mayor éxito con los Mustang basados ​​en producción. En 1981, Tom Gloy ganó en Sears Point, la primera victoria Trans-Am de Mustang en 11 años. Para el '84, el especialista en chasis SVO Bob Riley se había asociado con el mago de motores y constructor de automóviles Jack Roush y los Mustang respaldados por la fábrica pronto dominaron Trans-Am, ganando 17 de 34 concursos solo en 1985-86..

La producción de 1985 SVO hizo un debut a mitad de temporada gracias a una cámara más caliente, nuevo sistema de escape, turbo de mayor impulso y otros "trucos de hot-rodding".

Entre 1984 y 1989, Ford logró 46 victorias en Trans-Am, más que todos los demás fabricantes juntos. El talento para conducir ayudó, incluido Lyn St. James y especialmente Dorsey Schroeder, quien ganó la mitad de los 14 eventos Trans-Am en 1989, una excelente manera de celebrar el 25 cumpleaños de Mustang..

SVO no fue menos una potencia en otras formas de deportes de motor, gracias a un equipo talentoso, el impulso decidido de Kranefuss y la profundización de los bolsillos corporativos. C / D señaló que en 1992, "Ford fue el fabricante de carreras de mayor éxito en el mundo. Los pilotos de Ford ... terminaron 1-2-3 en la clasificación final de la Copa Winston de NASCAR, y Ford rompió el dominio de nueve años de Chevrolet en NASCAR campeonato de fabricantes.

Fuera de la caja, el nuevo motor turbo Cosworth de Ford dominó la serie Indycar, dominó al Chevy Indy V-8, dominante desde hace mucho tiempo ... Y Ford, mientras gastaba solo la mitad del dinero que Honda y Renault invirtieron en la Fórmula 1, terminó tercero en el Campeonato de Conducción. "Y eso fue solo un año en la vida de SVO. Lástima que no acertó con su único auto de producción, el posiblemente demasiado europeo Mustang SVO. Pero nadie es perfecto.

Aunque Ford sigue siendo una potencia de los deportes de motor, SVO se reorganizó a principios de los noventa y su cargo de máquina de calle se entregó a un nuevo equipo de vehículos especiales. SVT generó todo tipo de Mustang Cobras y otros Ford calientes, estableciendo el estándar para lo que sea que lleve la bandera a continuación en los skunkworks de Dearborn..

¿Quiere saber más sobre el legado del Mustang? Siga estos enlaces para aprender todo sobre el coche pony original:

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