Coches deportivos Fiat

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El Fiat 124 Sport Spider fue el automóvil más popular de Fiat, aunque ha no recibió los elogios que otros autos clásicos de esa década de 1970. Ver más fotos de autos deportivos.

El fabricante de automóviles italiano Fiat se había establecido durante años antes de probar suerte en el mercado de los automóviles deportivos. Al igual que con muchos fabricantes durante la década de 1960, Fiat utilizó uno de sus modelos existentes como base para su primera oferta de autos deportivos, lo que resultó en el Fiat 1200..

En este artículo, aprenderá sobre la historia de los autos deportivos de Fiat, desde el 1200 estilo Pinin Farina hasta el exitoso Fiat 124 Sports Coupe y Spider, ambos aprovecharon el éxito de los sedanes Fiat existentes, produciendo adiciones elegantes y deportivas al modelo. póngase en fila.

Sin embargo, finalmente Fiat tuvo que retirarse del juego de los autos deportivos, primero deteniendo la producción de sus autos deportivos en América del Norte y más tarde también en Europa. Los Fiats siempre habían tenido la reputación de ser poco confiables, lo que finalmente los obligó a salir del mercado. Aún así, Fiat fue y sigue siendo un fabricante de automóviles de alta calidad..

Comencemos nuestra exploración de Fiat en la página siguiente con el 1200 y el 1500..

Para obtener más información sobre Fiat y otros autos deportivos, consulte:

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  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
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Este Fiat 1600S ligeramente modificado lleva ruedas invertidas y más- neumáticos de stock; también le falta el emblema central de la parrilla Fiat.

Fiat, el fabricante de los modelos Fiat 1200, 1500, 1500S y 1600S, ha sido la General Motors de Italia desde que todos pueden recordar y, como la firma estadounidense, entró en el negocio de los autos deportivos relativamente tarde. El primer movimiento de posguerra de Fiat en esta dirección fue el 8V de 1952-54, pero esto fue estrictamente una indulgencia de producción limitada (solo 114 construidos) mientras que el 1100 Transformabile de 1955-59 fue feo y fallido. Luego, con la ayuda de Pinin Farina y OSCA (Officina Spedalizzata Costruzione Automobili), Fiat finalmente se tomó en serio los autos deportivos en 1959, cuando comenzó a construir los modelos 1200, 1500, 1500S y 1600S..

Uno de los más vendidos de Fiat en ese momento fue el sedán 1200, un grueso y aburrido de cuatro puertas con estructura de acero, suspensión delantera independiente de resortes helicoidales y un eje trasero vivo suspendido y ubicado por resortes de hojas semielípticos. Esto no parecía ser el material con el que están hechos los autos deportivos, pero el jefe técnico Dante Giacosa lo sabía mejor. Conservando el tren motriz, el piso y algunos paneles internos de la carrocería del sedán, llamó a PF para que le construyera un auto deportivo..

PF (que siempre insistió en que no tenía nada que ver con la Transformabile) produjo un convertible biplaza simple pero atractivo completo con ventanas de puerta abatibles y, en consecuencia, consiguió el contrato para construir carrocerías de producción en cantidad. Fiat proporcionaría paneles de suelo; PF construiría, pintaría y recortaría las carrocerías antes de devolverlas a la fábrica de Fiat en Lingotto para su ensamblaje final..

Mientras tanto, Fiat había decidido ofrecer una selección de motores: el lento motor de 1221 cc de cuatro cilindros y cuatro cilindros y una unidad twincam de 1.5 litros de nuevo diseño. Fiat había planeado construir este último, pero en su lugar se dirigió a OSCA, el especialista en motores y autos de carrera con sede en Bolonia, entonces dirigido por los hermanos Maserati..

La civilizada cabina del Fiat 1600S tenía muchos adornos.

Ambos modelos nuevos se presentaron en 1959: el 1200 Cabriolet con 58 caballos de fuerza y ​​el 1500S con motor OSCA de 80 CV. Como la versión twincam no estaba destinada a ser un elemento de volumen, se dejó en manos del biplaza de varilla de empuje establecer las credenciales de automóvil deportivo de Fiat, lo que hizo en poco tiempo..

Ambos eran pequeños turismo elegantes y bien equipados, y el 1500S era tan rápido como un Alfa 1.3 Giulietta. PF pronto produjo un techo rígido extraíble como extra aprobado por la fábrica. También con la bendición de Fiat, construyó y comercializó un modelo de techo fijo que se parecía bastante al diseño posterior del coupé Lancia Flavia de PF..

Los siguientes seis años trajeron numerosas mejoras a estos Fiat abiertos convencionales pero de fácil manejo. El 1500S obtuvo frenos de disco delanteros estándar a fines de 1960, luego se convirtió en el 1600S mediante la sustitución de un motor OSCA ampliado que cuenta con 90 bhp.

El 1200 original se actualizó de manera similar en marzo de 1963, siendo "rediseñado" con las últimas cuatro varillas de empuje de 1481 cc de los nuevos sedanes diseñados por Lampredi para convertirse en un 1500 Cabriolet. Esto trajo 72 bhp y más torque, aumentando la velocidad máxima a aproximadamente 90 mph. Al mismo tiempo, el 1600S adquirió frenos de disco traseros y una nariz modificada de cuatro luces..

El cambio más significativo de todos apareció en marzo de 1965: una nueva caja de cambios totalmente sincronizada de 5 velocidades para ambos modelos. No aumentó su rendimiento, pero los hizo más fáciles de conducir. También insinuaba el futuro de Fiat, ya que esta misma caja de cambios regresaría en 1966 para el sucesor 124 Sport Coupe / Spider y los sedanes 124/125 en los que se basaron, los autos de posguerra más exitosos en la historia de Fiat..

Para obtener más información sobre Fiat y otros autos deportivos, consulte:

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  • Coches deportivos de los 50
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  • Reseñas de autos deportivos usados
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La iteración estadounidense de Bertone para 1984, momento en el que Fiat había pasado la producción y las ventas al carrocero.

El X1 / 9 de Fiat no fue el primer auto deportivo de producción con motor central, pero ha sido uno de los más duraderos. Anunciado en 1972, era elegante, ágil y lleno de carácter, cuidadosamente equipado y con una excelente relación calidad-precio. Que el X1 / 9 era "correcto" desde el primer día se confirma por el hecho de que todavía se está construyendo 16 años después con pocos cambios importantes..

Tampoco fue el primer automóvil deportivo de bajo precio de Fiat. El gigante fabricante de automóviles italiano había tenido un gran éxito en la década de 1960 con las versiones cupé y spider de su pequeño sedán 850 con motor trasero, aunque se trataba de modelos deportivos y económicos, no de auténticos autos deportivos..

Sin embargo, Bertone había suministrado carrocerías para el 850 spider e ideó el X1 / 9 (código de proyecto interno de Fiat) para reemplazarlo. Al principio, la idea era que Bertone construyera el nuevo middie de forma independiente a partir de componentes suministrados por Fiat, pero Fiat reconoció rápidamente el diseño como bastante práctico para la producción en masa, es decir, "rentable". El resto, como ellos dicen, es historia.

El Fiat X1 / 9 siguió al Lotus Europa y al VW-Porsche 914 en ser un "coche de kit corporativo", con carrocería deportiva de dos asientos sobre un grupo reordenado de componentes tomados de un sedán de uso diario. En este caso, el donante fue el 128 de tracción delantera de Fiat, introducido en 1969. Fue muy sencillo ubicar su paquete de potencia transversal en el centro del barco para impulsar las ruedas traseras, creando así un mini Lamborghini Miura. La dirección también provino del estante 128, al igual que los frenos, aunque el Xl / 9 se benefició de su composición de "kit" al colocar discos en la parte trasera y delantera..

Teniendo en cuenta su distancia entre ejes de repuesto de 87 pulgadas y su ordenado tamaño general, el Fiat X1 / 9 fue una maravilla de la eficiencia del espacio. No solo había un espacio decente en la cabina, sino también dos baúles: uno a proa y otro a popa (detrás del tren motriz en el medio del barco). El tanque de combustible vivía entre el compartimento del motor y la cabina del piloto, el interior de repuesto detrás del asiento derecho. El estilo de cuña de Bertone estaba actualizado en ese momento y todavía se ve bien ahora, mientras que la estructura era evidentemente bastante fuerte.

El habitáculo del Fiat Bertone es estrecho pero bien planificado.

Algo bueno, también, porque además de tener dos puertas y tres paneles de acceso (uno para cada maletero más la cubierta del motor), la carrocería X1 / 9 tenía un panel de techo despegable estilo Targa sobre la cabina que se podía guardar en la parte delantera. maletero. La suspensión totalmente independiente se realizó mediante puntales compactos MacPherson / Chapman con resortes helicoidales, lo que reduce aún más la intrusión en el espacio. En total, un paquete inteligente y bien pensado.

Y uno muy bien equilibrado, gracias al menor momento polar de inercia y al menor balanceo de la carrocería asociados con el diseño de la mitad del barco. La distribución del peso, originalmente 41/59 por ciento delante / detrás, no era ideal, pero la geometría de la dirección y la suspensión ayudaron a compensar, lo que hizo que el X1 / 9 fuera maniobrable, divertido de conducir y nada peculiar..

Inicialmente, el X1 / 9 no era tan rápido como parecía. Su sohc cuatro de 1.3 litros, heredado del 128, pudo haber estado bien para Europa, pero no pudo reducirlo en los EE. UU., Atascado por los controles de emisiones y el peso adicional del equipo de seguridad requerido por el gobierno federal (incluido el "choque" demasiado obvio parachoques). De hecho, el rendimiento general no fue mucho mejor que el del MGB cada vez más asmático..

Fiat respondió en parte al problema en ambos mercados para 1980 sustituyendo el motor de 1498 cc de su entonces nuevo sedán Ritmo / Strada y desechando el transeje original de 4 velocidades por uno de 5 velocidades de paso más largo, lo que también ayudó a la economía. Al año siguiente, la inyección de combustible Bosch L-Jetronic reemplazó el carburador Weber anterior para obtener pequeñas ganancias en potencia y par..

Estas y pequeñas revisiones cosméticas y de equipo anuales son prácticamente el alcance de los cambios hasta la fecha, excepto que Fiat decidió salir del negocio de los autos deportivos a principios de los 80 y arregló para que Bertone se hiciera cargo de la fabricación y comercialización completas del X1. / 9. Esto ha llevado a varias "ediciones especiales" en los últimos años, aunque el coche básico sigue siendo el mismo..

Mientras tanto, Fiat había decidido salir del mercado estadounidense después de años de ventas en constante caída. Por lo tanto, si desea un nuevo X1 / 9 hoy en día, lo comprará a través de la organización Malcolm Bricklin y pagará más de $ 13,000 por un automóvil con insignias de Bertone..

Un último punto. La división Lancia de Fiat utilizaría el enfoque de kit-car para el Monte Carlo de 1975 basado en Beta, más grande (y no muy popular) (vendido brevemente en los EE. UU. Como el Scorpion y desarrollado, por cierto, como el proyecto X1 / 20). El Toyota MR2 y el Pontiac Fiero de hoy siguen el mismo patrón. Quién es el siguiente?

Para obtener más información sobre Fiat y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coches deportivos de los 70
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Nunca lideró su clase en potencia o velocidad, pero el Fiat 124 Spider era bueno lo suficiente para sobrevivir a la mayoría de sus rivales. Aquí se muestra un modelo de 1974.

El Fiat 124 Sport Spider no recibió el crédito que merecía en sus primeros años. Algunos autos deportivos, el Alfa Romeo Duetto por ejemplo, se aprecian completamente solo después de que se han ido. Algunos, casi todos los Porsche, ganan elogios en el momento en que aparecen. Otros parecen estar bien considerados mientras están en producción, luego su reputación se desvanece.

Quizás sea el linaje Fiat lo que empañó el legado del 124 Sport Spider. Posiblemente sea que el coche no fue muy rápido. Quizás sus raíces económicas sedán y su precio amigable pintaron una imagen de peatón. Pero a medida que se desarrolló su carrera de dos décadas, el Fiat 124 Sport Spider llegó a ser considerado un ejemplo eminentemente agradable de una edad dorada que se desvanece..

"Es un automóvil deportivo altamente refinado con un estilo atractivo, excelente conducción y manejo, y un rendimiento total bastante modesto", dijo. Pista del camino en 1976. "No es tan nuevo como mañana de ninguna manera, pero ha sobrevivido a la prueba de los años para convertirse en un clásico en su propio tiempo".

Como ocurre con muchos autos deportivos, debajo del Spider se puede encontrar un sedán; en este caso, el pequeño 124 de cuatro puertas de Fiat. A partir de 1968, el gigante italiano basó dos autos deportivos en esta plataforma: un cupé aireado para cuatro pasajeros con la distancia entre ejes estándar de 95.3 pulgadas y el Spider en un tramo más corto de 5.5 pulgadas. Para las aplicaciones deportivas, el chasis básico 124 se modificó solo con tasas de resorte más altas, orugas y ruedas más anchas, y todos los frenos de disco en lugar de disco / tambor..

La cabina del 124 Sport Spider de 1974 era cómoda a pesar de la posición de conducción con los brazos extendidos.

Pininfarina hizo el diseño y el Spider nunca se vio realmente desactualizado, incluso integrando "parachoques de choque" federales de la década de 1970 sin mucha interrupción. La posición de conducción con los brazos extendidos era demasiado italiana para la mayoría y, a pesar de tener un "asiento trasero" acolchado, este techo de trapo era un 2 + 2 solo en teoría. Pero la caja de cambios de cinco velocidades cambió de manera nítida, la instrumentación fue minuciosa y ningún automóvil deportivo tenía una capota blanda que se doblaba más fácilmente o se sellaba mejor.

La ampliación de 96 hp y 1.5 litros del motor 124 contaba con un nuevo cabezal twincam con transmisión de levas por correa dentada, una primicia mundial. El desplazamiento y la afinación fluctuaron durante los años 70 para cumplir con las reglas de smog de EE. UU. El automóvil alcanzó su forma final en 1981 como el Spider 2000, con un 2.0 litros de 102 hp con inyección de combustible. Fiat abandonó el mercado estadounidense en 1984, pero transfirió la producción y el marketing del Spider al carrocero, que vendió una edición mejorada, el Pininfarina Azzurra, durante un año más o menos en los Estados Unidos..

La grandeza no requiere que un automóvil deportivo gane estatura después de retirarse. Que fue genial en su propio tiempo, en sus propios términos, es suficiente.

Para obtener más información sobre Fiat y otros autos deportivos, consulte:

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