Perfil Calori Coupe de un Hot Rod

Antes de crear el Calori Coupe, Jack Calori comenzó como un hot rodder. Construyó y corrió cuatro Ford roadster de 1932 y adquirió un Ford roadster de 1929 que se convertiría en uno de los corredores de lagos más famosos del momento..

Los coches de Calori se podían distinguir de la mayoría de los hot rods de la época por su nivel de detalle y acabado. Cada automóvil estaba bellamente pintado y tapizado, y los motores estaban pulidos y cromados. Además, fueron muy competitivos en los lagos, un hecho que su colección de etiquetas de cronometraje puede atestiguar..

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Jack compró un cupé Ford de 1936 en 1947 al propietario original para reemplazar el roadster de 1929 como conductor diario y, de hecho, se convirtió en el coche de remolque de 1929. El amigo de Jack, el hombre del cuerpo Herb Reneau, responsable del trabajo en el 1929, vio el potencial del automóvil..

Mientras estaba guardado en su garaje, Herb cortó la tapa sin previo aviso. Afortunadamente, Jack sucumbió al encanto "kustom", y él y Herb construyeron uno de los Ford 1936 más impresionantes de la historia..

Jack pisó severamente la parte trasera del marco e instaló un eje caído en la parte delantera para lograr la posición correcta, mientras que Herb cortó las tres pulgadas superiores y agregó una parrilla LaSalle de 1939, un capó de concha, faldones y faros Chevy de 1940..

Los parachoques provienen de un Ford de 1941 y las luces traseras se originaron en un Hudson de 1941. El auto es innegablemente similar al estilo Westergard, pero Calori afirma que nunca había oído hablar de Harry Westergard cuando él y Herb construyeron el auto..

Jack no abandonó por completo sus raíces en el hot rodding. Cuando vendió su 1929, se quedó con el motor y lo instaló en el 1936. El motor, un 59AB Mercury, estaba aburrido y golpeó 1/8 de pulgada en cada sentido, luego se le dio una leva Clay Smith, un distribuidor de Lincoln, Eddie Meyer dirige, y una ingesta de Weiand.

El cárter de aceite, el tubo de la varilla de nivel, las bombas de agua, la caja del generador y el tubo de llenado / respiradero de aceite estaban cromados, y los cabezales y la entrada estaban pulidos..

Cuando se instaló en el 1929, el motor le había valido a Jack nada menos que un tercer lugar en todos los eventos de lagos en los que compitió. Calori también probó el motor en el cupé, corriendo 114.5 mph en una carrera de la Asociación de Tiempo de Russetta.

Sin embargo, el problema de poner el motor "caliente" en su automóvil personalizado era el enfriamiento. No había espacio para un ventilador y la rejilla LaSalle no permitía mucho flujo de aire..

Después de agregar una pala debajo del parachoques delantero, perforar rejillas en el capó y agregar capacidad de agua al tanque del radiador, el automóvil aún no se enfría correctamente.

Gran parte de la fama del automóvil es el resultado de su aparición en la portada del número de noviembre de 1949 de Barra caliente. Tom Medley vio el coche en la calle y organizó una sesión de fotos improvisada. Esta exposición inspiró a muchos imitadores y le valió al cupé un lugar en la historia de la costumbre..

Jack cambió el cupé en 1950 por un nuevo Mercury. Roger Domini lo encontró más tarde en Washington y lo tuvo durante muchos años..

En 2003, Jorge Zaragoza compró el automóvil e hizo que Roy Brizio Street Rods lo restaurara para la primera clase personalizada en Pebble Beach en 2005.

Allí, ganó el premio al mejor de su clase y el premio Dean Bachelor. Poco después, el automóvil se exhibió en el Peterson Automotive Museum como una pieza viva de los primeros días de los automóviles personalizados..

Para obtener más información sobre autos personalizados y hot rods, consulte:

• Historia de los Hot Rods
• Perfiles de coche personalizados
• Perfiles de Hot Rod