Ferrari Enzo

En 1998, el CEO de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, comenzó a contemplar el próximo “extremo” modelo, sucesor del F50. Apuntó a tres áreas: el automóvil debe ser “realmente impresionante,” dijo, debe impulsar la tecnología de la compañía y debe tener una relación cercana con los programas de carreras de Ferrari como una celebración de sus éxitos..

De esos elementos surgió lo que en ese momento era el automóvil de carretera de alto rendimiento tecnológicamente más avanzado del mundo: el Ferrari Enzo..

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El Ferrari Enzo 2003 era un automóvil de carretera que también pasó a Ser el vehículo técnicamente más avanzado del mundo. fotos de autos deportivos.

Su motor fue el comienzo de una nueva generación de Ferrari V-12. Con 5998 cc y 660 caballos de fuerza, el Ferrari Enzo siguió el pensamiento de la Fórmula 1 de Ferrari. Tenía cuatro válvulas por cilindro y el sistema de inducción de longitud variable del motor F1 de 1995. También fue el primer motor de Ferrari en contar con sincronización de válvulas de escape continuamente variable..

Junto con la caja de cambios con paleta de cambios de 6 velocidades, el V-12 se atornilló a un bastidor auxiliar tubular trasero, que luego se unió a la bañera central de fibra de carbono del automóvil. La suspensión era de varilla de empuje de doble horquilla delantera y trasera, con resortes helicoidales y amortiguadores adaptativos; Este último elemento usó cuatro sensores en el cuerpo, dos sensores de rueda verticales, un sensor de velocidad y un interruptor de freno para ajustar la rigidez de los amortiguadores para una mayor comodidad de conducción y control del cuerpo..

Pero ese fue solo el comienzo de la magia electrónica. En lo que afirmó ser una primicia mundial, Ferrari integró todos los sistemas de control electrónico de Ferrari Enzo (motor, caja de cambios, suspensión, control de tracción, aerodinámica, distribución de la fuerza de frenado y frenado antibloqueo) para que se comunicaran constantemente entre sí para ofrecer un rendimiento óptimo..

Una auténtica primicia mundial fueron los frenos de fibra de carbono del Ferrari Enzo. El material de la era espacial detuvo el automóvil más rápido de lo que nadie imaginaba, sin dejar de ser impermeable a la decoloración en el uso repetido. Maravillado un probador, “El retraso (de Enzo) es solo superado por golpear una pared de ladrillos ... ”

Pininfarina disfrutó del desafío de crear un cuerpo para el último tour de force de Ferrari.

“El 250 SWB fue nuestro primer salto cuántico en diseño en Ferrari, el Dino el segundo,” dijo Sergio Pininfarina. “Considero el [Ferrari Enzo] nuestro tercero.”

De hecho, el modelo marcó una nueva dirección de estilo..

El Ferrari Enzo 2003 marcó una nueva dirección de diseño para Ferrari.

Desde el primer día, Montezemolo presionó a los diseñadores (y a sus ingenieros) para que fueran demasiado lejos, sabiendo que siempre podían retroceder un poco si era necesario. El jefe de diseño de Pininfarina, Lorenzo Ramaciotti, tuvo una competencia interna, destacando la aerodinámica y una forma más agresiva que la del F50 con un morro que tenía que parecerse al de un auto de F1..

Inicialmente, había aproximadamente dos docenas de propuestas; estos luego se redujeron a dos. Fueron presentados a la dirección de Ferrari en el verano de 1998, pero Pininfarina y Ramaciotti decidieron ir más allá con otro modelo que tenía un morro muy parecido al que adornaría al Ferrari Enzo..

La dirección de Ferrari vio esto y luego pidió que se utilizaran elementos de los tres estudios de diseño. Luego agregaron un nuevo parámetro: eliminar el alerón trasero que se ve en todas las propuestas..

Ferrari realizó estudios de diseño para el Ferrari Enzo 2003.

La forma extrema resultante fue la producción Ferrari Enzo, una forma “determinado por el alto potencial de rendimiento del automóvil,” Ramaciotti dijo, “en lugar de estética.” En esencia, el túnel de viento gobernó y la forma se firmó a principios de 2000..

Conoce estos otros grandiosos Ferrari Road Cars:

166 MILÍMETROS	250 GT SWB	365 California	Testarossa
212 Inter	400 Superamerica	365 GT 2 + 2	F40
340 América	250 GTE	365 GTB / 4 Daytona	348
375 América	250 GT / L Lusso	365 GTC / 4	456 GT
375 MILÍMETROS	330 GT 2 + 2	512 BBi	F355
250 Europa GT	500 superrápido	400i	F50
250 GT Boano	275 GTB / 4	308 GT4	550 y 575
410 Superamerica	275 GTS	308 y 328	360 y F430
250 GT Cupé	Dino 246 GT	Mundial	Enzo
250 GT Spyder California	330 GTC	288 GTO	612 Scaglietti

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