Ferrari Mondial

En 1974, Sergio Pininfarina se sintió decepcionado de que su empresa no tuviera la oportunidad de diseñar el 308 GT4. En 1980, su paciencia se vio recompensada con el debut del nuevo 2 + 2 de Ferrari, el Mondial 8..

Este fue un regreso de las líneas de origami de Bertone a las curvas Pininfarina tradicionales de Ferrari. Mientras tanto, el nombre hacía referencia a los autos deportivos de carreras de cuatro cilindros de Ferrari de mediados de la década de 1950..

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El Ferrari Mondial 3.2 de 1988 tiene un motor más potente que el 328 GTB & GTS. Imágenes de ferrari.

Los cimientos se asemejaban mucho a los del GT4, con un robusto chasis de tubo de acero, suspensión independiente, V-8 de 3.0 litros montado transversalmente y caja de cambios de cinco velocidades. En dos cambios notables, la distancia entre ejes se alargó unas 4 pulgadas (100 mm) para un mejor empaque y espacio interior, y un subchasis separado llevó el motor y la transmisión. Este último elemento permitió desatornillar y quitar el tren de transmisión más rápidamente para facilitar el servicio.

A pesar de estos avances y los temas de estilo más familiares, las revisiones de los últimos 2 + 2 de Ferrari fueron mixtas.

En Inglaterra, COCHE revista dijo el “Mondial 8, que combina magníficamente la capacidad dinámica con un diseño de carrocería magistral, una electrónica inteligente y una calidad de construcción similar a la de Porsche, es una prueba positiva de que Maranello está alcanzando nuevas alturas brillantes.”

En Estados Unidos, la respuesta fue silenciosa, principalmente debido al rendimiento del automóvil.. Tendencia del motor Sierra “solo un poco más de 130 mph” y necesitó 8.2 segundos para alcanzar las 60 mph. Coche y conductorEl ejemplo de prueba fue más de un segundo más lento a 60. “El Mondial 8 apenas se saldrá de su camino,” DISCOS COMPACTOS lamentado, agregando, “Tampoco es muy divertido conducir.”

Tales observaciones se hicieron eco de una grieta en el mundo de Ferrari. Comenzó con el GT4 angular y, a medida que los Ferraris estadounidenses se volvían cada vez más lentos, muchos propietarios establecidos comenzaron a insistir en que un “real” Ferrari debe tener un motor de 12 cilindros. Desde este punto de vista, no importaba que los modelos V-8 aportaran sangre nueva a la marca. No eran ni sonaban como un Ferrari de 12 cilindros, y estaban construidos con materiales más baratos. El desempeño mediocre de Mondial 8 y las molduras de plástico que ahorran costos solo fortalecieron el argumento y sin duda perjudicaron las ventas; poco más de 700 se construyeron en 21/2 años.

Ferrari respondió en agosto de 1982 instalando su nuevo quattrovalvole (cuatro válvulas) V-8. El cambio inyectó un toque real en la actuación de Mondial.

Motor corrió el Mondial de cuatro válvulas a 60 mph en 6.4 segundos ya 100 mph en 16.2; su coche de prueba de dos válvulas necesitó 8,5 y 25 segundos, respectivamente. “Quattrovalvole ha efectuado una cura milagrosa,” la revista británica señaló, “y el trío de motor central de Ferrari (de V-8) están volviendo a correr con fuerza en la liga de superdeportivos a la que pertenecen.”

El Ferrari Mondial t Cabriolet de 1989 fue el más rápido de los Mondials.

Las cosas mejoraron aún más en 1984 con la presentación del Mondial Cabriolet, el primer Ferrari descapotable desde el Daytona Spyder de la década de 1970. Su diseño al aire libre y su buen rendimiento hicieron que todos sonrieran..

“Ahora sentimos que Ferrari tiene un Mondial con razón de ser,” Pista del caminola prueba resumida. “(F) aster, más atractivo con una conducción con viento en el cabello y toda la atención desde las líneas laterales que puedes manejar ... ”

El Mondial 3.2 apareció en 1985, la nueva designación significa un V-8 más grande y más fuerte (3.2 litros, 260-270 caballos de fuerza), como se ve en el 328 GTB y GTS. El cupé y el Cabriolet de Mondial también recibieron actualizaciones menores de apariencia con parachoques que combinaban con el color de la carrocería y ruedas nuevas. Los frenos antibloqueo se introdujeron en 1987.

Dos años más tarde llegó el Ferrari Mondial más rápido y refinado. Identificado por un “t” sufijo, su motor creció a 3.4 litros y se volvió a montar longitudinalmente con la caja de cambios ahora situada transversalmente, de ahí el “t” designacion. La potencia saltó a 300. Otros cambios mecánicos incluyeron amortiguadores ajustables electrónicamente, dirección asistida y disponibilidad de la transmisión automática Valeo. Visualmente, el “t” tenía tomas de aire más limpias, aletas traseras ligeramente diferentes y faros delanteros rectangulares en lugar de redondos. El interior era más lujoso y tenía un tablero, asientos y paneles de puertas nuevos..

El lujoso interior del Ferrari Mondial t Cabriolet de 1989.

Aunque la velocidad máxima se acercó a las 160 mph, y algunos probadores insistieron en que tenía el chasis mejor equilibrado de todos los Ferrari del día, un estigma permaneció en el automóvil..

“Entre los cognoscenti de Ferrari,” dijo Pista del camino en su prueba de carretera de 1990, “algunos ven el Mondial t Cabriolet como una concesión a la época, apenas digna del emblema Cavallino. Sin embargo, otras personas de Ferrari lo consideran el automóvil más útil de Maranello y, por lo tanto, el más codiciado en cualquier sentido realista del día a día..”

Conoce estos otros grandiosos Ferrari Road Cars:

166 MILÍMETROS	250 GT SWB	365 California	Testarossa
212 Inter	400 Superamerica	365 GT 2 + 2	F40
340 América	250 GTE	365 GTB / 4 Daytona	348
375 América	250 GT / L Lusso	365 GTC / 4	456 GT
375 MILÍMETROS	330 GT 2 + 2	512 BBi	F355
250 Europa GT	500 superrápido	400i	F50
250 GT Boano	275 GTB / 4	308 GT4	550 y 575
410 Superamerica	275 GTS	308 y 328	360 y F430
250 GT Cupé	Dino 246 GT	Mundial	Enzo
250 GT Spyder California	330 GTC	288 GTO	612 Scaglietti

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