Citroen SM

Citroën, el veterano fabricante de automóviles francés, estaba interesado en la "alta tecnología" mucho antes de que escucháramos el término. Fue pionero en la tracción delantera con su famoso Tracción Avant sedán de 1934. Luego vino el futurista DS19 de 1955, con un sistema hidráulico de alta presión para accionar los frenos, así como un exclusivo sistema de suspensión oleoneumática con autonivelación integral. En los años sesenta, Citroën tenía una reputación de automóviles diseñados como ningún otro, que luego incluiría el Citroën SM.

Aunque Citroën había estado jugando con la idea de un cupé deportivo rápido, sus motores de cuatro cilindros simplemente no estaban a la altura. Pero en 1968, Citroën se hizo cargo de Maserati, el famoso fabricante italiano de autos deportivos, y de repente la idea parecía plausible..

Poco después de que se formalizara esta fusión, Citroën aprendió lo ingeniosos, rápidos y eficientes que podían ser los diseñadores de Maserati. En consecuencia, pidió a los italianos que desarrollaran un nuevo motor de alto rendimiento de aproximadamente 2,7 litros (los impuestos a los automóviles franceses dieron un salto vertical por encima de los 2,8 litros de cilindrada) que podría impulsar un Citroën más deportivo. y un nuevo Maserati.

El resultado fue un V-6 de 90 grados con dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros, en realidad un pariente cercano del V-8 de cuatro cámaras en ángulo recto existente de Maserati. Con 170 CV en forma estándar, se consideró adecuado no solo para el nuevo Citroën, sino también para una versión económica del Bora de motor central de Maserati. Este último, llamado Merak, se ajustó inicialmente para 190 caballos de fuerza, luego 220 bhp.

Mientras tanto, Citroën se dedicó a diseñar su propio GT nuevo, que surgió como el Citroën SM (para "Sport Maserati"). Con una distancia entre ejes de 116.1 pulgadas y unas grandes 192.8 pulgadas de largo en general, era un 2 + 2 pesado (3200 libras), extravagantemente equipado con el estilo de los sedán DS, con una nariz baja y bien formada y voladizos delanteros y cortos abreviados. posterior. Lo que lo distingue era una línea de techo inclinada que terminaba en una cola alta, con una escotilla elevable que incorpora una gran luz de fondo curva..

Inusual incluso para Citroën, el Citroën SM tenía no menos de seis faros (básicamente un sistema convencional de cuatro luces más luces de conducción auxiliares), con las unidades internas conectadas a la dirección de modo que giraran con las ruedas delanteras, tonos de el Tucker! Los modelos europeos montaron este sexteto de luminarias detrás de una cubierta transparente de ancho completo, con una sección central para la matrícula. Tanto la cubierta como las luces de conducción se omitieron para el mercado estadounidense por no cumplir con las regulaciones federales..

El V-6 del Citroën SM se sentó longitudinalmente detrás de la línea central de la rueda delantera para conducir a través de una robusta caja de cambios de 5 velocidades (también utilizada en el Merak, así como en el Lotus Esprit de motor central posterior y en el rally 205 Turbo 16 Grupo B de mediados de los ochenta de Peugeot. coche). Al igual que en los grandes Citroëns, los frenos (aquí, discos en las cuatro ruedas) y la suspensión totalmente independiente continuaron siendo accionados hidráulicamente por bombas impulsadas por motor, pero ahora la dirección también. Rápido como un rayo (solo 2.0 vueltas de un lado a otro), se centraría automáticamente en reposo sin la ayuda del conductor, un poco desconcertante para los no iniciados.

Como siempre, la suspensión oleoneumática de Citroën dio un suspiro literal de alivio después de que se apagó el motor, lo que finalmente dejó que el automóvil se asentara en sus topes a medida que disminuía la presión interna. Por el contrario, el sistema se podría "bombear" para elevar el automóvil al máximo recorrido de la rueda en el rebote, lo que generó una muy andar rígido pero facilitar los cambios de neumáticos (y vadear corrientes). En el interior había un tablero típicamente Citroën, con diales de instrumentos ovalados, controles menores poco convencionales y el siempre presente "botón" de freno montado en el piso que prácticamente no tenía movimiento sin importar cuánto lo presionara (el sistema hidráulico hizo todo el trabajo).

Por desgracia, el Citroën SM se vio afectado por la crisis energética de 1973-74, que hizo que los turismos rápidos como este fueran casi imposibles de vender durante un tiempo y provocó grandes problemas financieros para el "matrimonio" Citroën / Maserati, lo que llevó a Citroën a retirarse del Mercado estadounidense después de 1974. La producción de Citroën SM avanzó cojeando durante aproximadamente otro año, luego cesó tras la adquisición de Citroën por Peugeot. Posteriormente, los Citroën SM fueron equipados con inyección de combustible, lo que elevó la potencia del V-6 a 178 CV. También había una versión de 3.0 litros (principalmente para exportación) con 180 CV, ofrecida solo con la automática Borg-Warner de 3 velocidades..

Pista del camino La revista nombró al Citroën SM "uno de los diez mejores autos del mundo" en 1971, quizás un elogio dudoso a la luz de los eventos posteriores, aunque fue fácilmente justificado en ese momento. Incluso en su forma inicial con carburador, el Cit grande y veloz podría alcanzar las 130 mph, y su "alfombra mágica" recorre casi todas las irregularidades de la superficie a esas velocidades..

Como los sedanes DS, por supuesto, el Citroën SM exigía una técnica de conducción totalmente diferente. Su dirección, por ejemplo, no solo es súper rápida sino también súper liviana, por lo que es fácil girar demasiado abruptamente en una esquina. Es igual de fácil poner el coche sobre su morro siendo demasiado entusiasta con el botón de freno sensible a la presión.

Pero si pudieras adaptarte a su idiosincrasia, el Citroën SM era una opción ideal para viajes largos y rápidos por Europa, que era, después de todo, para lo que fue diseñado. El rendimiento a alta velocidad es relajado, ayudado por una aerodinámica inusualmente buena (durante mucho tiempo una pasión de Citroën) y esa conducción suave y flexible.

Aunque no fue un éxito comercial, el Citroën SM fue una salida interesante para Citroën y algo influyente. Su estilo ayudó a dar forma al sucesor del CX de la serie DS, mientras que su ingeniería continuó en el Merak (que también utilizó el tablero Citroën SM completo) y Maserati Khamsin incluso después de que Citroën y Maserati se divorciaron. Citroën no ha intentado nada como esto desde (y puede que nunca), dejando al extraño y maravilloso Citroën SM un singular cupé deportivo de fascinación interminable por la "alta tecnología"..

Para obtener más información sobre Citroën y otros autos deportivos, consulte:

Para obtener más información sobre Citroën y otros autos deportivos, ver:

• Cómo funcionan los autos deportivos
• Coches deportivos de la década de 1970
• Reseñas de autos deportivos nuevos
• Reseñas de autos deportivos usados
• Coches del músculo
• Cómo funciona Ferrari
• Cómo funciona el Ford Mustang