American Motors AMX

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Las franjas dorsales de carreras formaban parte del Opción de paquete "Go" de American Motors AMX para 1969.

Richard A. Teague siempre ha sido un "tipo de biplaza", y la producción de American Motors AMX fue su coche. Se originó a fines de 1965, cuando el director de diseño de American Motors elaboró ​​cuatro autos de exhibición que no funcionaban a instancias del presidente de la compañía, Roy D. Chapin, Jr., quien quería mostrar al público que AMC era una empresa en marcha capaz de hacer cosas más emocionantes. que los sedanes de la economía diaria por los que se destacó.

Incluido en este cuarteto, que recorrió la nación como "Proyecto IV", fue un elegante cupé fastback que Teague llamó AMX (lógicamente, para "American Motors Experimental"). Su característica más novedosa fue el "Ramble Seat", una versión actualizada de la vieja idea del asiento retumbante, con un parabrisas trasero y un par de asientos auxiliares de cubo que se podían voltear para acomodar a dos pasajeros adicionales. al fresco. También había un asiento trasero pequeño y convencional, lo que llevó a Teague a llamar al paquete AMX "2 + 2 + 2". Con su estilo tenso y entusiasta, el AMX recibió una respuesta tan abrumadora que AMC contrató a Vignale de Italia para construir un modelo para correr..

Mientras tanto, Teague estaba trabajando en el Javelin, la respuesta de AMC al Ford Mustang, dándole gran parte del estilo del auto de exhibición AMX. Al estar en AMC, y antes de eso, en Packard, Teague estaba acostumbrado a hacer grandes cosas con presupuestos pequeños, y tramó una idea brillante: sacar 12 pulgadas verticales de la nueva Javelin de 109 pulgadas con distancia entre ejes para crear un biplaza que podría ser fabricado por muy poco dinero, proporcionando así al AMX aún más de la emoción de aumento de imagen que Chapin estaba buscando.

El resultado apareció en febrero de 1968, sans “Ramble Seat” pero todavía llamado AMX. Aunque su herencia Javelin era obvia, Teague le dio un respaldo "más rápido", una parrilla diferente, un capó más largo y pliegues picantes en el guardabarros trasero. Los ingenieros de AMC le dieron su motor más grande hasta la fecha: una ampliación de 390 pulgadas cúbicas del V-8 de pared delgada anteriormente disponible como 290 (1966) y 343 (1967), que eran estándar y opcionales, respectivamente..

Con dos asientos y una distancia entre ejes una pulgada más corta que la del Corvette, la prensa solía considerar al AMX como un competidor del Corvette, aunque AMC nunca lo llamó "automóvil deportivo". Pero como el T-Bird de 1957, podría ser un coche de alto rendimiento. Para demostrarlo, AMC contrató al as de Land Speed ​​Record Craig Breedlove y a su esposa Lee para que llevaran un par de AMX a dar una vuelta en una pista de Texas..

Hicieron "giros", pasando 24 horas seguidas a 106 nuevos récords de velocidad nacionales e internacionales con un promedio de 140.7 mph. Más tarde, los Breedloves alcanzaron las 189 mph en una carrera patrocinada por la USAC en Bonneville. Pronto, los AMX estaban limpiando las pistas de aterrizaje (gracias a Lou Downy, Shirley Shahan y otros) y en la competencia de autos deportivos amateur (aunque uno fue eliminado por un Corvette para el campeonato nacional SCCA de 1969).

Las emocionantes características del AMX / 3 1970 incluyeron una espoleta totalmente independiente suspensión, grandes frenos de disco en las cuatro ruedas y un motor 390 de 340 bhp.

El AMX generó mucho entusiasmo pero no muchas ventas, algo que AMC había esperado a medias. Como era de esperar, los AMX de 1969 cambiaron poco, aparte de un precio base $ 52 más alto, nuevos y muy colores brillantes "Big Bad" y un paquete "Go" opcional.

El volumen mejoró, pero levemente, por lo que AMC decidió retirarse después de los modelos de 1970, que tenían un estilo frontal revisado que agregaba dos pulgadas a la longitud total, además de un capó "blister eléctrico", asientos con respaldo alto y el nuevo 360 V-8 de AMC como estándar. . Por desgracia, la producción cayó a la mitad del año anterior. Teague trató de mantener vivo el coche, simulando una versión AMX de su Javelin de 1971 con guardabarros jorobado rediseñado, pero fue en vano..

Aún así, Teague logró una victoria moral en dos emocionantes ejercicios de motor central, el AMX / 2 sin correr de 1969 y el siguiente AMX / 3 de 1970, de los cuales se construyeron seis. Este último, desarrollado con la ayuda del ingeniero italiano de autos deportivos Giotto Bizzarrini y BMW, tenía una suspensión de horquilla totalmente independiente, grandes frenos de disco en las cuatro ruedas, un motor 390 de 340 bhp y un estilo atractivo, quizás el mejor esfuerzo de Teague y elegido por encima una propuesta competitiva (y bastante aburrida) de Giorgetto Giugiaro.

El AMX / 3 podría haber tenido una producción limitada, pero AMC estaba en una caída cuesta abajo en 1970 y no tenía dinero para eso o incluso una continuación del AMX basado en Javelin. Ahora no hay más AMC y Teague está retirado.

Pero no a una mecedora. Entre sus muchas y variadas actividades actuales se encuentra la presentación ocasional a los entusiastas de AMX, lo cual es apropiado. Después de todo, son su tipo de gente.

Para obtener más detalles sobre American Motors AMX y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coches deportivos de la década de 1960
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