Coches deportivos Alpine-Renault

  • Peter Tucker
  • 0
  • 4551
  • 108
Puede que Alpine-Renault no haya sido el fabricante de automóviles más destacado, pero construyeron su parte de autos deportivos de campeonato. Ver más fotos de autos deportivos.

Alpine-Renault fue uno de los únicos fabricantes franceses exitosos de automóviles deportivos inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. En este artículo, descubrirás por qué.

Jean Redele, que alguna vez fue propietario de un taller de Dieppe, fundó Alpine para crear autos deportivos y de carreras con motores Renault, de ahí el nombre "Alpine-Renault". El nombre Alpine resultaría ser una elección algo desafortunada, comercialmente hablando, ya que el fabricante de automóviles británico Sunbeam poseía los derechos de autor del nombre, habiendo producido un modelo de automóvil “Alpine” el año antes de que Redele formara su empresa. Afortunadamente, esa confusión no influyó en el rendimiento de Alpine en la pista de carreras..

El Alpine-Renault A310 era una máquina de carretera que empleaba muchas de las características clásicas de Alpine-Renault: suspensión totalmente independiente; un motor montado en la parte trasera, el más potente que Renault tenía para ofrecer; y el chasis de estructura de acero de Alpine, con una carrocería de fibra de vidrio separada. Las versiones posteriores del vehículo fueron superadas solo por el Porsche 911, un logro no menor.

El sucesor del A310, el Alpine-Renault GTA, mantuvo altos niveles de rendimiento mientras actualizaba su apariencia para la próxima generación. Sin embargo, debido a la participación de Renault en American Motors, que es propiedad de Chrysler, el GTA no se vendió en América del Norte porque habría proporcionado una competencia no deseada con el TC de Chrysler de Maserati..

Si bien no todos los modelos de Alpine están disponibles para su compra en todo el mundo, nada podría evitar que obtengan victorias en carreras de todo el mundo, desde Michigan hasta los Alpes. Continúe en la página siguiente, donde conocerá todos los detalles de la historia a veces problemática de Alpine-Renault, con perfiles de automóviles e imágenes..

Para obtener más información sobre Alpine-Renault y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • Coches del músculo
  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang
El Alpine-Renault A310 parecía más robusto y agresivo que el anterior A108 / A110 y fue el primer Alpine-Renault con +2 asientos.

El Alpine-Renault A310 no fue el primero de la "empresa privada" Alpine Renaults. Sus predecesores, diseñados y fabricados por la empresa de Jean Redele en Dieppe, Francia, aparecieron a principios de los años cincuenta. En los años sesenta, Alpine estaba mucho más cerca técnica y comercialmente de la fábrica de Renault. Sus pilares en estos años fueron las series A108 y A110, cupés de motor trasero rápidos pero frágiles con tren de rodaje Renault y carrocerías de fibra de vidrio. Pero estos eran pequeños biplazas estrechos más adecuados para las carreras o los rallyes europeos que el trabajo normal en la carretera..

Un nuevo modelo estaba retrasado en 1971, y Alpine-Renault sorprendió a todos ese año con el nuevo Alpine-Renault A310, una máquina mucho más grande, más espaciosa y en conjunto más práctica. Era tan diferente del A108 / A110 de 1957 que tanto el modelo antiguo como el nuevo continuaron en producción durante varios años. Los primeros eran biplazas muy tensos para jóvenes de sangre (más bien los "tipos Corvette" de Francia), los segundos eran GT de larga distancia más sofisticados..

Aun así, el Alpine-Renault A310 siguió la fórmula establecida y famosa de Alpine-Renault de muchas maneras: motor montado en la parte trasera, chasis de acero con suspensión totalmente independiente, muchos componentes estándar del contenedor de repuestos de Renault, fibra de vidrio separada. cuerpo. Comparado con el A110, era más largo, más ancho y mucho más espacioso, con asientos genuinos 2 + 2 y un estilo elegante y moderno (algunos compararon su parte delantera con la del Ferrari Daytona).

El Alpine-Renault A310 original utilizaba el motor de producción Renault más potente disponible en ese momento, el cuatro cilindros en cabeza de 1.6 litros de la R16, combinado con un transeje totalmente sincronizado de 5 velocidades. Automático no estaba disponible y nunca lo estaría. Este chasis era capaz de manejar mucha más potencia. Aun así, los 127 CV de los cuatro le dieron al cupé francés una velocidad máxima de 131 mph..

Desafortunadamente, el Alpine-Renault A310 se vio afectado por problemas de control de calidad desde el principio, y muchos clientes potenciales evitaron el diseño del motor trasero (el DeLorean encontró una resistencia similar en los años ochenta, aunque nunca pareció molestar al 911 de Porsche). Luego vino la primera crisis energética en 1973-74, que solo agravó las dificultades de ventas. Como resultado, Alpine-Renault pronto se encontró en problemas financieros. Pero Renault vino al rescate comprando la firma, y ​​Alpine ha experimentado una expansión constante desde entonces..

La apariencia del Alpine-Renault A310 fue relativamente sin cambios durante los 14 años de su producción.

El otoño de 1976 trajo el Alpine-Renault A310 definitivo, impulsado por un nuevo V-6 de 90 grados. Este motor, desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo y utilizado en muchos otros coches a finales de los setenta y principios de los ochenta (incluido el DeLorean), encajaba muy bien con el carácter del Alpine-Renault A310. Ofrecía 150 CV fáciles, lo que elevaba la velocidad máxima a unas 137 mph y lo convertía en el coche de producción con motor trasero más rápido del mundo, aparte del Porsche 911..

En cinco años se habían construido exactamente 2334 Alpine-Renault A310 de cuatro cilindros, pero el nuevo V-6 se vendió aún mejor, ayudado por otras mejoras: caja de cambios estándar de 5 velocidades en 1979, equipamiento interior mejorado desde finales de 1982. La producción continuó en Dieppe hasta 1985, cuando el Alpine-Renault A310 dio paso al nuevo GTA. Las ventas se limitaron principalmente a Europa (principalmente Francia y Alemania), pero algunos Alpine-Renault A310 llegaron a los EE. UU. A través del infame "mercado gris" de finales de los setenta y principios de los ochenta..

Ya sea de cuatro cilindros o V-6, el Alpine-Renault A310 era esencialmente un automóvil para conductores más jóvenes y tolerantes. No importa cuánto trató Renault de disfrazar la ubicación del motor trasero, no pudo desterrar el comportamiento de manejo característico de la cola hacia afuera del diseño, que podría resultar bastante espeluznante en algunas circunstancias..

Sin embargo, el Alpine-Renault A310 siempre se vendió bien según los estándares de Alpine-Renault, y la pequeña fábrica construida a tal efecto se mantuvo ocupada hasta el final. Claramente, Renault consideró que el Alpine-Renault A310 era un éxito, ya que su sucesor era prácticamente el mismo tipo de automóvil..

Para obtener más información sobre Alpine-Renault y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coches deportivos de la década de 1970
  • Coches deportivos de los 80
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • Coches del músculo
  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang
Alpine-Renault GTA estaba programado para la venta en EE. UU. Pero fue cancelado por Compra de Chrysler Corporation de las acciones de Renault en American Motors.

Renault permitió que el Alpine-Renault A310 V-6 funcionara durante más de ocho años antes de presentar un reemplazo sorprendente destinado a llevar la marca a la década de 1990. Aunque el nuevo Alpine-Renault GTA es similar en muchos aspectos, tiene muchas cosas completamente nuevas. Sin duda, es el A-R más profesional hasta ahora.

Mientras que el A310 había sido creado a bajo precio por la compañía de Jean Redele, el Alpine-Renault GTA fue diseñado por la propia Renault, utilizando todas las técnicas asistidas por computadora disponibles. Además, el A310 estaba destinado estrictamente al consumo local, mientras que el Alpine-Renault GTA se planeó para atraer la exportación, particularmente en el lucrativo mercado estadounidense..

Primero, sin embargo, las similitudes. El A310 usó un bastidor de columna de acero, con el motor colgando hacia atrás y conduciendo las ruedas traseras. Su cuerpo de fibra de vidrio proporcionaba alojamiento 2 + 2 (o, más caritativamente, cuatro asientos acoplados). El Alpine-Renault GTA mantiene la fe de este diseño en un idioma más moderno. Además, es más grande y espacioso: tres pulgadas más largo en la distancia entre ejes, cuatro pulgadas más ancho, dos pulgadas más alto.

Estructuralmente, el Alpine-Renault GTA está en conjunto más integrado que el A310, como debería ser, procedente de Renault. Por ejemplo, su estructura principal utiliza un metal mucho más delgado, mientras que la carrocería completamente separada del A310 se ha cambiado a favor de paneles de fibra de vidrio adheridos al chasis, lo que resulta en un monocasco de acero / fibra de vidrio. Como para disipar la ficción de que los autos con carrocería de fibra de vidrio son necesariamente livianos, el Alpine-Renault GTA pesa 2540 libras, y la carrocería representa 575 libras, aproximadamente el 20 por ciento..

En comparación con el A310, el estilo del Alpine-Renault GTA se consideró con mucho cuidado para optimizar la aerodinámica. Aún así, los faros continúan con cubiertas de vidrio inclinadas, y también se conservan un alerón de mentón delantero bajo y un alerón trasero integrado inteligentemente. Pero la forma marca la diferencia, y el Alpine-Renault GTA aumenta un coeficiente de resistencia (Cd) de solo 0,28.

Curiosamente, Renault afirma que la cifra de resistencia al aire de CdA más significativa (Cd × área frontal) es de 5.1 pies cuadrados para el GTA, la más baja de cualquier automóvil de producción en el mundo. Es en esos detalles que el Alpine-Renault GTA es tan obviamente un producto de Renault en lugar de Alpine-Renault, y causó una impresión inmediata..

Mecánicamente, el Alpine-Renault GTA marcó una nueva evolución del A310. El PRV V-6 aún proporciona energía, pero ahora hay dos versiones. El Alpine-Renault GTA básico lleva una unidad de 2849 cc de aspiración normal con la combinación exclusiva de Renault de carburadores de estrangulador simple y doble, buena para 160 CV a 5750 rpm. Pero la gran noticia fue la disponibilidad del motor turboalimentado de 2458 cc de 200 CV del gran sedán Renault 25, que le da al Alpine-Renault GTA 150 mph a tope..

Como en el A310, ambos motores se montan longitudinalmente y avanzan hasta una caja de cambios Renault de 5 velocidades totalmente indirecta. Automático vuelve a llamar la atención por su ausencia, lo que nos lleva a más similitudes: suspensión totalmente independiente por muelles helicoidales y doble horquilla, frenos de disco, dirección de piñón y cremallera (aunque con asistencia eléctrica de serie). Para recortar el manejo pesado de la cola (la distribución del peso delantero / trasero es 39/63 por ciento), Renault especifica neumáticos más grandes para la parte trasera que para la delantera, también como antes, excepto que ambos son más grandes aquí: 195 / 50VR-15 delante, 255 macizos / 45VR-15 goma popa.

Como sugiere el elegante interior del Alpine-Renault GTA, este auto deportivo pudo alcanzar velocidades cercanas a las 150 mph.

Aunque el Alpine-Renault GTA se siente como un automóvil mucho mejor que el A310, su manejo todavía traiciona ocasionalmente ese sesgo pesado hacia atrás. Cerrar el acelerador en curvas cerradas puede resultar en un trompo, como ocurre en muchos Porsche 911, aunque difícilmente afecta las ventas de esos autos..

Y no se equivoquen: el Alpine-Renault GTA es tan rápido como parece, especialmente el Turbo. Sin embargo, debido a la posición del motor trasero, es sorprendentemente silencioso cuando se conduce con rapidez. Tampoco hay duda de que tiene más espacio interior que sus obvios rivales. Renault cree que ha producido un coche mejor que el 911, aunque solo el tiempo lo dirá.

Es triste decirlo, después de todo, el Alpine-Renault GTA no se venderá en Norteamérica, a pesar de que está diseñado para los estándares de EE. UU. Y tiene la intención de ser el nuevo buque insignia de la flota de Renault en el mercado estadounidense. La razón, por supuesto, es la compra de Chrysler Corporation en 1987 de la participación del 46 por ciento de Renault en American Motors y, más concretamente, las estrechas similitudes en precio y público objetivo entre el Alpine-Renault GTA y el TC de Chrysler, construido por Maserati desde hace mucho tiempo..

Es comprensible que Chrysler no necesite dos autos deportivos de $ 30,000 (ya tendrá suficientes problemas con uno). Y, siendo el orgullo corporativo lo que es, cualquier fabricante de automóviles preferirá su propio producto sobre uno de un antiguo rival, incluso uno adquirido como parte de una adquisición..

Así que el Alpine-Renault GTA ha sido excluido del mercado estadounidense (al igual que el propio Renault eventualmente), y es una lástima. Son autos como este los que hacen la vida más interesante para los entusiastas, y los aficionados estadounidenses serán mucho más pobres por falta del Alpine-Renault GTA..

Para obtener más información sobre Alpine-Renault y otros autos deportivos, consulte:

  • Cómo funcionan los autos deportivos
  • Coches deportivos de los 80
  • Reseñas de autos deportivos nuevos
  • Reseñas de autos deportivos usados
  • Coches del músculo
  • Cómo funciona Ferrari
  • Cómo funciona el Ford Mustang



Nadie ha comentado sobre este artículo todavía.

Los artículos más interesantes sobre secretos y descubrimientos. Mucha información útil sobre todo
Artículos sobre ciencia, espacio, tecnología, salud, medio ambiente, cultura e historia. Explicando miles de temas para que sepas cómo funciona todo