Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird Concept Cars

Galería de imágenes: Concept Cars Un concepto de automóvil Camaro Kammback de segunda generación, alrededor de 1968. Este estilo de carrocería se consideró seriamente para las líneas Camaro y Firebird de 1970. Vea más imágenes de autos conceptuales. © 2007 Publications International, Ltd.

Los prototipos Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird dieron una vista previa de una idea, el ponycar deportivo, que estaba programada para su presentación en 1970. Sin embargo, el innovador estilo de la carrocería nunca apareció en las salas de exposición..

El Chevrolet Camaro y el Pontiac Firebird llegaron dos años antes que el Mustang de Ford, pero fueron eminentemente exitosos por derecho propio. Sin embargo, incluso cuando el debut de la década de 1967 salió a la venta, los diseñadores de General Motors ya estaban planeando su "ponycar" de próxima generación, "F-body" en el lenguaje de GM. A principios de 1967, el trabajo estaba en pleno apogeo hacia una introducción de 1970.

Una de las nociones más interesantes que surgieron en este camino de desarrollo fue un carro deportivo F-body como compañero del cupé de techo rígido principal. (Debido a la incertidumbre sobre las regulaciones de seguridad federales a corto plazo, un nuevo convertible nunca estuvo en funcionamiento).

Aunque "sportswagon" pudiera parecer una contradicción en términos, la idea tenía cierto atractivo lógico. Por un lado, muchos GMers todavía recordaban con cariño las camionetas Chevy Nomad y Pontiac Safari de 1955-1957 con su elegante estilo de "techo rígido" de dos puertas. Aunque ninguno se había vendido bien, no había nada como ellos en ese momento, o desde.

Una década después, GM estaba, como de costumbre, buscando "una diferencia para vender", y sin duda era consciente (a través de la tradición de Detroit) que Ford había contemplado un vagón Mustang para 1967. Como sabemos, Dearborn no apresurarse a abrazar la idea, pero GM evidentemente consideró que la noción no era una tontería en absoluto.

Cualesquiera que sean sus motivaciones, los diseñadores de Camaro bajo la dirección de Hank Haga y los estilistas de Firebird bajo Bill Porter se burlaron de vagones deportivos de tamaño completo junto con sus nuevos F-coupés en evolución..

La cooperación entre los estudios fue inusualmente estrecha incluso para un proyecto corporativo de GM, con muchos toma y daca creativos, a diferencia del auto F de primera generación, donde Pontiac se había metido en el último minuto en lo que comenzó estrictamente como un acto de Chevy..

Esa cooperación permitió que el nuevo Firebird terminara luciendo mucho más distinto del Camaro 1970 a pesar de que la estructura básica se compartió nuevamente. También contribuyó a un diseño general muy agradable para ambos modelos..

Como era de esperar, se planeó que los deportivos fueran idénticos a los nuevos cupés desde las puertas hacia adelante, lo que naturalmente incluía el estilo frontal exclusivo de cada placa de identificación. Detrás, los estudios diseñaron conjuntamente una línea de techo bien formada y extendida con ventanas laterales relativamente largas, pilares C que mostraban una notable "caída a casa" desde atrás, y una cola muy cortada..

La última provocó el apodo de "Kammback", después del trabajo de antes de la guerra de un profesor alemán llamado Kamm, uno de los primeros aerodinámicos que demostró que las colas recortadas ayudan a suavizar el flujo de aire de un vehículo. Aunque los registros son un poco confusos, las compuertas traseras probablemente se diseñaron como una escotilla con bisagras en la parte superior, con una ventana algo poco profunda sobre un panel trasero estilo cupé..

Los deportivos F-body habrían sido adiciones emocionantes y atractivas a las líneas Camaro / Firebird 1970, pero fueron rechazadas por la más básica de las razones: costo.

Al diseñar los cupés, los estudios habían ideado puertas sutilmente diferentes que dictaban paneles específicos en los cuartos traseros; Esto significaba que cada vagón también requeriría una chapa única, ya que sus cuartos traseros naturalmente diferían de los de los cupés..

Aunque Chevy y Pontiac querían mucho los Kammbacks, los gerentes de GM consideraron que su gasto adicional en herramientas era prohibitivo, negándose a aprobar el estilo de la carrocería a menos que ambas versiones usaran un solo juego de paneles. Eso significaba que un estudio comprometía su diseño por el del otro, y aunque lo intentaron, los equipos de Haga y Porter nunca lograron ponerse de acuerdo sobre cuál debería prevalecer. Con eso, el F-wagon estaba terminado..

Pontiac revivió el concepto del F-wagon en 1977 con sus autos conceptuales "Tipo K". Continúe en la página siguiente para obtener más información sobre este par de autos..

Para obtener más información sobre los autos conceptuales y los modelos de producción que pronostican, consulte:

• Autos Conceptuales
• Autos del futuro
• Informes de exposición automática de Consumer Guide
• Autos clásicos

Los prototipos Pontiac Type K de 1977 basados ​​en Firebird mezclaban músculo y funcionalidad © 2007 Publications International, Ltd.

Aunque Chevy no hizo nada más con el F-Wagon, Pontiac revivió el concepto a fines de 1977 con un par de autos conceptuales especiales: autos Pontiac "Tipo K" (para entonces Chevy se había apropiado de Kammback para su pequeño vagón Vega).

Diseñado bajo el diseñador ejecutivo de GM David R. Holls y ejecutado por el miembro del personal del estudio Pontiac Jerry Brockstein, el Type K se parecía mucho a las propuestas originales del carro deportivo, pero lucía ventanas laterales traseras con bisagras superiores que se abrían en forma de ala de gaviota para agradar a la multitud, además un panel trasero ordenado con persianas horizontales gruesas que ocultan las luces traseras y la puerta de combustible.

Ambos prototipos se construyeron a partir de Firebirds de producción base, no Trans Ams, aunque llevaban ventilaciones frontales simuladas tipo T / A. Un Type K tenía un acabado plateado con un interior rojo, el otro en dorado con un interior beige natural..

Los Type K tuvieron una recepción tan entusiasta en el circuito de exhibiciones de automóviles que el jefe de diseño de GM, Bill Mitchell, exploró la posibilidad de una producción limitada a través de Pininfarina, que había construido los autos de exhibición bajo contrato..

El prototipo del Pontiac Type K lucía ventanas laterales traseras con bisagras superiores que se abrían en forma de ala de gaviota. El portón trasero se fijó en su lugar. © 2007 Publications International, Ltd.

El precio se fijó en 16.000 dólares, casi el triple de la cifra base para un cupé T / A de 1978, y el montaje se fijó en Italia o en una pequeña planta en Estados Unidos. En cualquier caso, Pininfarina supervisaría la construcción, probablemente comenzando con cupés preparados para conversión especialmente suministrados..

También se habló de un convertible Firebird de edición limitada. Por desgracia, el F-wagon nació muerto una vez más cuando el precio proyectado del Type K se disparó más allá de los $ 25,000 en medio de presiones inflacionarias y el inicio de una segunda "crisis energética" mundial.

Además, el cuerpo F en sí era bastante viejo en ese momento, y GM apuntaba a un nuevo Camaro / Firebird tardío, que se inclinaría para 1982.

Aunque no es generalmente conocido, Pontiac se molestó en simular al menos un carro deportivo más basado en ese Firebird de tercera generación. Completado durante 1986 en el acabado Trans Am, no se identificó como un Tipo K o Kammback, pero seguro que se veía ingenioso: más suave, más tenso y más limpio que cualquier F-wagon anterior..

Este concept car Firebird Type K de tercera serie fue improvisado durante 1986 como un ejercicio especulativo. © 2007 Publications International, Ltd.

Lamentablemente, también no se presentó, gracias a la plétora de problemas que comenzaron a afectar a GM a fines de la década de 1980 y alcanzaron proporciones de crisis en 1990..

Pero parecía que quizás el Kammback todavía tenía una oportunidad. Después de todo, GM había estado luchando muy duro, y los nuevos F-cars de cuarta generación aparecieron en 1993 como para anunciar el aparente cambio..

Para obtener más información sobre los autos conceptuales y los modelos de producción que pronostican, consulte:

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