Ferrari Enzo FXX

Imagine tener la oportunidad de comprar el último prototipo GT de Ferrari y luego conducirlo como parte de un equipo que explora nuevas tecnologías para los futuros autos de carretera y de carreras de Maranello. ¿Demasiado bueno para ser verdad? No para unos 30 propietarios seleccionados del Ferrari Enzo FXX con sede en Enzo. El más rápido y técnicamente avanzado cavallino este lado de un corredor de Fórmula Uno, era en parte un banco de pruebas, en parte un símbolo de estado y tal vez, solo tal vez, la semilla de un “siguiente Enzo.”

El Ferrari Enzo FXX fue concebido como el corazón de un proyecto de desarrollo en toda regla, según Inginiere Amedeo Felisa, el subdirector general de Ferrari que dirigió lo que se denominó Programa FXX. El coche en sí fue facturado como “la culminación de la experiencia de Ferrari en la construcción de autos deportivos especiales de serie limitada combinada con su experiencia de carreras sin igual. El [Ferrari Enzo FXX] proporcionará el marco básico sobre el que se desarrollarán los detalles de los futuros modelos extremos..”

Según el Ing. Felisa, el plan era construir solo 20 autos. Pero como dijo Pista del caminoDennis Siminaitis, “teníamos mucho interés [de los posibles compradores, por lo que la producción planificada se elevó] a 21, luego a 22, 23 ... Finalmente decidimos que 'más o menos 20' significaba 'no más de 29'. ”

El total llegó a incluso 30 cuando la leyenda de la F1 Michael Schumacher dijo que quería participar después de retirarse de la competencia. Recibió su Ferrari Enzo FXX en Nurburgring en julio de 2006 después de publicar su 89^th Victoria del Gran Premio. Los primeros 29 coches se entregaron entre mediados de noviembre de 2005 y abril de 2006, según Ferrari..

No fue fácil unirse al Ferrari Enzo FXX “club.” Además de los 30 coches disponibles, el precio de la entrada era previsiblemente elevado: 1,5 millones de euros más impuestos, cerca de 2 millones de dólares EE.UU.E incluso aquellos que tenían esa cantidad de dinero tenían que ser aprobados por un comité selecto de ingenieros y planificadores de Ferrari. No se querían diletantes. Este programa era serio.

Pero además de un coche fantástico, el precio de compra incluido “participación en una serie de 14 eventos de pista organizados por Ferrari en varios circuitos de nivel internacional [en 2006-07] en Europa, América del Norte y Japón” -- en otras palabras, sesiones de prueba.

“[Un] equipo oficial de técnicos estará disponible para brindar la asistencia y el apoyo necesarios..” Además, los conductores de prueba del cliente, como Ferrari llamaba a los propietarios, “poder sacar sus autos a la pista de forma independiente durante las sesiones privadas ... La entrega de cada [Ferrari Enzo FXX] también incluye un curso de manejo avanzado con [instrucción] proporcionada por los mejores conductores profesionales.

Los cursos tienen lugar en el circuito de Fiorano, donde Ferrari realiza sus pruebas de monoplaza de F1. Una vez que se hayan [ajustado] el asiento y los pedales para cada conductor, habrá un "shakedown" tradicional seguido de una sesión de formación para presentar a los conductores de prueba del cliente para probar las metodologías de conducción..”

En resumen, tenías que ir a la escuela antes de salir a la pista, algo sensato dado el enorme rendimiento de este coche. Y la pista era el único lugar donde se podía conducir un Ferrari Enzo FXX. El coche no era legal en la calle, como el Enzo, y hacerlo así habría costado otra fortuna. Y aunque el Ferrari Enzo FXX tenía los ingredientes de un elegante corredor de la clase GT1, el propio Ferrari no tenía planes de competencia. Este fue principalmente un banco de pruebas.

FX era la designación interna de Ferrari para el Enzo, por lo que FXX era un nombre lógico para una versión de próximos pasos. Pero aunque los dos coches estaban obviamente relacionados, había muchas diferencias. Comenzaron con el motor de montaje central, el V-12 de 48 válvulas y cuatro cámaras de Enzo se amplió de 5999 cc a 6262 cc..

Los ingenieros trabajaron para reducir la fricción interna y, por lo tanto, las pérdidas de energía parasitarias. Entre las medidas se encontraban un cárter rediseñado, cámaras de combustión revisadas, un sistema de escape de flujo más libre y lo que Felisa llamaba vagamente. “Mejoras en lubricantes y en la protección de superficies de formas especiales..” Siminaitis especuló sobre el uso de características del motor F1 como “ultra-minifalda” pistones, bielas de titanio de alta resistencia y “tratamientos superficiales nanotecnológicos,” pero es comprensible que Ferrari no hablara de muchos detalles. No tiene sentido avisar a la competencia.

Cualquiera que sea la magia involucrada, era poderosa. Ferrari reclamó “más de 800 caballos de fuerza” versus 650 para el Enzo, más 506 libras-pie de torque a 5750 rpm versus 485 a 5500. Eso solo habría asegurado un mayor rendimiento, pero Ferrari también hizo que la transmisión secuencial de seis velocidades del Enzo cambiara un 40 por ciento más rápido, solo 80 milisegundos total: gracias en parte a los engranajes y sincronizadores optimizados que recortaron la inercia rotacional en un 10 por ciento. Fue más experiencia de F1 en el trabajo.

Por supuesto, el Ferrari Enzo FXX orientado a la pista podría ser bastante más ligero que el Enzo. Y así fue, prescindiendo del aire acondicionado, las bolsas de aire, el aislamiento acústico y otras necesidades de los vehículos de carretera. Ferrari cotizó un peso en seco de 2547 libras, 220 menos que el Enzo, pero Siminaitis calculó una sorprendente ventaja de 510 libras en el peso en vacío (2720 versus 3230), esto a pesar de la adición de gatos neumáticos de estilo de carreras incorporados. Cuando todo estuvo hecho, el Ferrari Enzo FXX contaba con una relación peso-potencia de solo 3.4 libras / hp frente a 5.0 para Enzo y 5.8 para el Porsche Carrera GT de carretera..

Con 190,2 pulgadas, el Ferrari Enzo FXX era un poco más largo que el Enzo, pero prácticamente idéntico en otras dimensiones. Lo mismo ocurre con la construcción básica y la suspensión, aunque esta última fue reajustada para trabajos de vía. Eso también dictaba frenos más grandes: enormes discos de cerámica compuesta de la marca Brembo con diámetros de 15.7 pulgadas hacia adelante, 15.0 hacia atrás, más especiales de 19 pulgadas “semi-resbaladizo” neumáticos, desarrollados por el socio Bridgestone a lo largo de las líneas de F1.

La aerodinámica ha sido durante mucho tiempo clave para el éxito de las carreras de Ferrari, y los diseñadores de Pininfarina tuvieron la oportunidad de probar algunas ideas nuevas con el Ferrari Enzo FXX. Al igual que con el Enzo, el objetivo era lograr una carga aerodinámica estabilizadora sin complementos torpes, por lo que el Ferrari Enzo FXX usó un conjunto similar de conductos y difusores debajo de la carrocería para “gestión del flujo de aire.”

Pero Ferrari también había aprendido que demasiada carga aerodinámica en realidad puede aumentar la resistencia y, por lo tanto, reducir la velocidad máxima, por lo que el Ferrari Enzo FXX agregó solapas ajustables en las áreas delantera y media de la parte inferior de la carrocería que sirvieron para “sangrar” carga aerodinámica por encima de 150 mph aproximadamente. Lo hicieron desviando el aire hacia los canales que salían en conductos de forma cuadrada justo debajo de los escapes gemelos a cada lado..

El posicionamiento de los escapes también ayudó a suavizar el flujo de aire en la parte trasera. Las dos ayudas aerodinámicas finales fueron un alerón trasero sorprendentemente bajo con fueraborda ajustable por el conductor “pestañas de recorte,” y una solapa fija delante de cada rueda delantera para reducir la resistencia y la carga vertical adecuada en ese extremo.

Con todo esto, el Ferrari Enzo FXX reclamó un 40 por ciento más de carga aerodinámica que el ya impresionante Enzo. De hecho, la presión disponible excedió el peso del automóvil., “hacer un recorrido a través del techo de una pista tubular una posición teórica,” como señaló Siminatis. Spider-Man, tu auto está listo.

Spidey no necesita viajar solo, sin embargo, porque el Ferrari Enzo FXX, como el Enzo, tenía dos asientos, apropiados para el “corredor entrenador” parte de su informe. Esos asientos, Recaros hechos a medida con arneses de carreras de cinco puntos, residían en una cabina para todo tipo de negocios, digna de un banco de pruebas. Los botones del volante permitieron al conductor controlar la telemetría a bordo que cubre 39 parámetros diferentes, además de la carga de datos en tiempo real a los ingenieros en los boxes..

El Ferrari Enzo FXX también estaba equipado para comunicación de voz bidireccional, como la mayoría de los coches de carreras modernos. Como dijimos, este programa era serio. El paquete electrónico y la instrumentación LCD fueron diseñados específicamente por el socio de Ferrari desde hace mucho tiempo, Magneti Marelli. Un toque final fue reemplazar los espejos exteriores que inducen el arrastre por una cámara de televisión orientada hacia atrás montada en el techo cuyas imágenes se muestran en una parte de la pantalla LCD.

Ferrari describió el rendimiento de Ferrari Enzo FXX como “absolutamente ampollas,” que era una descripción justa. Aunque la velocidad máxima era la misma que la del Enzo, 217 mph, Ferrari citó una estimación creíble de 0-60 de 2,8 segundos, medio segundo más rápido que el coche de carretera. La potencia en las curvas fue muy superior, lo que no sorprende con todo el trabajo aerodinámico. Ferrari citó un tiempo de vuelta en Fiorano de menos de 1 minuto y 18 segundos, frente a 1,25 para el Enzo y un récord de 55,9 segundos para el F2005 Grand Prix..

Pista del caminoPatrick Hong se subió a la escopeta con el piloto de Grand Am Nick Longhi en la primera salida del grupo Ferrari Enzo FXX, que tuvo lugar en Miami Homestead Raceway en abril de 2006.

“Lo primero que noto cuando nos alejamos,” él reportó, “es lo suave que se mueve el FXX en la pista. Al igual que el Enzo, este super Ferrari empapa la carretera con más cumplimiento de lo esperado. [Y] ya sea que el FXX esté acelerado a fondo o atravesando las curvas, en realidad se siente bastante cómodo ... Después de cinco vueltas o más de ver el paisaje borroso más allá del parabrisas, nunca me siento mareado o incómodo ... bueno, déjame retractarme . Sentí un poco de tensión en mi cuello. La capacidad extrema para tomar curvas del FXX y las fuerzas laterales-g resultantes realmente ponen a prueba los músculos de mi cuello.”

Hong no estaba menos emocionado por la mera presencia del coche. Viendo un Ferrari Enzo FXX “flexionando sus músculos y estirando sus piernas,” él dijo, “es suficiente para que tu adrenalina bombee y tu corazón se acelere.” Llamó al sonido del motor un “Ladrido feroz y ensordecedor, no muy diferente al de un motor Ferrari de Fórmula 1 chirriante, solo una octava más baja.”

En total, el Ferrari Enzo FXX es una maravilla moderna y otra leyenda de Maranello, un automóvil con todo el carisma y la importancia de los legendarios 250 GT0 y 365 GTB / 4 Daytona. ¿A dónde conducirá? Es difícil de decir, pero parece haber pocas dudas de que muchos futuros Ferrari tendrán una deuda con este singular automóvil..

Conoce estos otros grandiosos autos deportivos de carreras de Ferrari:

166 Sport Corsa	250 GT Tour de Francia	330 P4
Coche de carreras de 166 mm	335 S	350 Can Am
225 S	250 Testa Rossa	212 E Montagna
340 México	250 GT Spyder California	512 S
250 MILÍMETROS	250 GT SWB Berlinetta	312 PB
Coche de carreras de 375 mm	196 SP	Competencia 365 GTB / 4
500 Mondial	250 GTO	512 BB LM
750 Monza	330 LMB	F40 LM
121 LM	250 P	333 SP
410 S	250 LM	575 GTC
500 TRC	275 GTB / C	360 GT
290 MILÍMETROS	Dino 206 S	Enzo FXX

Para obtener más información fantástica de Ferrari, consulte:

• Cómo funciona Ferrari
• Coches Ferrari
• Otros coches con motores Ferrari
• Historia y biografías de Ferrari
• Fotos de Ferrari
• Ferrari 599 GTB Fiorano
• Ferrari F1
• Coches de carretera Ferrari