Arnolt-Bristol

La mayoría de los Arnolt-Bristols eran roadsters como este Bolide, diseñado para el servicio de competición de fin de semana y equipado en consecuencia. Ver más fotos de autos deportivos.

-El Arnolt-Bristol fue una interesante amalgama de la ingeniería de chasis de Bristol contemporánea y el estilo y construcción de carrocería de Bertone. El chasis de 96 pulgadas con distancia entre ejes era básicamente la plataforma 404, una robusta sección de caja con ballesta delantera transversal y un eje trasero vivo cuidadosamente ubicado..

Sin embargo, el Arnolt-Bristol tenía más potencia que el 404, con una versión ajustada del motor de carreras deportivas Tipo BS1 de Bristol, una unidad de seis cilindros que se remontaba al BMW 328 de antes de la guerra. La potencia era de 130 caballos de fuerza (motores de turismos Bristol normalmente se calificaron en 105 CV en este período). La caja de cambios y los frenos provienen del anterior sedán cupé 403 de Bristol. Para usar la lengua vernácula moderna, el Arnolt-Bristol era un verdadero trabajo de "contenedor de piezas".

Bristol envió un chasis rodante a Bertone, que superó al Arnolt-Bristols con carrocerías cupé de dos plazas abiertas o fastback estrechamente relacionadas. Los autos terminados se enviaron luego a Chicago. El fastback resultaría muy raro (se cree que solo se construyeron dos). La versión abierta se ofreció en dos formas..

El austero Bolide de $ 3994, con parabrisas recortado y sin capota blanda, era esencialmente un “corredor de clubes” listo para usar. Un extra de $ 750 compró un modelo Deluxe con un acabado más completo. El cupé Arnolt-Bristol, aunque todavía pequeño por dentro, ruidoso y algo incómodo de conducir, tenía protección total contra la intemperie y ventanillas de viento. El estilo, todas curvas en picada con una nariz y boca bastante apretadas, era típico de Bertone en los años cincuenta..

Debido a que los Arnolt-Bristols se construyeron principalmente a mano en cantidades limitadas (solo 142 durante siete años), las especificaciones variaron. Los primeros ejemplos tenían ruedas de disco de acero convencionales, pero los automóviles posteriores se suministraron con discos de bloqueo central, presumiblemente para cambios más rápidos en las paradas en boxes..

Arnolt Bristols tenía carrocerías de cupé fastback de dos plazas abiertas o estrechamente relacionadas.

Aunque la demanda nunca fue alta, el Arnolt-Bristol fue un automóvil deportivo de especialidad notablemente longevo. El peso ligero y la gran potencia le dieron una buena aceleración, y esto junto con un excelente equilibrio y buenos modales lo convirtieron en una carrera natural. Su primera victoria en la competencia llegó en la clase de 2.0 litros en las 12 Horas de Sebring de 1955 (repetidas al año siguiente), y Arnolt-Bristols seguía ganando carreras, o al menos su clase, hasta bien entrada la década de 1960..

Para entonces, sin embargo, los suministros de chasis de rutina habían cesado (de todos modos, Bristol estaba a punto de dejar de fabricar sus distintivos seis BMW) e incluso Wacky se había ido (murió en 1960). Con poco ímpetu para desarrollar un modelo sucesor, la marca desapareció, pero no antes de que se construyera un Arnolt-Bristol final a partir de las piezas sobrantes y se entregara en 1964..

Aunque 12 coches se perdieron en un incendio en un almacén, una alta proporción de los 130 Arnolt-Bristols restantes sobrevive hoy. Entre ellos se encuentran dos variaciones interesantes "pocas en su clase": un semirremolque con carrocería de aluminio, de los cuales cinco se construyeron originalmente, y otros cuatro roadsters equipados con Corvette V-8 de 283 pulgadas cúbicas..

Elusivo, caro e inmensamente deseable, el Arnolt-Bristol sigue siendo una nota al pie de página en las páginas de la historia del automóvil, pero memorable. Al igual que Chicago, tenía mucha clase que rara vez se apreciaba.

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