Los nuevos autos de Audi 'hablan' con casi todos los peajes

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Audi es el primer fabricante de automóviles que ofrece tecnología de peaje integrada en sus automóviles. El módulo de peaje está integrado en el espejo retrovisor del automóvil. Audi

No es imposible evitar las carreteras de peaje, pero definitivamente es un inconveniente. Y los peajes también lo son, especialmente si se niega a llevar el cambio o no ha pedido uno de los pases correctos que se cobran mientras conduce..

Las carreteras de peaje se vuelven más problemáticas para los conductores que registran muchas millas en diferentes carreteras con sistemas incompatibles, lo que significa que los conductores tienen que administrar varias cuentas para evitar multas. Esto significa que montan varios transpondedores de peaje en sus parabrisas, lo que puede afectar la visión, o se aseguran de tomar siempre el correcto en la cabina de peaje correcta..

Pero, ¿qué pasaría si todas las autoridades de peaje de EE. UU. Pudieran crecer, acordar un modelo comercial mutuamente beneficioso y permitir que los conductores usen un sistema en todos los ámbitos??

Eso es lo que Audi espera hacer con su última tecnología, o al menos hacer que las carreteras de peaje sean menos molestas para los conductores. Ciertos modelos disponibles de Audi vendidos en América del Norte estarán equipados con tecnología de peaje integrada que es compatible con el 98 por ciento de las carreteras de peaje de los Estados Unidos, así como algunas en Canadá y México..

Cómo hablan los peajes

El sistema de Audi se basa en una combinación de software y hardware para funcionar, dice Amanda Koons, representante de comunicaciones de tecnología y productos de Audi, quien explicó la nueva tecnología por correo electrónico..

En lugar de abarrotar el parabrisas del automóvil con voluminosos transpondedores, Audi ha incorporado un módulo de peaje en el espejo retrovisor del automóvil. Estos espejos están fabricados por Gentex Corporation, que ya suministra los espejos retrovisores con atenuación automática en los vehículos Audi, y el diseño se ve exactamente igual..

Para usar el módulo de peaje integrado, los conductores aún deben registrar sus vehículos y configurar cuentas, y aún necesitarán varias cuentas para las diferentes redes de peaje, aunque serán mucho más fáciles de administrar. Una vez que la información de la cuenta esté almacenada en el automóvil, será fácil recorrer los peajes sin estrés. El sistema incluso funciona en carriles de vehículos de alta ocupación (HOV). Koons dice que Gentex fue responsable de colaborar con todas las autoridades de peaje necesarias para garantizar la compatibilidad.

"Para los peajes que requieren más de un pasajero en el vehículo, el conductor puede ajustar el número de ocupantes a través del sistema de información y entretenimiento", dice Koons. "Lo único que se gestiona a través del sistema de infoentretenimiento es el número de pasajeros (algunos peajes de VAO requieren dos o más pasajeros en el vehículo) y encender y apagar el módulo".

Audi es el primer fabricante de automóviles en introducir este tipo de sistema de peaje. Aunque la compañía aún no ha revelado qué modelos serán los primeros en ofrecer el sistema, eventualmente estará disponible en toda la línea de la marca. Koons dice que el sistema no se puede adaptar a vehículos Audi más antiguos. "Ahora que tenemos una tecnología como esta, es plausible que alguien pueda conducir de Florida a Nueva York sin tener que usar tres etiquetas de peaje diferentes, lo cual es mucho más conveniente y menos estresante para el conductor", dice Koons..

El problema de la incompatibilidad

Entonces, además de poder conducir de Florida a Nueva York sin un transpondedor de peaje, ¿qué hace que los peajes interoperables sean tan importantes? Tome Florida, por ejemplo. A mediados de 2017, el estado utiliza dos sistemas llamados E-Pass y SunPass, pero ninguno es compatible con E-ZPass, que es el programa de cobro de peajes más grande del mundo. E-ZPass opera y es aceptado en 16 estados (principalmente en el noreste) y representa alrededor de 40 autoridades de peaje diferentes.

Según informes del Tampa Bay Times, SunPass de Florida está tratando de volverse compatible con E-ZPass y ha invertido en las actualizaciones necesarias de hardware y software, pero se están bloqueando porque "es complicado".

La situación es similar a lo largo de la frontera entre Illinois e Indiana. Indiana usa E-ZPass e Illinois usa I-Pass, y aunque los sistemas son compatibles (los transpondedores E-ZPass se pueden usar en las carreteras I-Pass y viceversa), en 2010, Illinois comenzó a cobrar a los usuarios de I-Pass un "3 "tarifa de un centavo por transacción" por usar las carreteras de peaje de Indiana y Chicago Skyway. El puente de peaje Chicago Skyway es una de las principales formas de viajar entre el sureste de Illinois y el noroeste de Indiana, y en 2005 se convirtió en la primera autopista de propiedad privada en los Estados Unidos. A partir de 2015, el Skyway es propiedad de un grupo de inversores canadienses, lo que significa que un viajero entre los dos estados tiene que pagar peajes a tres entidades diferentes..

Hasta ahora, nada ha marcado una gran diferencia en la red que son las carreteras de peaje, pero quizás la tecnología de peaje integrada de Audi finalmente pueda cambiar las reglas del juego que empuje a las autoridades de peaje a introducir un sistema que funcione en todos los ámbitos; solo podemos esperar, ¿verdad? Pero no es lo único que está haciendo Audi para estar más conectado. La tecnología de peaje es solo parte de un despliegue más grande que el fabricante de automóviles llama tecnología de "vehículo a infraestructura" (V2I), que tiene como objetivo promover la tecnología y mejorar las cosas que parecen totalmente obsoletas, como las carreteras de peaje mencionadas anteriormente..

Ahora eso es interesante Actualmente, E-ZPass es el programa de cobro de peajes más grande del mundo, y opera y es aceptado en 16 estados (principalmente en el noreste) y representa alrededor de 40 autoridades de peaje diferentes. EZ-Pass recauda más de $ 9 mil millones en ingresos por peaje electrónico anualmente.



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